Bandomasis važiavimas „Land Rover Freelander“ ir „Volvo XC 60“: skirtingo kraujo broliai
Taip, tai tiesa. Tvirtas vaikinas Rover Freelander ir elegantiškas Volvo XC 60 yra platformos broliai. Abu modeliai neseniai buvo atnaujinti ir dabar aprūpinti galingiausiais dyzeliniais varikliais, o tai rodo, kad net ir tokie artimi giminaičiai gali būti visiškai skirtingi.
Tikriausiai niekas apie tokį nesvajojo – tada, sparčiai startavus „Premier Auto Group“ (PAG). Visureigių modeliai, kurių kūrimas pradėtas laiku globojant „Ford“, šiandien nuriedėjo nuo Indijos grupei „Tata“ („Land Rover“) ir Kinijos koncernui „Geely“ („Volvo“) priklausančių gamyklų surinkimo linijų.
Tačiau „Freelander“ ir „Volvo XC 60“ lieka broliais ir seserimis, nes net po atnaujinimo jie turi tą pačią platformą, vadinamąjį „Ford C1“. Kiti ekspansijos C1 šeimos broliai ir seserys yra „Focus“ ir „C-Max“, taip pat „Volvo V40“ ir „Ford Transit Connect“. Jums nereikia žinoti visų šių dalykų; Dar įdomiau, kaip ir platforma, būdinga abiem SUV modeliams, yra dvigubos pavaros sistema, apimanti „Haldex“ sankabą, tačiau įgyjanti visiškai kitokį pobūdį.
„Volvo XC 60“ kaina yra mažesnė
Žymiai didesnio iš dviejų brolių „Volvo XC 60“ ratų bazė siekia daugiau nei vienuolika centimetrų, o ilgis – beveik 13 centimetrų – beveik toks pat skirtumas kaip ir tarp dviejų skirtingų klasių. Be to, „Freelander“ atrodo beveik aptakus, nors jis yra šiek tiek aukštesnis ir platesnis nei „Volvo XC 60“. Ir sunkesnis, nes kiekvienas C1 palikuonis sveria beveik dvi tonas, juo labiau, kad abu modeliai yra su gerai aprūpintais varikliais. . 1866 kg sveriantis „Volvo XC 60“ yra lygiai 69 kg lengvesnis už konkurentą.
Po atnaujinimo praėjusią žiemą, Freelander turi naujas įrangos linijas; šio palyginimo pavyzdys yra SE Dynamic. Jo standartinė įranga tokia turtinga, kad sunku sugalvoti ką nors, ką būtų galima paminėti papildomų pasiūlymų sąraše, išskyrus galbūt kietojo disko navigaciją už 3511 levų. Tada kaina versijos su 2,2 litro dyzelinu ir 190 AG. .s. tampa 88 011 BGN ir apima šešių greičių automatinę pavarų dėžę, 19 colių ratus ir dviejų spalvų odinius apmušalus. „Volvo XC 81“ kainuoja daug pigiau, tiksliau – 970 levų, kai tai penkių cilindrų 60 litrų dyzelinis agregatas su 2,4 AG. Jis taip pat sujungia dvigubą transmisiją ir automatinę ne tokią turtingą „Momentum“ paketą.
Bandomasis „Volvo XC 60“ komplektuojamas su 18 colių (standartiškai 17 colių) ratais ir adaptyviąja važiuokle, kurios bendra kaina yra 4331 leva, į kurias, teisingumo vardan, atsižvelgiama vertinant. Brangesnis, bet silpnesnis „Volvo“ yra prastesnis nei 27 AG. lenkia Freelander 190 AG keturių cilindrų variklį, tačiau XC 60 penkių cilindrų variklis daro šį skirtumą nepastebimą ir nuostabų. Su simpatišku, bet visada ryškiu urzgimu jis beveik taip pat ryžtingai traukia švedišką automobilį – bent jau pagal subjektyvų suvokimą. Chronometro aptikimas yra keliomis dešimtosiomis didesnis, tačiau jie neturi pastebimos įtakos kasdieniam vairavimui.
Dar svarbiau, kad XC 60 pavara elgiasi beprotiškai. Nors įsibėgėjant „Land Rover“ automatinė pavarų dėžė kartais paskubomis ieško tinkamos pavaros, o tada veržliai veržiasi į priekį, „Volvo XC 60“ taupo pavarų perjungimą žemyn ir pasikliauja anksčiau galimu maksimaliu 500 aps./min. (420 Nm esant 1500 aps./min.) sukimo momentui. Galite lengvai sutaupyti rankinio įsikišimo su jungiklių plokštelėmis už vairo; Priemoka už juos 341 leva yra visiškai neprivalomos išlaidos.
Kiek stebėtinai didesnis penkių cilindrų variklis rodo mažiau degalų sąnaudų nei keturių cilindrų. Visose disciplinose, tokiose kaip standartinė, minimali ir vidutinė testo metu, geriausios vertės užregistruojamos keliomis dešimtosiomis litro dalimis, o tai suteikia pranašumą „Volvo XC 60“ reitinguose.
Kelyje „XC 60“ rodo šiek tiek geresnę dinamiką.
Vertinant elgesį kelyje, „Volvo XC 60“ vėl veikia geriau. Abu visureigiai nėra nuostabūs dėl dinamiško valdymo, tačiau apskritai „Volvo XC 60“ sukasi noriau ir nuspėjamiau nei „Land Rover“, kuris dažnai negali pasirinkti tarp nerangumo ir skuboto hiperaktyvumo. Iš dalies taip yra dėl vairavimo sistemos, kuri blogai reaguoja į kelią ir harmoningai reaguoja į vidurinę vairo padėtį. Be to, Landy kūno judesiai yra ryškesni dėl minkštesnių nustatymų.
Abu automobiliai yra ypač saugūs kelyje, nes jų elektroninės stabilizavimo sistemos yra budrios ir atkakliai palaiko savitvardą. „Freelander“ jie yra šiek tiek greitesni ir aštresni, o tai nėra klaida, atsižvelgiant į ryškų polinkį klibėti.
Abu modeliai turi neblogus, jei ne puikius stabdžius, o „Freelander“ pripažįsta vieną silpnybę: su įkaitusiais stabdžiais automobiliui reikia 42 metrų, kad sustotų esant 100 mylių per valandą greičiui – nepaisant 19 colių padangų.
Be to, šios padangos yra didelė kliūtis, kai „Land Rover“ turi parodyti savo talentą bekelėje. Tai tikrai gėda, nes šioje disciplinoje jis yra žymiai pranašesnis už savo švedų giminę. Standartinė „Terrain Response“ sistema su įvairiais važiavimo režimais leidžia atlikti žygius nepalankioje vietovėje, ko vargu ar išspręs dauguma „Freelander“ klientų.
Kaip ir pridera šios kategorijos transporto priemonėms, abu SUV modeliai yra geri traktoriai. Todėl dar labiau nesuprantama, kad abiem vilkimo įtaisas yra tik kaip priedas, sumontuotas atitinkamo pardavėjo. Todėl „Volvo XC 60“ mobilus vilkimo kablys Vokietijoje kainuoja 675 eurus be montavimo ir registracijos mokesčių.
„Volvo XC 60“ turi daug talentų
Apskritai „Volvo XC 60“ yra šiek tiek praktiškesnis nei du automobiliai, nors turi mažiau vietos bagažui. Jo galinių sėdynių atlošus galima nulenkti ir suformuoti lygų, lengvai naudojamą paviršių, o ypač naudingas užvalkalas atskiria bagažinę, kai reikia vežti nedidelius krovinius. Taip pat, nors ir už papildomą mokestį (962 lev.), galite užsisakyti galinio dangtelio elektrinę pavarą – viską, ko „Freelander“ nėra.
Be to, britas nėra labai draugiškas savo keleiviams. Tiesa, kad kelyje susidaro gana ilgi nelygumai, tačiau trumpi nelygumai nuolat sukelia neramius kūno judesius, kurie, ypač užmiestyje, pasirodo gana erzinantys ir gali būti didelių ir plačių ratų pasekmė. Visa tai geriau valdo „Volvo XC60“, bent jau jei adaptyvioji pakaba paliekama „Comfort“ režime. Tada net ir visiškai pakrautas automobilis nepraranda geranoriškų manierų; tuo pačiu metu priekinės ir galinės sėdynės yra kokybiškesnės ir patogesnės.
Tai taip pat prisideda prie tvirtos lyderystės, su kuria „Volvo XC 60“ laimi šią brolių dvikovą.
Tekstas: Heinrichas Lingneris
išvada
1. „Volvo XC 60 D4 AWD“
493 taškai
XC 60 yra labiau subalansuotas iš dviejų automobilių. Jis laimi ekonomiškesnį variklį, turtingesnę saugos įrangą ir geresnį dinaminį vairavimą. Tačiau modelyje yra mažiau vietos.
2. „Land Rover Freelander SD4“
458 taškai
„Freelander“ užima išskirtinę padėtį šioje SUV modelių klasėje dėl savo erdvios erdvės ir didžiulio talento vairuoti bekele. Todėl jo šalininkai yra aiškiai pasirengę atleisti jo silpnybes dinamikos srityje.
techninės detalės
| Modelis | „Volvo XC 60 D4 AWD“ | „Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic“ |
| Variklis ir transmisija | ||
| Cilindrų skaičius / variklio tipas: | 5 cilindrų eilės | 4 cilindrų eilės |
| Darbinis tūris: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Priverstinis įdaras: | turbokompresorius | turbokompresorius |
| Galia:: | 163 k.s. (120 kW) esant 4000 aps./min | 190 k.s. (140 kW) esant 3500 aps./min |
| Maks. suktis. momentas: | 420 Nm esant 1500 aps./min | 420 Nm esant 2000 aps./min |
| Infekcijos perdavimas: | dvigubai su įtraukimu | dvigubai su įtraukimu |
| Infekcijos perdavimas: | 6 laipsnių automatinė | 6 laipsnių automatinė |
| Emisijos standartas: | 5 metai | 5 metai |
| Parodo CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Kuras: | dyzelinis | dyzelinis |
| Kaina | ||
| Bazinė kaina: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Matmenys ir svoris | ||
| Ratų bazė: | 2774 mm | 2660 mm |
| Priekinė / galinė vėžė: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Išoriniai matmenys | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Ilgis × plotis × aukštis): | ||
| Grynasis svoris (išmatuotas): | 1866 kg | 1935 kg |
| Naudingas produktas: | 639 kg | 570 kg |
| Leistinas bendras svoris: | 2505 kg | 2505 kg |
| Deimantas tekinimas: | 12,10 m | 11,30 m |
| Prikabinamas (su stabdžiais): | 2000 kg | 2000 kg |
| kūnas | ||
| Peržiūrėti: | Visureigis | Visureigis |
| Durys / sėdynės: | 4/5 | 4/5 |
| Išbandykite mašinų padangas | ||
| Padangos (priekinės / galinės): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V. | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V. |
| Ratai (priekiniai / galiniai): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| Pagreitis | ||
| 0–80 km / val .: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0–100 km / val .: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0–120 km / val .: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0–130 km / val .: | 19 s | 18,6 s |
| 0–160 km / val .: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0–180 km / val .: | 49,9 s | |
| 0–100 km / h (gamybos duomenys): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maksimalus. greitis (išmatuotas): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maksimalus. greitis (gamybos duomenys): | 190 km / h | 190 km / h |
| Stabdymo atstumai | ||
| 100 km / h šalti stabdžiai tušti: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h šalti stabdžiai su apkrova: | 38,9 m | 40,9 m |
| Degalų sąnaudos | ||
| Bandymo sąnaudos l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (bandymo maršrutas AMS): | 6,5 | 7,2 |
| daugiausia: | 10,9 | 11,7 |
| Vartojimo (l / 100 km ECE) gamybos duomenys: | 6,4 | 7 |
