Lexus IS 2021 apžvalga

Ne, tai nėra visiškai naujas automobilis. Gali atrodyti taip, bet 2021 m. Lexus IS iš tikrųjų yra esminis esamo modelio, kuris iš pradžių buvo parduotas 2013 m., pakeitimas.

Naujojo Lexus IS išorė patyrė reikšmingų pokyčių, įskaitant atnaujintą priekio ir galo dizainą, o bendrovė išplėtė vėžę ir padarė „reikšmingų važiuoklės pakeitimų“, kad būtų lengviau valdyti. Be to, yra keletas naujai pridėtų saugos funkcijų ir automobilių technologijų, nepaisant to, kad salonas iš esmės yra perkeltas.

Pakanka pasakyti, kad naujasis 2021 m. Lexus IS modelis, kurį prekės ženklas apibūdina kaip „pergalvotą“, turi keletą savo pirmtako privalumų ir trūkumų. Tačiau ar šis prabangus japoniškas sedanas turi pakankamai savybių, kad galėtų konkuruoti su pagrindiniais varžovais – Audi A4, BMW 3 serija, Genesis G70 ir Mercedes-Benz C klase?

Išsiaiškinkime.

Lexus IS 2021: Prabangus IS300
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.2l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$45,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Atnaujinta 2021 m. Lexus IS serija patyrė daugybę kainų pokyčių ir sumažino pasirinkimo galimybes. Dabar yra penki IS modeliai, o iki šio atnaujinimo buvo septyni, nes „Sports Luxury“ modelio atsisakyta ir dabar galite įsigyti tik „F Sport“ apdailą IS350. Tačiau bendrovė išplėtė savo „Enhancement Pack“ strategiją į įvairias galimybes.

Atnaujinta 2021 m. Lexus IS serija patyrė daugybę kainų pokyčių ir sumažino pasirinkimo galimybes.

Atidaro IS300 Luxury asortimentą, kurio kaina yra 61,500 300 USD (visos kainos nurodytos MSRP, neįskaitant kelionės išlaidų ir teisingos paskelbimo metu). Jame yra tokia pati įranga, kaip ir 64,500 USD kainuojančiame „ISXNUMX XNUMXh Luxury“ modelyje, o „h“ reiškia hibridą, kuris bus išsamiai aprašytas variklių skyriuje. 

„Luxury“ apdailoje yra aštuoniomis kryptimis elektra reguliuojamos priekinės sėdynės su šildymu ir vairuotojo atmintimi (nuotraukoje: „IS300h Luxury“).

Prabangioje komplektacijoje yra LED priekiniai ir dienos žibintai, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, beraktis įėjimas su paleidimo mygtuku, 10.3 colio jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema su palydovine navigacija (įskaitant eismo atnaujinimus realiuoju laiku) ir Apple CarPlay bei Technologijos „Android Auto“ išmaniojo telefono veidrodis, taip pat 10 garsiakalbių garso sistema, aštuonių krypčių elektra valdomos priekinės sėdynės su šildymu ir vairuotojo atmintimi bei dviejų zonų klimato kontrolė. Taip pat yra automatiniai priekiniai žibintai su automatinėmis tolimosiomis šviesomis, lietaus jutimo valytuvai, vairo stiprintuvas ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema.

Iš tiesų, jame yra daug saugos technologijų – daugiau apie tai žemiau – ir daugybė patobulinimų paketo parinkčių.

Prabangūs modeliai gali būti komplektuojami su dviem išplėtimo paketais: 2000 USD vertės išplėtimo paketas prideda stoglangį (arba stoglangį, kaip sako „Lexus“); arba Enhancement Pack 2 (arba EP2 – 5500 USD) papildomai prideda 19 colių lengvojo lydinio ratlankius, 17 garsiakalbių Mark Levinson garso sistemą, aušinamas priekines sėdynes, aukščiausios kokybės odinę vidaus apdailą ir galingą galinį skydelį nuo saulės.

„IS F Sport“ apdailos liniją galima įsigyti IS300 (70,000 300 USD), IS73,000 6h (350 75,000 USD) arba ISXNUMX XNUMX modeliams su VXNUMX (XNUMX USD) varikliu ir prideda daugybę papildomų funkcijų, palyginti su „Luxury“ klase.

„IS F Sport“ apdailos linija papildo daugybę papildomų funkcijų, palyginti su „Luxury“ apdaila (nuotraukoje: IS350 F Sport).

Kaip jau turbūt pastebėjote, „F Sport“ modeliai atrodo sportiškiau – su kėbulo komplektu, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais, standartine adaptyvia pakaba, aušinamiomis sportinėmis priekinėmis sėdynėmis, sportiniais pedalais ir penkių važiavimo režimų pasirinkimu (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ ir Custom). „F Sport“ apdailoje taip pat yra skaitmeninis prietaisų skydelis su 8.0 colių ekranu, taip pat odinė apdaila ir durų slenksčiai.

Įsigiję F Sport klasę klientai gali pridėti papildomų privalumų – šios klasės patobulinimų paketą, kuris kainuoja 3100 USD ir apima stoglangį, 17 garsiakalbių garso sistemą ir galinį skydelį nuo saulės.

Ko trūksta? Na, belaidžio telefono įkrovimas nepriskirtas jokiai klasei, kaip ir USB-C jungtis. Pastaba: atsarginė padanga taupo vietą IS300 ir IS350, tačiau IS300h turi tik remonto rinkinį, nes vietoj atsarginės padangos yra akumuliatoriai.

Nėra greito IS F, sėdinčio ant medžio, ir įkraunamo hibrido, kuris konkuruotų su 85 330 USD kainuojančiais BMW 300e ir Mercedes C75e. Tačiau tai, kad visi IS modeliai kainuoja mažiau nei XNUMX XNUMX USD, reiškia, kad tai gana geras sandoris.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Lexus išvaizdą arba negaunate, ir aš manau, kad ši naujausia versija yra neabejotinai gražesnė nei IS praeitais metais.

Naujausia „Lexus IS“ versija, be abejo, yra malonesnė nei ankstesniais metais.

Iš dalies taip yra todėl, kad prekės ženklas pagaliau atsisako keistų dviejų dalių voratinklio formos priekinių ir dienos žibintų – dabar yra daugiau tradicinių priekinių žibintų grupių, kurios atrodo daug ryškesnės nei anksčiau.

Priekinė dalis vis dar turi drąsias groteles, kurios skirtingai apdorojamos priklausomai nuo klasės, o priekinė dalis, mano nuomone, atrodo geriau nei anksčiau, tačiau vis tiek stipriai įstrigo savo kelyje. 

Priekyje yra ryškios grotelės (nuotraukoje: IS350 F Sport).

Šone pastebėsite, kad lango linija nepasikeitė, nepaisant to, kad chromo apdailos linija buvo išplėsta dėl šio veido patobulinimo, tačiau galite pastebėti, kad klubai buvo šiek tiek sugriežtinti: naujasis IS dabar apskritai yra 30 mm platesnis, ir ratų dydžiai yra 18 arba 19, priklausomai nuo klasės.

Užpakalinė dalis pabrėžia šį plotį, o L formos šviesos ženklas dabar apima visą pertvarkytą bagažinės dangtį, todėl IS gali būti gana tvarkingas.

IS yra 4710 mm ilgio, todėl nuo nosies iki galų yra 30 mm ilgesnis (su ta pačia 2800 mm ratų baze), o dabar jis yra 1840 mm pločio (+30 mm) ir 1435 mm aukščio (+ 5 mm).

IS yra 4710 mm ilgio, 1840 mm pločio ir 1435 mm aukščio (nuotraukoje: IS300).

Išoriniai pokyčiai tikrai įspūdingi – manau, kad tai tikslingesnis, bet ir gražiau atrodantis automobilis nei bet kada šioje kartoje. 

Interjeras? Na, kalbant apie dizaino pakeitimus, nėra daug ką kalbėti, išskyrus pertvarkytą ir padidintą medijos ekraną, kuris yra 150 mm arčiau vairuotojo, nes dabar tai jutiklinis ekranas su naujausia išmaniojo telefono atspindėjimo technologija. Kitu atveju tai perdavimo reikalas, kaip matosi iš interjero nuotraukų.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Kaip minėta, IS interjero dizainas beveik nepasikeitė ir, palyginti su kai kuriais jo amžininkais, jis pradeda atrodyti senas.

Tai vis dar maloni vieta būti su patogiomis priekinėmis sėdynėmis, kurios yra elektra reguliuojamos ir šildomos visose klasėse bei vėsinamos daugelyje variantų. 

Naujoji 10.3 colio jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema yra puikus įrenginys, o tai reiškia, kad iš esmės galite atsikratyti kvailos valdymo pulto sistemos, kuri vis dar yra prie pat pavarų perjungiklio, kad vis tiek galėtumėte netyčia ją paspausti. Ir tai, kad IS dabar turi „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ (nors nė vienas nepalaiko belaidžio ryšio), daro jį dar patrauklesnį daugialypės terpės fronte, kaip ir standartinis „Pioneer“ 10 garsiakalbių stereofoninis įrenginys, nors Marko Levinsono 17 garsiakalbių įrenginys yra visiškai aklas. !

Naujoji 10.3 colio jutiklinio ekrano medijos sistema yra geras įrenginys.

Centrinėje konsolėje po daugialypės terpės ekranu išsaugotas CD grotuvas, taip pat slankikliai, skirti elektromagnetiniam temperatūros valdymui. Ši dizaino dalis yra pasenusi, taip pat transmisijos tunelinės konsolės sritis, kuri pagal šių dienų standartus atrodo šiek tiek pasenusi, nors joje vis dar yra pora puodelių laikiklių ir pakankamai didelis centrinės konsolės stalčius su paminkštintais porankiais.

Priekinėse durelėse taip pat yra grioveliai su butelių laikikliais, o galinėse durelėse vis dar nėra vietos gėrimams susidėti – tai nepatogumas, likęs nuo modelio prieš facelift. Tačiau vidurinė sėdynė gale tarnauja kaip porankis su ištraukiamais puodelių laikikliais, taip pat yra galinės oro angos.

Kalbant apie tą vidurinę sėdynę, nenorėtumėte joje ilgai sėdėti, nes jos pagrindas yra pakeltas ir nepatogi nugara, be to, yra didžiulis transmisijos tunelio skverbimasis, kuris sunaudoja vietos kojoms ir pėdoms.

Išoriniai keleiviai taip pat neturi vietos kojoms, o tai mano 12 dydžio problema. Ir tai beveik pati erdviausia antroji eilė šioje klasėje tiek keliams, tiek galvai, nes mano 182 cm sudėjimas buvo šiek tiek suplotas dėl mano paties vairavimo padėties.

Galinėje sėdynėje yra du ISOFIX laikikliai (nuotraukoje: IS350 F Sport).

Vaikai bus geriau aptarnaujami iš galo, yra du ISOFIX tvirtinimo įtaisai ir trys vaikiškų kėdučių viršutinės juostos tvirtinimo taškai.

Bagažinės talpa priklauso nuo perkamo modelio. Pasirinkite IS300 arba IS350 ir gausite 480 litrų (VDA) krovinio talpą, o IS300h turi akumuliatorių, kuris atima 450 litrų bagažinės erdvę. 

Bagažinės tūris priklauso nuo perkamo modelio, IS350 suteikia 480 litrų (VDA) (nuotraukoje: IS350 F Sport).

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Variklio specifikacijos priklauso nuo jūsų pasirinktos elektrinės. Ir iš pirmo žvilgsnio nėra jokio skirtumo tarp ankstesnės IS versijos ir 2021 m.

Tai reiškia, kad IS300 vis dar komplektuojamas su 2.0 litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia 180 kW (esant 5800 aps./min.) ir 350 Nm sukimo momentą (esant 1650–4400 aps./min.). Jis turi aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę ir, kaip ir visi IS modeliai, varomas galiniais ratais (RWD/2WD) – čia nėra visais ratais varomo (AWD/4WD) modelio.

Kitas yra IS300h, kurį varo 2.5 litro keturių cilindrų Atkinsono ciklo benzininis variklis, sujungtas su elektros varikliu ir nikelio-metalo hidrido baterija. Benzininio variklio galia yra 133 kW (esant 6000 aps./min.) ir 221 Nm (esant 4200–5400 aps./min.), o elektros variklis – 105 kW/300 Nm, tačiau bendra maksimali galia yra 164 kW, o „Lexus“ nesuteikia maksimalaus sukimo momento. . 300h veikia su CVT automatine pavarų dėže.

Čia siūlomas IS350, kurį varo 3.5 l V6 benzininis variklis, išvystantis 232 kW (esant 6600 aps./min.) ir 380 Nm sukimo momentą (esant 4800–4900 aps./min.). Jis veikia su aštuonių greičių automatu.

IS350 varomas 3.5 l V6 benzininiu varikliu (nuotraukoje: IS350 F Sport).

Visuose modeliuose yra pavarų perjungikliai, o dviejų ne hibridinių modelių transmisijos programinė įranga buvo pakeista, kuri, kaip teigiama, „įvertina vairuotojo ketinimus“, kad būtų galima mėgautis. 

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Vis dar nėra dyzelinio modelio, įkraunamo hibrido ir visiškai elektrinio (EV) modelio – tai reiškia, kad nors „Lexus“ buvo elektrifikavimo priešakyje su savo vadinamaisiais „savaime įsikraunančiomis“ hibridais, jis atsilieka nuo laikai. Galite įsigyti papildomus BMW 3 serijos ir Mercedes C-Class versijas, o Tesla Model 3 šioje erdvėje žaidžia visiškai elektriniu pavidalu.

Kalbant apie šios trijulės jėgos agregatų pagrindinį veikėją, teigiama, kad IS300h kombinuoto ciklo degalų bandyme sunaudoja 5.1 litro 100 kilometrų. Tiesą sakant, mūsų bandomojo automobilio prietaisų skydelis įvairiais važiavimo režimais rodė 6.1 l/100 km.

IS300 su 2.0 litrų turbokompresoriumi yra antras pagal degalų sąnaudas, teigdamas, kad degalų sąnaudos siekia 8.2 l/100 km. Per trumpą šio modelio važiavimą prietaisų skydelyje matėme 9.6 l / 100 km.

O pilno riebumo benzinas IS350 V6 teigia 9.5 l / 100 km, o bandymo metu matėme 13.4 l / 100 km.

Trijų modelių išmetamųjų teršalų kiekis yra 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) ir 116 g/km (IS300h). Visi trys atitinka Euro 6B standartą. 

Degalų bako talpa visų modelių yra 66 litrai, o tai reiškia, kad hibridinio modelio rida gali būti žymiai didesnė.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

Saugos įranga ir technologijos buvo atnaujintos 2021 m. IS serijai, nors tikimasi, kad nuo 2016 m. ji išlaikys savo turimą penkių žvaigždučių ANCAP susidūrimo testo įvertinimą.

Atnaujinta versija palaiko automatinį avarinį stabdymą (AEB) su dienos ir nakties pėsčiųjų aptikimu, dienos dviratininkų aptikimą (nuo 10 km/h iki 80 km/h) ir transporto priemonės aptikimą (nuo 10 km/h iki 180 km/h). Taip pat yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema visiems greičiams su mažo greičio sekimo funkcija.

IS taip pat turi juostos laikymosi pagalbą su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, pagalbinę juostos sekimo funkciją, naują sistemą, vadinamą sankryžos posūkio pagalbininku, kuris stabdys transporto priemonę, jei sistema manys, kad eismo tarpas nėra pakankamai didelis, taip pat turi juostos atpažinimo funkciją. .

Be to, IS turi aklųjų zonų stebėjimą visais lygiais, taip pat galinio kryžminio eismo įspėjimą su automatiniu stabdymu (mažiau nei 15 km/val.).

Be to, „Lexus“ pridėjo naujų „Connected Services“ funkcijų, įskaitant SOS skambučio mygtuką, automatinį įspėjimą apie susidūrimą išsiskleidus oro pagalvei ir pavogtos transporto priemonės sekimą. 

Kur pagamintas Lexus IS? Japonija yra atsakymas.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

4 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Lexus“ nuosavybės pasiūlymas popieriuje nėra toks viliojantis kaip kai kurių kitų prabangių automobilių markių, tačiau jis turi tvirtą laimingo savininko reputaciją.

„Lexus Australia“ garantinis laikotarpis yra ketveri metai/100,000 XNUMX km, o tai yra geriau nei „Audi“ ir „BMW“ (abu trys metai / neribota rida), bet ne toks patogus kaip „Mercedes-Benz“ ar „Genesis“, kurių kiekvienas siūlo penkerius metus / neribotą ridą. garantija.

„Lexus Australia“ garantinis laikotarpis yra ketveri metai / 100,000 300 km (nuotraukoje: ISXNUMXh).

Įmonė turi trejų metų fiksuotos kainos aptarnavimo planą, aptarnaujant kas 12 mėnesių arba 15,000 495 km. Pirmieji trys apsilankymai kainuoja po 4 USD. Tai gerai, bet „Lexus“ nesiūlo nemokamų paslaugų, kaip „Genesis“, taip pat nesiūlo išankstinio mokėjimo paslaugų planų – pavyzdžiui, nuo trejų iki penkerių metų C klasei ir penkerių metų „Audi A5/XNUMX“.

Pirmus trejus metus teikiama ir nemokama pagalba kelyje.

Tačiau įmonė turi „Encore Ownership Benefit“ programą, kuri leidžia jums gauti įvairių pasiūlymų ir pasiūlymų, o serviso komanda paims jūsų automobilį ir grąžins jį, palikdama jums paskolintą automobilį, jei jo prireiks.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Su priekiniais varikliais, galiniais ratais varomu varikliu, jame yra tik vairuotojui skirto automobilio sudedamųjų dalių, o „Lexus“ įdėjo daug pastangų, kad naujoji IS išvaizda būtų labiau sukoncentruota, reguliuojant važiuoklę ir patobulintą tarpvėžės plotį. jaučiasi kaip gana judrus ir pririštas automobilis iš vingiuotos medžiagos. 

Jis meistriškai susiuva daugybę kampų, o F Sport modeliai yra ypač geri. Šių modelių adaptyvioji pakaba apima apsaugos nuo nardymo ir pritūpimo technologiją, kuri sukurta tam, kad automobilis jaustųsi stabilus ir lygus kelyje – ir, laimei, nesukelia trūkčiojimų ar diskomforto, nes yra gerai laikomasi. pakaba net ir agresyviausiuose Sport S+ vairavimo režimas.

19 colių ratai F Sport modeliuose yra su Dunlop SP Sport Maxx padangomis (235/40 priekyje, 265/35 gale) ir užtikrina gerą sukibimą su asfaltu.

Su priekiniu varikliu ir galinių ratų pavara Lexus IS turi visas tik vairuotojui skirto automobilio sudedamąsias dalis.

Prabangių modelių sukibimas su 18 colių ratais galėjo būti geresnis, nes Bridgestone Turanza padangos (235/45 aplink) nebuvo pačios įdomiausios. 

Išties mano vairuojamas IS300h Luxury savo charakteriu labai skyrėsi nuo modelių F Sport IS300 ir 350. Nuostabu, kiek prabangiau modelis jaučiasi „Luxury“ klasėje ir panašiai dėl sukibimo jis nebuvo toks įspūdingas ir dinamiškame važiavime. padangos ir mažiau entuziastingo vairavimo režimo sistema. Neadaptyvi pakaba taip pat šiek tiek labiau trūkčioja ir, nors ir nesijaučia nepatogiai, iš automobilio su 18 colių varikliu galima tikėtis daugiau.  

Vairavimas yra pakankamai tikslus ir tiesioginis visuose modeliuose, nuspėjamas atsakas ir tinkamas šio elektrinio vairo stiprintuvo sąrankos pojūtis. „F Sport“ modeliai dar labiau pakoregavo vairo mechanizmą „dar sportiškesniam vairavimui“, nors pastebėjau, kad greitai keičiant kryptį jis kartais gali jaustis šiek tiek sustingęs. 

Vairavimo mechanizmas yra pakankamai tikslus ir tiesioginis, su nuspėjamu atsaku ir maloniu rankos pojūčiu šiai elektrinio vairo stiprintuvo sąrankai.

Kalbant apie variklius, IS350 vis dar yra geriausias pasirinkimas. Ji turi geriausią nuojautą ir atrodo tinkamiausia transmisija šiam modeliui. Skamba irgi gerai. Automatinė pavarų dėžė yra gana protinga, joje yra daug sukibimo ir greičiausiai tai bus paskutinis neturbo V6 Lexus serijoje, kai pasibaigs šio automobilio gyvavimo ciklas.

Labiausiai nuliūdino IS300 turbokompresorinis variklis, kuriam trūko sukibimo ir kuris nuolat jautėsi užstrigęs dėl turbo uždelsimo, pavarų dėžės painiavos ar abiejų. Vairuojant entuziastingai jis jautėsi nepakankamai išvystytas, nors niūriomis kasdienėmis kelionėmis į darbą ir atgal jautėsi maloniau, nors pertvarkyta perdavimo programinė įranga šioje programoje buvo daug mažiau įspūdinga nei IS350.

IS300h buvo gražus, tylus ir visais atžvilgiais rafinuotas. Štai ko turėtumėte eiti, jei jums nerūpi visi tie greiti dalykai. Jėgos agregatas pasitvirtino, jis įsibėgėja su geru tiesiškumu ir kartais yra toks tylus, kad pamačiau save pažvelgęs į prietaisų skydelį ir pažiūrėti, ar automobilis veikia EV režimu, ar jis naudoja dujinį variklį. 

Nuosprendis

Naujasis Lexus IS žengia kelis žingsnius į priekį, palyginti su savo pirmtaku: jis yra saugesnis, išmanesnis, ryškesnės išvaizdos, vis dar gana geros kainos ir komplektacijos.

Viduje jis jaučia savo amžių, pasikeitė konkurencija dėl elektrinių transporto priemonių variklių ir technologijų. Bet net ir tokiu atveju, jei pirkčiau 2021 m. Lexus IS, tai turėtų būti IS350 F Sport, kuri yra tinkamiausia to automobilio versija, nors IS300h Luxury taip pat turi ką patikti už pinigus.