Bandomasis važiavimas „Chery Tiggo 4“ prieš „Kia Rio X-Line“ ir „Lada XRAY Cross“

Apyrankės raktas, gestų valdymas, variatorius ir kita panaši įranga šiandien jau atrodo įprasta, net ir kompaktiškų krosoverių klasėje. Ir net kiniški automobiliai

„Chery“ kūno rengybos stebėjimo priemonė yra ne tik firminė programėlė, bet ir automobilio raktas. „Land Rover“ pirmasis sugalvojo nešiojamą nenuskandinamą raktą, tačiau kol kas jį įgyvendinti galėjo tik kinai už šiek tiek daugiau nei milijono vertės automobilį. Ir tai tikrai veikia: uždaro ir atidaro duris, nuleidžia langus, atrakina bagažinę.

Apyrankės idėja tinka sportui ar kitoms veikloms, kurių metu ne itin patogu nešiotis raktą su savimi. Su apyranke galite eiti į paplūdimį, slidinėti, bėgti ar nešiotis bagažą, nerizikuodami pamesti pagrindinį raktą. Apyrankė taip pat leidžia nuotoliniu būdu užvesti variklį, kad šildytų ar atvėsintų saloną. Tiesa, „Tiggo 4“ nėra pilnavertės klimato kontrolės ir tai yra gana keista modeliui, kuris laikomas naujausiu ir pažangiausiu prekės ženklo asortimente.

„Chery“ kryžminimo hierarchijoje lengva supainioti, nes skaitiniai indeksai ne visada atitinka matmenų padėtį. Jums tiesiog reikia prisiminti, kad „Tiggo 4“ galima laikyti oficialiu pigesnio „Tiggo 3“ įpėdiniu, o šis modelis yra maždaug „Hyundai Creta“ dydžio. Tačiau tuo pačiu metu jis parduodamas ne pigiau nei bestseleris, o tai gana stebina. Be to, „Chery“ neturi visų ratų pavaros, todėl turite jį tiesiogiai palyginti su visureigių hečbekais, o palyginamose versijose jie yra pigesni.

Klasikinis pavyzdys yra „Kia Rio X-Line“: paprastas penkių durų hečbekas su padidinta prošvaisa ir plastikinėmis šoninėmis sienelėmis. Apskritai, sugedusiems Rusijos keliams tai yra labai tinkamas vidutinio dydžio ir klasikinės keleivių ergonomikos variantas. Sėdėjimo vieta viduje yra tokia pati kaip „Rio“ sedane, pritaikyta padėties aukščiui. „X-Line“ prošvaisa buvo ne tik didesnė nei sedano, o 2019 m. Pavasarį importuotojas ją padidino dar 2 cm iki labai įspūdingų 195 milimetrų.

„Chery Tiggo 4“ prošvaisa yra tik šiek tiek mažesnė - 190 milimetrų. Bet jei pastatysite abu automobilius vienas šalia kito, atrodys, kad jie paprastai yra skirtingų segmentų, nes Chery yra pastebimai aukštesnė. Tai atrodo kaip tikras krosoveris su aukštu kėbulu, apverstu stogu, masyviomis durimis ir atviromis stogo bėgeliais, kurių beveik nematyti iš „Kia“.

Kėbulo išdėstymas daugiausia lemia pritaikymą, o „Tiggo 4“ jis yra būtent kryžminis - vertikalus ir aukštas. Tvirti, tankūs foteliai turi padorų profilį, tačiau galvos atrama pernelyg atkakliai spaudžia pakaušį. Salono stiliuje nėra nieko azijietiško, todėl norėčiau palyginti didelį žiniasklaidos sistemos ekraną su televizoriumi. Beveik tas pats - vietoj prietaisų, o vaizdas pritaikomas pagal savininko skonį. Tiesa, negalima gauti įprasto vaizdo su ratukais, atrodo, kad pats ekranas yra išblukęs, o šonuose - neinformatyvūs juodi termometro ir degalų matuoklio kritimai.

Žiniasklaidos sistemos ekrano grafika yra geresnė, yra įdomi animacija, tačiau oro kondicionieriaus rankenėlės neleidžia nustatyti temperatūros ir automatinio režimo. Tačiau „Tiggo 4“ daro tai, ko konkurentai negali rasti už jokius pinigus: gestų valdymas. Sukdami pirštu priešais ekraną, galite reguliuoti garsumą, perbraukite, kad pakeistumėte radiją ar takelius, ir perbraukite delnu, kad įjungtumėte arba išjungtumėte oro kondicionierių. Nors dar lengviau valdyti besisukančią tunelio rankeną.

„Lada XRAY“ yra tarpinė versija. Automobilis pagamintas remiantis „Renault Sandero“ hečbeku, tačiau turi aukštą kėbulą, o „Cross“ versijoje jis taip pat turi rekordinį 215 mm atstumą. Nors priešingu atveju tai yra kompaktiškiausias variantas tiek savo dydžiu, tiek vidine erdve, turint visus pažįstamus B0 platformos kompromisus ir toli gražu ne pats patogiausias. Bent jau gerai, kad yra pasiekiamas vairo reguliavimas, kuris suteikia daug daugiau galimybių įvairaus ūgio vairuotojams. Tačiau nepretenzingų vertikalių kėdžių negalima niekur dėti.

„Cross“ interjerą gerai pagyvina kontrastingi pilki akcentai sėdynėse ir instrumentai su oranžiniais apvadais kūno spalva, tačiau tai tik viena iš galimybių. Viršutinėje „Luxe“ versijoje galima įrengti dviejų spalvų oranžinį interjerą, kuris iš tolo atrodo labai ryškus ir net turtingas, tačiau, kaip ir vienspalvis variantas, nuvilia visų paviršių aidi plastika. Net turėdamas aukščiausios klasės laikmenų sistemą, klimato kontrolę ir šildomų sėdynių bei stiklo raktus, „XRAY Cross“ iš vidaus atrodo nebrangus. Džiugu, kad medijos sistema po atnaujinimo sugeba tvarkyti „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

„XRAY“ galinė dalis yra atvirai ankšta, todėl negalima atsisukti su vaikiškomis kėdutėmis. „Kia Rio X-Line“ taip pat nėra rekordininkas, tačiau vidutinio augumo suaugusiam vairuotojui čia galima bent normaliai pasėdėti, lengvai lipant per kompaktišką centrinį tunelį. O erdviausia vieta yra aukštoje Chery, kur yra pakankamai vietos pečiuose, kojose ir net virš galvos. Šildyti galinę sofos pagalvę siūlo visi trys, tačiau tik senesniuose apdailos lygiuose.

Kompaktiškas „XRAY“ žaidžia bagažine, kuri yra ne trumpesnė nei „Chery“, ir netgi simboliškai laimi tūrio, atsižvelgiant į po grindimis paslėptas ertmes. Kietas grindis galima montuoti dviem lygiais, o viršutinėje padėtyje perėjimas prie sulankstytų atlošų atliekamas be pakopos. „Tiggo“ turi laiptelį, tačiau pats skyrius atrodo tvarkingesnis. O Rio yra už konkurencijos ribų: bagažinė yra ir aukštesnė, ir ilgesnė, o šonuose - nišos buteliams su poveržle. Bet tik „XRAY“ gali perlenkti priekinės keleivio sėdynės atlošą, kad būtų galima gabenti ilgus daiktus.

Variatorius, suporuotas su 1,6 „Nissan“ varikliu, yra „Lados“ naujiena, ir yra jausmas, kad „Togliatti“ šiek tiek įveikė, oficialiose specifikacijose suteikdamas agregatui flegmatišką charakterį ir nuobodžius pagreičio rodiklius. Nors sensacijose viskas yra gana gerai, variatorius netrukdo varikliui, o agresyvaus pagreičio režimu jis sumaniai imituoja „fiksuotų“ pavarų keitimą.

„Chery“ su savo dviejų litrų varikliu įprastais važiavimo režimais atrodo energingas, nes jis patinka akimirkai ir gana solidžiai reaguoja į dujų pedalą su skirtumu. Bet jei bandai eiti tikrai greitai, tada ateina nusivylimas: variatorius ištraukia gumą, įstringa trauka, o pats variklis nelabai nori suktis dideliu greičiu. Sportiniu režimu situacija yra šiek tiek geresnė, tačiau apskritai yra tik viena priemonė tinginystei - versija su turbo varikliu, kuri žaidžia kitoje kainų kategorijoje.

Dėl „Kia Rio“ su 1,6 varikliu, turinčiu beveik tokią pačią galią, priekaištų nėra. Tai nuopelnas ne tik tolygiai paskirstytam variklio traukos, bet ir šauniam 6 laipsnių „automatui“, kuris net neturi Sporto mygtukas kaip nereikalingas. Greiti atsakymai, pakankamas pagreitis ir net jaudulio užuomina - šioje trijulėje „Rio X-Line“ yra geresnė ne tik skaičiais, bet ir savijauta.

Apytiksliai tas pats valdymo principas. Padidėjęs prošvaisa nesugadino „Kia“ nustatymų, nes kartu su „Rio X-Line“ statramsčiais buvo pakeistos priekinės pakabos rankenos ir guoliai, o automobilis vis dar tvarkosi puikiai: greitos reakcijos, aiškus vairas ir kuklūs pasisukimai. .

Chery kelyje yra blogiau, tačiau jis taip pat gerai išlaiko tiesią liniją, manevrų metu išlieka suprantamas, tačiau aktyviau važiuodamas tolsta nuo vairuotojo. „Lada“ šia prasme yra sąžiningesnė, net atsižvelgiant į gana įtemptą vairą ir pastebimus pasisukimus, nes daugeliu atvejų tai išlieka gana nuspėjama. Be to, „XRAY“ pakaba leidžia lengvai skubėti net ir labai blogame kelyje esant labai patogiam triukšmo lygiui.

„Tiggo 4“ yra kietesnis, o labai duobėtuose keliuose jis labai negailestingai purtosi, vietomis jis taip pat pradeda siūbuoti. Yra tik vienas receptas - sulėtinti greitį. Bet beveik nuoroda „Rio X-Line“, kuri išsamiai visus pažeidimus transliuoja į saloną, neatlaiko ir tokių sąlygų.

Visa tai nereiškia, kad „Rio X-Line“ bijo šalies bekelės. Purvo ir purvo srityje gerai veikia traukos kontrolės sistema, kuri efektyviai imituoja kryžminių ašių blokavimą. „Lada XRAY“ taip pat bando, tačiau versijoje su variatoriumi „Togliatti“ automobilyje nėra pasirinkimo, leidžiančio pasirinkti važiavimo režimus, todėl šios pastangos tapo labiau pastebimos. „Chery Tiggo 4“ taip pat neturi kuo pasigirti: elektronika yra sargyboje, tačiau jos nežada daug galimybių įveikti.

„Ketvirtojo“ „Tiggo“ su automatine pavarų dėže negalima nusipirkti mažiau nei už milijoną - „Comfort“ konfigūracijos automobilis kainuoja 13 491 USD, o bandomajame „Techno“ variante su raktu be įėjimo, šildomu vairu ir galinėmis sėdynėmis, odinėmis, elektrinėmis sėdynėmis ir didelę žiniasklaidos sistemą, kuri būtų dar 1 USD brangesnė ...

„Lada XRAY Cross“ su variatoriumi, net ir pačia turtingiausia „Luxe Prestige“ konfigūracija, kainuoja 12 731 USD ir tai yra visas komplektas, įskaitant dviejų spalvų ekologiškos odos apdailą, jutiklių laikmenų sistemą su kamera, klimato valdymą, šildomą vairą ir galinės sėdynės, atmosferinis salono apšvietimas ir atlenkiama keleivio sėdynės atlošas ... „Optima“ paketas, kurio taip pat negalima pavadinti „tuščiu“, siūlomas už 11 082 USD ir tai yra minimalus „XRAY Cross“ su CVT. Beje, įprastame „XRAY“ visiškai nėra CVT - versiją su 1,8 varikliu ir „robotą“ galite įsigyti tik už 9 993 USD.

Pakeltą Rio taip pat galima įdėti į milijoną, net turint 1,6 variklį ir automatinę pavarų dėžę. Pagrindinė „Comfort“ versija kainuoja 12 508 USD, o senesnė „Premium“ - 14 932 USD, kuri yra brangesnė nei aukščiausios klasės „Chery Tiggo 4“. Aukščiausio lygio „Rio“ šildė visas sėdynes ir priekinį stiklą, be rakto įėjimo sistemą ir navigatorių. Yra dar pigesnis variantas - „Rio X-Line“ su 100 arklio galių 1,4 varikliu ir automatine greičių dėže, kainuojančia 12 181 USD, siūloma tik „Comfort“ versijoje.

Kūno tipas	Hečbekas	Hečbekas	Hečbekas
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Ratų bazė mm	2610	2592	2600
Prošvaisa mm	190	215	195
Pilnas svoris	1494	1295	1203
variklio tipas	Benzinas, R4	Benzinas, R4	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1971	1598	1591
Galia, AG su. greičiu	122/5500	113/5500	123/6300
Maks. Saunus. sukimo momentas, N · m esant aps./min	180/4000	152/4000	151/4850
Transmisija, pavara	CVT, priekyje	CVT, priekyje	6-oji. Automatinė pavarų dėžė
Didžiausias greitis, km / h	174	162	183
Pagreitis iki 100 km / h, s	n. d.	12,3	11,6
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Bagažinės tūris, l	340	361	390
Kaina nuo, $.	13 491	11 093	12 508