Išbandykite „Lancia Delta“: kur keliauja svajonės

Naujoji „Delta Spear“ turi apginti savo vardą – pirmoji modelio karta po šešių pergalių pasaulio ralio čempionate tapo legenda. Antrasis buvo gana nuobodus, todėl beveik neprisimename. Trečioji karta – prabangi ir gundanti, tačiau ar pavyks užkariauti buvusias aukštumas?

Pirmasis „Delta“ leidimas buvo Dievas žino kas. 1979 metais debiutavęs automobilis buvo paprastas kompaktinės klasės atstovas. Šis modelis išgarsėjo tik po to, kai jo turbokompresorinė 1987x1992 ralio versija, pavadinta „Integrale“, įveikė konkurentus ir laimėjo šešis pasaulio titulus 80–4,52 m. Jos atvaizdas iki šiol drėksta akis buvusiam jaunimui, kuris klijavo lipdukus ant savo spintelių durų. . Antroji Delta karta negalėjo prisiimti šios atsakomybės, o trečioji to nesistengia. Jo korpusas kitoks – skirtingai nei Integrale, tai nėra šaunus XNUMX-ųjų „bėgikas“. Jo siekis yra iš tikrųjų tęsti sudėtingesnių netolimos praeities modelių Aprilia, Appia ir Fulvia tradiciją. Tuo tikslu italų dizaineriai automobilio ratų bazei skiria papildomus dešimt centimetrų. Fiat Bravo ir sudaro XNUMX metro kėbulo ilgį. Vidaus dizaino studija „Centro Stile“ suteikia išorei nepakartojamą ir ekstravagantišką išvaizdą.

Darbas Italijoje

Mūsų nestebina trūkumai, kuriuos toks sprendimas sukelia kasdienėje veikloje. Lenkta galinė dalis, „dingstantis“ priekinis dangtis ir platus C statramstis sukuria matomumo problemų manevruojant, o aukšta bagažinės svirtis dažnai naudojant apkrauna nereikalingą svorį. Kita vertus, masyvi ratų bazė leidžia salono matmenis būti kur kas didesniems nei įprasta kompaktinei klasei, o galinę sėdynę atstumus kuo toliau atgal, salono erdvę galima palyginti su sedano. Kartu džiugina tai, kad sėdynės poslinkis ir sulankstymas atitinka asimetrinį jos padalijimą. Deja, kietas, nelabai patogus apmušalas nėra toks sėkmingas. Priekinės sėdynės taip pat nėra idealios su nepakankama šonine ir juosmens atrama, o saugos diržo aukščio reguliavimo mechanizmo nebuvimas yra kažkas, ko vargu ar verta komentuoti.

Be šių kelių pastabų, tipišką itališką interjerą patogu naudoti, nors esant aukštesnėms charakteristikoms, erzina funkcijų kaupimasis už vairo esančiose svirtyse. Čia jų vietą užima žibintai, valytuvai, tempomatas, posūkio signalai ir lietaus jutiklis. Pagirtina, kad „Delta“ įranga yra verta net pagrindiniame „Argento“ pasirodymo lygyje, kuris apima oro kondicionierių, garso sistemą, ESP stabilizavimo programą ir septynias oro pagalves. Už 2000 levų „Oro“ versija siūlo aliuminio ratlankius, chromuotus apmušalus, odinius ir „Alcantara“ apmušalus bei daugybę kitų patogumų. Tikimės, kad būsimų savininkų akyse šis spindesys galės kompensuoti paprastą plastiškumą, matuojamą čia ir ten, ir nerūpestingą požiūrį į spektaklio tikslumą. Nuvažiavus vos kelis kilometrus, mūsų bandomojo automobilio greičių svirtis staiga atsuko, o tai mums buvo labai malonu, nors iš tikrųjų tai verta papeikimo.

Atidžiau pažvelgus į bazinę Delta, geriau pridėti ką nors „papildomo“ – pavyzdžiui, puikų juostos asistentą (934 lev.), privalomus galinius parkavimo jutiklius (349 lev.) Ar prisitaikančius ksenoninius žibintus. ). Skirtingai nuo šių naudingų priedų, 1626 colių ratai su 18/225 padangomis tinka ne kiekvienam. Jie gali sėkmingai pakeisti standartines 40 colių padangas, kurių aukštis yra 16, taip padedant sumažinti stabdymo kelią, tačiau sukelti nemalonų pakabos sukietėjimą.

Kelyje

Laimei, modelio jėgos agregatas sukuria didesnės harmonijos ir pusiausvyros įspūdį. Naujos kartos „Delta“ – pirmasis koncerno „Fiat“ modelis, įsigijęs modernų 1,6 litro dyzelinį variklį, kuris pakeitė identiškos 1,9 AG galios 120 litro „Multijet“. Turbodyzelinis su Common Rail įpurškimu standartiškai komplektuojamas su dyzelino kietųjų dalelių filtras, užtikrinančiu sklandų Euro 5 ekonominės klasės darbą.Keturių vožtuvų variklis „Delta“ pagreitina sklandžiai ir su geru ritmo pojūčiu, nors sprintuose iki 100 km/val. hečbekas nuo gamyklinių pažadų atsilieka visa sekunde. Nors maksimalus 300 Nm sukimo momentas vis dar išlieka esant 1500 aps./min., variklis nėra pats sprogiausias. Norint paleisti keturių cilindrų variklį ir jį paleisti, reikia sunkiai dirbti su droseliu, sankaba ir šešių greičių mechanine pavarų dėže su pastebimai ilgomis pavaromis. Tačiau, atsižvelgiant į bendrą 1500 kilogramų Delta svorį, agregato pasiekimai yra gana neblogi. Tas pats ir su degalų sąnaudomis – pavyzdžiui, „Volvo V50 1.6 D“ taip pat sunaudoja apie 7,4 litro 100 km.

Naujos kartos „Delta“ toli gražu nėra laukinė „Integrale“ jaunystė, tačiau „Lancia“ nepabrėžs sportiškos natos. „Absoliuti valdymo sistema“ – kaip italai vadina integruotą traukos kontrolės sistemą, „diferencialo užraktas“ per stabdymą, stabdymo asistentas skirtingą dangą turinčiai trasai ir per didelio pasukamumo korekcija. Kelyje viskas atrodo daug santūriau nei skamba – „Delta“ neieško bėdų posūkiuose, elgiasi nuolankiai ir pareigingai, kritinėse situacijose griebiasi seno gero nepakankamo pasukimo.

Kėbulo pasvirimas važiuojant atkarpomis su nuosekliais posūkiais nekelia pavojaus kelio stabilumui, tačiau akivaizdžiai parodo „Delta“ nenorą tokiu būdu paskatinti. Vairavimas nėra labai paprastas, išlaiko grįžtamąjį ryšį ir negali visiškai filtruoti smūgių, kai praeina smūgiai.

Kita vertus, greitkelių triukšmo lygis yra fenomenaliai žemas – tiesą sakant, variklio beveik nesigirdi, kas buvo neįsivaizduojama legendiniame Delta 3 pirmtake. Apskritai naujoji versija nuklydo nuo savo sportinių šaknų ir atsisveikina su savo asmenybe. kol jis atrado naują – žinoma, neskaitant gražaus ekstravagantiško apvalkalo. Tačiau galbūt erdvus, gerai įrengtas, saugus ir pritaikytas automobilis gali susilaukti šių dienų visuomenės simpatijų – vis dėlto ne visi lūkesčiai grindžiami senais podiumų ir pasaulio titulų laikais.

tekstas: Sebastianas Renzas

nuotrauka: Ahimas Hartmanas

Vertinimas

„Lancia Delta 1.6 Multijet Gold“

Deltos sugrąžinimas nebuvo visiškai sėkmingas. Erdvus, lankstus salonas ir aukštas saugumas negali kompensuoti automobilio kokybės, patogumo ir valdymo trūkumų.

techninės detalės

„Lancia Delta 1.6 Multijet Gold“
Darbinis tūris	-
Galia	120 k. Nuo. esant 4000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	11,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	39 m
Maksimalus greitis	195 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,4 l
Bazinė kaina	44 990 levovas