Lamborghini Huracan 2015 apžvalga

Lamborghini niekada nesugeba pritraukti dėmesio, o Huracan pritraukia daugiausiai dėmesio. Atrodo, kad tam tikro tipo „Lamborghini“ savininkams labiau patinka oranžinė ir žalia „Kermit“, tačiau šis grėsmingas juodas automobilis turi būti geriausias iš jų.

Vertė

Kaip ir bet kurios grynaveislės veislės atveju, vertė yra santykinė. „Huracan LP4-610“ kaina kelyje prasideda nuo 428,000 XNUMX USD.

Standartinėje komplektacijoje yra odinė apdaila, anglies ir aliuminio apdaila, visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis, keturių garsiakalbių stereo sistema, DVD, Bluetooth ir USB, klimato kontrolė, pasirenkami vairavimo režimai, šildomos elektra valdomos sėdynės, sportiniai pedalai, anglies keramikos stabdžiai ir bortas. kompiuteris. .

Mūsų bandomasis automobilis taip pat turėjo grėsmingą matinį juodą Nero Nemesis (20,300 5700 USD) ir, ah, atbulinės eigos kamerą ir XNUMX USD vertės parkavimo jutiklį.

Dizainas

Korio motyvas yra visur - įvairiose išorinėse grotelėse, viduje ir ten, kur nėra šešiakampių, yra aštrių linijų ir geometrinių formų.

Po „Gallardo“ dizaino perkrovimo „Lambo“ pradėjo šiek tiek atlaisvinti pančius – tai vis dar nėra „Countach“, o Sant Agata miegamajame apsieina be žirklinių durų. Skirtingai nei konkurentas „Ferrari“, „Lambo“ atliko nuostabų darbą su durų rankenomis – prireikus jos išslysta su kėbulu. Mirtinai kietas.

Dvigubi Y dieniniai žibintai, žymintys jį priekyje, taip pat gražiai išsiskleidžiančios poros oro įsiurbimo angų; gale dominuoja didžiuliai du išmetimo vamzdžiai, esantys arti žemės, ir pora aptakių LED galinių žibintų. Prieikite arčiau ir galėsite pažvelgti į variklio skyrių pro žaliuzės dangtį (arba nukreipkite į permatomą).

Viduje pilna puikių aliuminio pavarų perjungiklių ir svirčių, taip pat didžiulis lydinio perjungiklių rinkinys, kuris yra daug gražesnis nei anglies pluošto mentelės. Salonas jaukus, bet ne jaukus – įšok iš „Aventador“ į mažesnį „Huracan“ ir pastebėsi, kad mažesnio automobilio interjeras erdvės ir komforto prasme daug geresnis.

Labai keista girdėti, kad V10 nutrūksta sustojus.

Jungikliai išdėstyti kaip lėktuve ir pagaminti iš gražių medžiagų. Tai ypatinga kabina, bet mūsų atveju ji nesiskyrė spalva. Tačiau apsilankę Lamborghini atstovybėje įsitikinsite, kad galite pasirinkti bet kurią jums patinkančią spalvą.

Variklis / transmisija

Už salono yra atmosferinis 5.2 litro V10 variklis, išvystantis 449 kW ir 560 Nm. Jėgos agregatas yra iš patronuojančios bendrovės „Volkswagen Group“, tačiau buvo atlikta – galbūt per mažai – reikšmingų galios, sukimo momento ir 8250 aps./min. redline pakeitimų. Jėga į grindinį patenka per visus keturis ratus.

Variklis turi sustabdymo-užvedimo funkciją Strada režimu. Labai keista girdėti, kad V10 nutrūksta sustojus. Neblogai, tiesiog keista superautomobilyje.

Vos 1474 kg perjungus pavarą, 0-100 km/h įsibėgėja per 3.2 sekundės, o „Lamborghini“ degalų sąnaudos siekia 12.5 l/100 km. Galite juoktis (ir mes tai padarėme), bet atrodo, kad tai beveik įmanoma, nes mūsų vidutinė rida, viršijanti 400 km, gana sunkiai vairuojant buvo beveik garbinga 17.0 l/100 km.

Saugumas

Itin patvarioje anglies pluošto ir aliuminio Huracan važiuoklėje yra keturios oro pagalvės, ABS, traukos ir stabilumo kontrolės sistemos bei avarinio stabdymo pagalbinė sistema.

Nenuostabu, kad Huracan neturi ANCAP saugos įvertinimo.

Savybės

Labai pažįstama sąsaja (gerai, tai Audi MMI) valdo keturių garsiakalbių stereo sistemą. Nors skamba ne taip, kaip daug garsiakalbių, yra du švelninantys veiksniai: salonas nėra labai didelis, o su dešimčia cilindrų yra daug konkuruoti.

Centrinio ekrano nėra, visa tai eina per prietaisų skydelį, kuris pats yra pritaikomas ir taip pat tarnauja kaip pasirenkamos (ir ne tokios geros) galinio vaizdo kameros ekranas.

Vėlgi, palydovinė navigacija yra pagrįsta „Audi“ ir yra labai paprasta naudoti.

Vairavimas

Uždarykite dureles ir neturėsite daug vietos reguliuoti automobilį. Kito italų gamintojo vairą puošia jungikliai, keičiantys automobilio elgesį, tačiau „Lamborghini“ apsiribojo trimis režimais – „Strada“, „Sport“ ir „Corsa“ – bei ESC išjungimo mygtuku ant prietaisų skydelio. Pastarasis, žinoma, liko nepaliestas, iš dalies dėl atsargumo ir draudimo, bet ir dėl to, kad jis buvo visiškai apkarpytas.

Pakelkite raudoną dangtelį, paspauskite starterio mygtuką ir V10 variklis atgyja su ūžesio garsu, lydimu ekstravagantiškų sūkių. Patraukite dešinįjį kotelį link savęs ir atitraukite.

Jokios teatralizacijos, dvejonių ar drebėjimo – padaro tai, ko prašote. Variklis yra tylus, surinktas ir lankstus, jam nereikia įsibėgėti, kad automobilis pajudėtų.

Paspauskite ANIMA mygtuką vieną kartą ir būsite sportinis režimas. Tai slopina variklio garsą ir staigiau perjungia pavaras. Šiuo režimu jūs patirsite didžiausią malonumą nuėję ilgą, ilgą kelią. Šių išmetamųjų dujų ūžesys gniaužia kvapą – dalis Gatlingo pistoleto, iš dalies baritono riaumojimas, Lamborghini pomėgis dramai ir linksmybėms nė kiek nesumažėjo.

Daug dalykų, kurie anksčiau neveikė šiuose itin vyriškuose automobiliuose, veikia dabar.

Neįtikėtinas garsas ir net lyjant tenka atsidaryti langus bėgant galiniais miškais apaugusiais keliais. Jis skamba kaip WRC automobilis, kuris nesilaiko atsilikimo, nes jis spjauna, spjauna ir traška perjungiant pavarą į posūkius. Išskyrus dar didesnę beprotybę.

Masyvūs anglies-keraminiai stabdžiai yra džiaugsmas ir gali ne tik įveikti sunkias trasos sąlygas be per daug dramos, bet ir sensacingai valdyti kelią. Jie puikiai jaučiasi be sumedėjimo, kuris anksčiau buvo siejamas su šia stabdžių medžiaga. Juos beveik taip pat smagu trypti, kaip ir dujų pedalą.

Posūkiai taip pat epiniai. Piattaforma inerziale (inercinė platforma) – tai galingas kompiuterių rinkinys, galintis „pamatyti“ ką automobilis daro 3D formatu ir pagal tai reguliuoti galios paskirstymą bei diferencialo nustatymus. Tai sklandžiai – nejauti, kad dėl tavęs kas nors būtų daroma – ir paverčia tave didvyriu, kai atsiduri nepadoriu greičiu dengiantis žemę.

Dar vienas ANIMA jungiklio pasukimas ir jūs būsite Corsa režime. Tai verčia daugiau dėmesio skirti važiuoklei – mažiau šoninio judėjimo, mažiau klibėjimo, daugiau tiesumo. Kaip jau minėjome, sportuodami gausite daugiau malonumo.

Senoliai dejuoja, kad „Lamborghini“ senatvėje tapo nuobodus ir saugus, tarsi tai būtų blogai. Žinoma, jie nėra tokie laukiniai, bet gana lengva pasakyti, kad jie atrodo daug geriau. „Audi“ dalių krepšelio reidas taip pat reiškia, kad daugelis dalykų, kurie anksčiau neveikė šiuose itin vyriškuose automobiliuose, dabar veikia.

„Huracan“ yra nepaprastai greitas, bet gana tinkamas naudoti. Nereikia išnaudoti visos jos galios, kad tuo pasimėgautum (vis tiek negalėtum čia būti), tiesiog paspauskite dujas ir klausykite triukšmo.

Kaip visiškai sportiniam automobiliui, labai smagu konkuruoti su „Ferrari“, „Porsche“ ir „McLaren“ vis įtemptesnėje srityje. Jis irgi unikalus – dešimt cilindrų, atmosferinis, varomas visais ratais, švarus triukšmas.

Svarbiausia, kad jis puikiai sugeba ir net šiek tiek negąsdina. Žmonės, kurie sako, kad „Lamborghini“ turėtų būti baisu vairuoti, yra idiotai. Žmonės, sukūrę Hurakaną, yra genijai.

Jano Glovaco nuotrauka