„Lamborghini“ dėmesį sutelkia į pirmuosius hibridus
Straipsniai

„Lamborghini“ dėmesį sutelkia į pirmuosius hibridus

Energijos kaupimas yra pirmaujanti naujovė, pirmą kartą būsimame Sián

Pirmieji „Lamborghini“ įkraunami hibridiniai modeliai aprūpinti naujoviškomis elektros technologijomis. Superautomobilių kompanija orientuojasi į lengvus superkondensatorius ir galimybę naudoti anglies pluošto korpusą elektros energijai kaupti.

Italijos gamintojas bendradarbiauja su Masačusetso technologijos institutu (MIT) vykdydamas daugelį mokslinių tyrimų projektų, kuriuose daugiausia dėmesio skiriama superkondensatorių baterijoms, kurios gali įkrauti greičiau ir sukaupti daugiau energijos nei panašaus dydžio ličio jonų baterijos, ir kaip kaupti energiją naujose medžiagose.

Ricardo Bettini, „Lamborghini“ tyrimų ir plėtros projektų vadovas, sako, kad nors aišku, kad elektra yra ateitis, dabartiniai ličio jonų akumuliatorių svorio reikalavimai reiškia, kad įmonėms „tai nėra geriausias sprendimas šiuo metu“. Jis priduria: „Lamborghini visada buvo apie lengvumą, našumą, linksmybes ir atsidavimą. Turime tai išlaikyti savo super sportiniuose automobiliuose. “

Ši technologija buvo vizualizuota 2017 m. „Terzo Millennio“ koncepciniame automobilyje, o būsimame riboto leidimo modelyje bus pristatytas nedidelis superkondensatorius. Sián FKP 37 su 808 AG Modelis yra varomas bendrovės 6,5 litro V12 varikliu su 48 V elektroniniu varikliu, įmontuotu transmisijoje ir varomu superkondensatoriaus. Elektrinis variklis sukuria 34 AG. ir sveria 34 kg, o „Lamborghini“ teigia įkraunama tris kartus greičiau nei lygiaverčio dydžio ličio jonų baterija.

Nors naudojamas „Sián“ superkondensatorius yra palyginti mažas, „Lamborghini“ ir MIT tęsia tyrimus. Jie neseniai gavo naujos sintetinės medžiagos patentą, kuris galėtų būti naudojamas kaip „galingesnės naujos kartos superkondensatoriaus„ technologinė bazė “.
Bettini sako, kad technologijos lieka „mažiausiai dvejus – trejus metus“ nuo gamybos, tačiau superkondensatoriai yra „pirmasis„ Lamborghini “žingsnis link elektros“.

MIT tyrimo projekte tiriama, kaip naudoti anglies pluošto paviršius, užpildytus sintetinėmis medžiagomis, energijai kaupti.

Bettini sako: „Jei sugebėsime surinkti ir panaudoti energiją daug greičiau, automobilis galėtų tapti lengvesnis. Taip pat galėtume kaupti energiją kūne, naudodami automobilį kaip akumuliatorių, o tai reiškia, kad galime sutaupyti svorio. “

Nors per ateinančius metus „Lamborghini“ siekia pristatyti papildomus hibridinius modelius, Bettini sako, kad jie vis dar siekia 2030 m. Tikslo sukurti savo pirmąjį elektromobilį, nes gamintojas tiria, kaip „išsaugoti DNR“. ir „Lamborghini“ emocijos “.

Tuo tarpu tapo žinoma, kad prekės ženklas svarsto galimybę sukurti savo ketvirtąją seriją, kuri iki 2025 m. Bus didelis keturių vietų turas, visiškai elektrinis. Be to, greičiausiai bus parodyta įprasta hibridinė „Lamborghini Urus“ versija, naudojant jos sesers „Porsche Cayenne“ pavarą.

„Lambo“ nori, kad elektromobiliai skambėtų teisingai

„Lamborghini“ vykdo tyrimus, kad sukurtų savo elektromobilių garsą, kuris maksimaliai padidintų vairuotojo dėmesį. Bendrovė jau seniai tikėjo, kad V10 ir V12 variklių garsas buvo raktas į jų patrauklumą.

„Susitikrinome su profesionaliais pilotais savo simuliatoriuje ir išjungėme garsą“, – sakė „Lamborghini“ tyrimų ir plėtros vadovas Ricardo Bettini. „Iš neurologinių signalų žinome, kad sustabdžius garsą susidomėjimas krenta, nes dingsta grįžtamasis ryšys. Turime rasti „Lamborghini“ garsą ateičiai, kuris išlaikytų mūsų automobilius judančius ir aktyvius. “

Добавить комментарий