Bandomasis važiavimas „Aston Martin DB11“

Intensyvus eismas neleido superautomobiliui tinkamai įsibėgėti, tačiau vis tiek DB11 važiavo daug greičiau, nei leido oras.Su ilgaplaukiu superautomobiliu praskrido virš krantinės ir plokščiu dugnu nukrito ant vandens, pakeldamas geltoną purškimą. Jis lėtai pasinėrė į upę su apdaila ant lanko, išleisdamas mažus burbuliukus iš skylėto gaubto. Aš neturėjau nuspręsti peržiūrėti „Spectrum“ prieš sėsdamas prie naujojo „Aston Martin DB11“ vairo-ankstyva žiema Maskvoje visiškai netinka 600 arklio galinių ratų pavaros superautomobiliui. Kaip nekartoti scenos iš filmo kažkur Danilovskajos krantinėje.

Jameso Bondo „Aston Martin DB10“ gyvenimas buvo šviesus, bet trumpas. Bet ar verta to gailėtis - dizainas, nepaisant drąsių linijų, paliko neišbaigtumo jausmą, platforma ir V8 variklis, kurį jis pasiskolino iš paprasčiausio modelio „Vantage“, išleisto į seriją prieš 12 metų. Po savęs jis paliko įspūdingą skrydį ir leidimą modelių diapazone: po serijinio DB9 iškart seka DB11. Praėjimas evoliucijos požiūriu virsta praraja - naujasis „Aston Martin“ per daug nutolo nuo savo pirmtako - tai yra pirmasis naujos eros modelis britų kompanijai. Tarp šių automobilių nėra vienos bendros detalės: nauja platforma, pirmasis turbo variklis „Aston Martin“ istorijoje.

Vaizdas išliko atpažįstamas, tačiau prarado senamadiškus apvalumus. Naujasis stilius dera su aerodinamika: išskirtinės žiaunos išdėstytos taip, kad pro jas išeitų sūkuriai iš ratų arkų ir dideliu greičiu spaustų priekinę ašį. Veidrodžių kojos yra susijusios su orlaivio plunksna ir taip pat yra aerodinaminis elementas. Estetiškos formos juosmens linija nukreipia oro srautą į oro įsiurbimo angas C statramsčiuose. Oras teka tarp statramsčio ir stiklo ir išeina vertikaliai aukštyn per siaurą sietelį bagažinės dangtyje, prispausdamas galinę ašį prie kelio. Kai greitis viršija 90 km/h, prie jo prisijungia aplink stogą tekantis upelis – jį nukreipia specialus ištraukiamas spoileris. Tai leido padaryti laivagalio liniją nuožulnią ir atsisakyti didelių gabaritų galinių sparnų.

Kalbant apie atstumą tarp ašių, DB11 nusileidžia tik keturių durų „Rapid“ - 2805 mm, padidėjimas, lyginant su pirmtaku, yra 65 mm. To pakaktų talpiam vidutinio dydžio sedanui ar krosoveriui, tačiau „Aston Martin“ kupė yra kuriama pagal skirtingus įstatymus. Kad svorio pasiskirstymas būtų artimas idealui, 12 cilindrų variklis buvo kuo labiau įstumtas į pagrindą, dėl to DB11 prarado pirštinių dėžę, o 8 laipsnių automatas buvo perkeltas į galinę ašį - vadinamąjį transmisijos schema. Platūs slenksčiai ir masyvus centrinis tunelis yra kūno jėgos struktūros elementai ir užima daug vietos salone. Dvi galinės sėdynės vis dar skirtos grožiui, joje galima susodinti tik vaiką. Tačiau priekis yra pakankamai erdvus net ir korpulentui vairuotojui. „Anksčiau dar vieną stambų klientą, nusprendusį išbandyti„ Aston Martin “, teko gauti iš išorės pagalbos“, - prisimena salono vadovė. Kamienas, nors transmisija yra ribotas, gali sutalpinti keturis krepšius, o tai, ką paėmiau ilgų daiktų liukui, pasirodė kaip žemų dažnių garsiakalbio dangtis. Tačiau „Aston Martin“ savininko norų riba yra krepšio su golfo lazdomis ilgis.

Interjeras pasirodė šiek tiek eklektiškas: greta išgaubtos centrinės konsolės, kuri yra klasikinė „Aston Martin“, yra kėdės iš ateivių laivo ir virtualus prietaisų skydelis, o praėjusio amžiaus vidurio ploni skydeliai nuo saulės. „Smulkios smulkmenos“ iš masinės gamybos automobilių superautomobilyje yra dažna istorija: anksčiau „Aston Martin“ buvo galima rasti „Volvo“ uždegimo raktelius, ortakius ir mygtukus - abi bendrovės buvo „Ford“ imperijos dalis. Dabar britų gamintojas bendradarbiauja su „Daimler“, todėl DB11 gavo „Mercedes“ daugialypės terpės sistemą su būdinga grafika ir didžiuliu „Comand“ valdikliu. Vokiško stiliaus vairo kolonėlės svirtys yra čia tik kairėje. Keli klimato valdymo klavišai taip pat yra gana atpažįstami - daugialypės terpės ir klimato kontrolę daugiausia atlieka jutiklinis skydelis, turintis gerą jautrumą. Virtuali tvarka su apvalia dalimi centre yra labai panaši į „Volvo“, o apvalių rankenų ant ortakių kilmė yra visiškai neaiški: jūs negalite iš karto nustatyti, ar jos buvo pasiskolintos iš „Mercedes-Benz“ S klasės, ar „Volvo S90“. Kad ir kokie būtų tiekėjai, naujojo kupė interjeras atrodo brangus ir kokybiškas: odinių apmušalų siūlės tapo lygesnės, tačiau jų skaičius vis tiek liudija kruopštaus rankų darbo gausą.

Parodų salėje eksponuojamas milžiniškas variklio dangtis yra didžiausias aliuminio gabalas automobilių pramonėje. Atsidaro laidais, tačiau kompozitinis bagažinės dangtis nenori užsitrenkti, o chromuota apdaila išilgai stogo linijos plevėsuoja po pirštais. Britų kokybės tradicija? „Parodos kopija“, – bejėgiškai gestikuliuoja prekybos centro direktorius ir prašo palaukti su nuosprendžiais. Bandymo mašinos yra pagamintos geresnės kokybės pavyzdžiu, nors jos yra ir priešgamybinės. Nuo DB11 premjeros Ženevoje iki masinės naujojo modelio gamybos pradžios praėjo šeši mėnesiai, o „Aston Martin“ šį laiką skyrė automobilio tobulinimui.

Bendradarbiavimas su „Daimler“ pirmiausia susijęs su Vokietijos V8 turbininiais varikliais, kurie ateityje gaus naujus „Aston Martin“ modelius. Britai savarankiškai sukūrė maitinimo bloką DB11 su dviem turbinomis ir sugebėjo tai padaryti patys. Iš 5,2 litro tūrio buvo pašalinta 608 AG. ir 700 Nm, o didžiausia traukos jėga jau pasiekiama nuo 1500 iki 5000 alkūninio veleno apsisukimų. Naujasis agregatas gaminamas toje pačioje „Ford“ gamykloje, kur yra atmosferiniai varikliai.

DB11 yra galingiausias pagamintas „Aston Martin“ modelis ir pats dinamiškiausias - kupė iki 100 km / h įsibėgėja per 3,9 sekundės, maksimalus greitis siekia 322 km per valandą. Yra daug dinamiškesnių automobilių, tačiau „Gran Turismo“ klasei, kuriai priklauso didelis kupė, sveriantis mažiau nei dvi tonas, tai yra puikus rezultatas.

Lapkričio mėnesį surengti bandomąjį sunkiasvorio galiniais ratais varomo automobilio važiavimą atrodė kaip azartą. „Aston Martin“ modeliai yra sezoninis produktas, ir apie tai užsimena oficialūs pardavėjai, siūlantys tokią paslaugą kaip automobilio laikymas šaltuoju metų laiku - už 1 298 USD. Tik DB11 nesutinka su šia nuostata ir tarsi nieko neįvyko, ji įsibėgėja ledu padengta magistrale. Platūs ratai slysta, tačiau automobilis užtikrintai laikosi savo kurso, nebandydamas slysti. Įspūdingas žaibo greitis, kuriuo spidometras skaičiuoja pirmąjį šimtą ir artėja prie antrojo. Intensyvus eismas trukdo greitėjimui, tačiau DB11 vis tiek važiuoja greičiau nei leidžia oro sąlygos. Turbo variklis „dainuoja“ gražiai, ryškiai, tačiau toli gražu nėra burbuliuojančio ir šaudančio Astonovo siekiančių žmonių siautėjimo. Be to, salone yra gera garso izoliacija. GT režimu kupė stengiasi elgtis kuo protingiau ir net išjungia pusę miesto cilindrų, kad sutaupytų dujų. Automatinė yra daug sklandesnė ir labiau nuspėjama nei ankstesnės vienos sankabos robotinės pavarų dėžės. Aštrūs charakterio bruožai išryškėja net ir patogiu režimu: vairas sunkus, o stabdžiai netikėtai stipriai griebiasi, priversdami keleivį linkčioti galva.

Be to, kad valdytumėte transmisiją apvaliais mygtukais konsolėje, turėsite priprasti prie režimo klavišų ant vairo: kairysis pasirenka tris amortizatorių standumo variantus, dešinysis - už transmisijos ir vairavimo variklio nustatymai. Norint perjungti iš „komforto“ režimo į „sportą“ arba į „Sport +“, mygtuką reikia paspausti ir laikyti, o automobilio reakcija yra sekundės dalis prieš rodyklę prietaisų skydelyje. Šis algoritmas apsaugo nuo atsitiktinio perjungimo - pagrįstas sprendimas. Be to, sukdamas vairą netyčia kelis kartus paliečiau vairo tūrio cilindrą ir muzika sustojo.

Pakaba komforto režimu puikiai susitvarko su skaldytu asfaltu, tačiau netampa itin kieta net Sport + padėtyje. Ilgas dešiniojo klavišo paspaudimas – ir variklis nedvejodamas reaguoja į akceleratoriaus pedalą, dar vienas paspaudimas – ir dėžė išlaiko pavaras iki išjungimo, o trūktelėjimas perjungiant į laiptelį žemyn sulaužo galinę ašį į slydimą. Stabilizavimo sistema atpalaiduoja sukibimą, bet išlieka budri. Jei įsigilinsite į meniu, galite jį perkelti į „track“ režimą arba išvis jį išjungti. Sugavęs į slydimą nulėkusią ašį, supratau, kodėl ši funkcija taip giliai „palaidota“ ir suskubau atgal įjungti saugos elektroniką.

Kelyje DB11 nepadaro purslų. Tai yra automobilis, kuris yra perkamas tik jiems patiems, nes individualizavimo galimybė leidžia jums pasirinkti unikalų variantą. „Aston Martin“ yra inžinerijos šedevras ir geriausias būdas juo pasigirti yra mesti milžinišką gaubtą, kuris iš karto atskleidžia trečdalį automobilio, ir pademonstruoti galingą bloką, pakabos išdėstymą, jėgos rėmo ištempimą. Tuo pačiu metu jis yra gana universalus, gerai sureguliuotas ir nesudaro mažo masto „naminio“ produkto įspūdžio. Dabar tai yra geriausias „Aston Martin“ pagal galią, dinamiką ir technologijas.

Bendrovė lažinasi dėl šio konkretaus modelio, esančio tarp pigiausio Vantage modelio ir flagmano Vanquish. Tai leis ištirpdyti ledus, pastaruosius kelerius metus sukausčiusius Rusijos prekės ženklo pardavimus. Aston Martin netgi sutiko ir sumažino automobilio kainą Rusijai: DB11 kainuoja mažiausiai 196 591 USD, tai yra mažiau nei Europoje. Dėl pasirinkimų ši kaina nesunkiai pakyla iki 222 820 USD – tiek kainuoja bandomieji automobiliai. Negana to, jie turėjo būti papildomai aprūpinti ERA-GLONASS įrenginiais, o automobiliai pagal naujas taisykles turės praeiti brangų sertifikavimą su avarijos testais. Žinoma, visa tai ne veltui – „Avilon“ Prabangių automobilių padalinio veiklos direktoriaus Vagifo Bikulovo teigimu, reikiamas išankstinių užsakymų skaičius jau surinktas ir su gamykla deramasi dėl Rusijos kvotos išplėtimo. Transporto priemonių gamyba Rusijai prasidės balandį, o pirmieji klientai DB11 gaus vasaros pradžioje.

"Aston Martin DB11
Kūno tipas		Kupė
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm		4739/1940/1279
Ratų bazė mm		2805
Prošvaisa mm		Nėra informacijos
Bato apimtis		270
Pilnas svoris		1770
Bendrasis svoris		Nėra informacijos
variklio tipas		V12 benzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.		3998
Maks. galia, hp (aps./min)		608/6500
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)		700 / 1500-5000
Pavaros tipas, transmisija		Galinis, AKP8
Maks. greitis, km / h		322
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s		3,9
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km		Nėra informacijos
Kaina nuo, $.		196 591