Bandomasis važiavimas Lada Largus 2021 m
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Lada Largus 2021 m

Priešpaskutinis „X veidas“, salonas iš pirmojo „Duster“ ir amžinai gyvas aštuonių vožtuvų-su kuriuo praktiškiausia „Lada“ įžengia į dešimtuosius savo gyvenimo metus Didelio popieriaus. Bandomasis važiavimas „Lada Largus 2021“

Ateitis jau čia, ir atrodo, kad atnaujintas „Lada Largus“. Jei Rusijos ekonomika staiga nepagerės, „VW Polo“ persodinimas į „Skoda Rapid“ kėbulą ir kiti biudžeto pakeitimai atrodys kaip prabanga. Juk „Largus“ iš esmės yra pirmosios kartos „Dacia Logan“ universalas. Kai šis modelis 2012 metais pateko į mūsų rinką su „Lada“ prekės ženklu, rumunai pristatė kitą „Logan“. Praėjo devyneri metai, o Europa jau gavo trečiąją versiją.

Ir tai yra būtent tas atvejis, kai nesąžininga leisti visus AvtoVAZ šunis nusileisti. Pažvelkite į naująjį „Renault Duster“ už beveik pusantro milijono - ir suprasite, kaip susidaro techninė pažanga esamomis sąlygomis. Togliatti mieste jie dirbo griežtai pagal Rooseveltą: daryk tai, ką gali, su tuo, ką turi, kur esi. O universalinės bazinės kainos padidėjimas tik 22 tūkstančiais rublių yra beveik didvyriškas pasiekimas.

Už šiuos pinigus jums pirmiausia bus suteiktas kitoks dizainas - ir atrodo, kad tai priešpaskutinis naujas „X-face“ „Lada“ istorijoje. Galų gale, Steve'as Mattinas paliko „Togliatti“ sienas, o priekyje - tik vėluojantis dvejus metus „Vesta“ ir susijungimas su „Dacia“, kuris dar neatrodo ypač įkvepiantis.

„Largus“ taip pat gavo šiek tiek modifikuotus „antrojo“ „Logan“ žibintus, aplink kuriuos buvo išrikiuotas naujas gaubtas, buferis ir radiatoriaus grotelės, o papildomai pasirodė „Vesta“ veidrodėliai su integruotais posūkio žibintais - atitinkamai priekiniai sparnai dabar „švarūs“. , be lempučių. Tačiau su galine dalimi jie nusprendė nieko nedaryti, kad neišleistų brangaus biudžeto - o kiek jūs galite sukurti ten, dviem vertikaliais žibintais?

Tačiau salone yra kur kas daugiau pokyčių - vis dėlto viskas daroma pagal tą patį gudriai ekonomišką principą. Buvo priekinis skydelis nuo pirmojo „Logan“ - jis tapo nuo pirmojo „Duster“, su tokiu pačiu raštuotu skydeliu virš instrumentų ir padėklų daiktams viršutinėje dalyje. Buvo instrumentai iš „Kalina“ - plienas iš „Logan“, tik su oranžinėmis svarstyklėmis, suprojektuotomis visai šiuolaikinei „Ladai“.

Senoji „MediaNav“ daugialypė terpė su navigacija ir išblukusiu žemo lygio ekranu taip pat skaudžiai pažįstama iš „valstybinių darbuotojų“ „Renault“ ir „Lada XRay“, tačiau prieš tai jos taip pat nebuvo. Beje, tuo pačiu metu buvo atnaujinta ir visa elektroninė architektūra: dabar čia naudojama ta pati T4 versija, kaip ir „Logan“ / „Sandero“ / „XRay“.

Kita vertus, „XRay“ pasidalijo su „Largus“ ir vairu, kuris anaiptol nėra gražesnis ir patogesnis už tą, kuris buvo naudojamas anksčiau ... Tačiau nemanykite, kad visas atnaujinimas buvo sutrumpintas iki atsarginių dalių įsukimo iš kitų aljanso modeliai. Pavyzdžiui, tarp sėdynių atsirado ilgai lauktas porankis su maža dėžute, o durų kortelės čia yra savos - su langų reguliatoriaus mygtukais, perkeltais iš centrinės konsolės. Priešinga kryptimi, tai yra konsolei, migravo priekinių sėdynių šildymo mygtukai, kurie anksčiau buvo paslėpti ant pagalvių šonų. Gaila tik, kad veidrodžių reguliavimo vairasvirtė sėdi po „rankiniu stabdžiu“: šio senovinio ergonominio įvykio nebuvo įmanoma nugalėti mažai kraujo.

Tačiau pertvarkymas atnešė daug anksčiau nepasiekiamų variantų. Dabar „Largus“ galima nusipirkti su šildomu vairu ir priekiniu stiklu (nors siūlai yra tokie stori, kad tikrai trukdo matyti), antrosios eilės keleiviai turi USB prievadą, 12 voltų lizdą ir vėl šildomas pagalves. yra šviesos ir lietaus jutikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, galinio vaizdo kamera - ir net raktas visais apdailos lygiais dabar yra „suaugęs“, su išmetamu geluoniu. Ar jaučiate, kur link eina „Lada“? Iš grynai utilitarinio modelio „Largus“ virsta įprastu automobiliu tiems, kurie nori už minimalius pinigus važiuoti bent jau patogiai. Paprasčiau tariant, į naujosios realybės „valstybės tarnautoją“.

Tačiau jausmų negalima pavadinti naujais - jie tiesiog seni ir ne tokie geri. Kūnas akimirksniu supranta, kad jis yra nepatogiose amorfinėse „Logan“ kėdėse, nors ir su patobulinta šonine atrama. Vairo ratas vis dar nėra reguliuojamas, todėl sėdite arba vorkoryaku, arba išskėstomis rankomis - kurių dešinėje slypi ta pati penkių greičių „mechanikų“ „Renault“ svirtis.

Jiems dažnai tenka važiuoti, nes atvirai neišsižada bandomoji „Largus Cross“ versija su 106 arklio galių 16 vožtuvų. Dėl paties variklio jokių ypatingų priekaištų nėra: jis pažįstamas iš kitų „Ladas“ ir apskritai yra gana linksmas ir jautrus. Bet daug trumpesnė pagrindinė pora tiesiog klausia čia. Net jei pamiršite visus greičio apribojimus ir bandysite sušildyti „Largus“ iki maksimalaus paso 170 km / h, jums nepavyks - galios tikrai pakanka tik iki pusantro šimto ir net su ketvirta pavara, o penktas yra tiesiog nenaudingas.

Reikia kentėti nuo tokio „ilgo“ perdavimo net mieste. Dinamika yra tokia slegianti, kad vienintelis teigiamas argumentas skamba taip: kita vertus, galite vairuoti šį automobilį visur ir visada iki galo nieko netrukdydami. Nuostabu, kad jaunesnieji „aštuonių vožtuvų“, kurie turėtų būti furgone ir prieinamiausiuose universaluose (bet ne „Cross“ versijoje), važiuoja dar energingiau.

Tiesą sakant, reikia nustebti, kad šis variklis vis dar gyvas 2021 m. - ir netgi kruopščiai modifikuotas. Bet jūs ir aš jau viską suprantame, tiesa? Todėl turime padėkoti VAZ inžinieriams už jų darbą: yra nauja cilindro galvutė, vožtuvai, stūmokliai, švaistikliai, paskirstymo velenas, kuro bėgis, vožtuvo dangtis - žodžiu, pakeitimai neturėjo įtakos tik pačiam blokui , įsiurbimas ir išmetimas. Atrodo, kad rezultatas yra minimalus: 90 jėgų vietoj 87, 143 Nm vietoj 140 ... Tačiau variklį tapo pastebimai geriau traukti apačioje, ir tai svarbu miestui. Ir svarbiausia, kad „Granta“ greičiausiai gaus tą patį variklį. Kas nenumaldomai virsta iš itin pigaus varianto į visiškai pagrįstą variantą.

Jei grįšime prie „Largus“, tai judėdamas jis nieko naujo neduoda: ta pati tanki, bet nesulaužoma pakaba, tas pats neaiškus vairas, kuris muša rankas - vienu žodžiu, B0 platformos genetika jo originali ir išsaugota forma. Vienintelis dalykas yra tas, kad Togliatti gyventojai yra puikūs, beveik maniakiškai dirbo prie garso izoliacijos: kur tik jūs klijuotumėte, papildomi apmušalai ir pamušalai ar, blogiausiu atveju, kištukai ertmėse.

Ir tai veikia! Iš tiesų, „Largus“ dabar, jei ne tyliai, tai priimtina - net kai variklį paverčiate skambėjimo garsu, stengdamiesi neprarasti kaimyninei „Gazelle“, ar greitkelyje skubate „nemokamai“ 130 km / val. kaip didvyris.

Tiesa, išpumpuota „Shumka“ yra tik senesnių „Luxe“ apdailos lygių privilegija, už kurią įprasto „Largus“ atveju reikia sumokėti 898 900 rublių, o „Cross“ versijos atveju - 938 900 rublių. Tačiau taip pat yra pasirinktinis „Prestige“ paketas, tik su šildomu vairu, priekiniu stiklu ir galinėmis sėdynėmis, taip pat su maitinimu antroje eilėje. Taigi visiškai įrengtas septynių vietų „Largus Cross“ kainuos 995 900 rublių - taip, beveik milijonas modifikuotam paskutinės kartos „Logan“.

Добавить комментарий