Bandomasis važiavimas „Lamborghini Aventador SVJ“: jaudinanti drama

Tai ne tik automobilis

Papildomas galios padidėjimas ir žymiai patobulinta kelio dinamika fenomenalųjį Lamborghini Aventador paverčia SVJ ir taip jį dar labiau nutolina nuo kelių, kuriais važiuoja „mirtingieji“ automobiliai.

Aventador SVJ paveikslo Rosso Mimir matiniu kontekstas yra gana grėsmingas tonas, kuris tikriausiai nesiekia apdainuoti šiaurietiškos dievybės išminties ir pažinimo gilumo, o tiesiog atspindi kraujo, praliejamo per jo galvos nukirsdinimą, spalvą.

Su lentynomis po rankomis

V12 variklis padidinamas 20 arklių iki 770 AG. Galia yra tinkama pagreičiui 1,14 metro (aukštis), 4,94 metrai (ilgis) ir 2,10 metro (plotis be veidrodžių). „Aventador“ yra toks grėsmingas, kad neužtenka vien paliesti stabdžių pedalą.

Šešių stūmoklių stabdžių suportai bando 400 mm diskus paversti smulkiais keramikos ir anglies pluošto milteliais. Įvažiavus į kampą koja vis dar nėra visiškai atjungta nuo stabdžių pedalo, o SVJ beveik impulsyviai keičia kryptį.

Kitas posūkis, trečia eilė, į dešinę su pakilimu, staigesnis nei ankstesnis. Ta pati procedūra – koja drąsiai ant dujų, visos sistemos veikia Corsa režimu. Kur, jei ne čia? Tai tikrojo Aventadoro vieta.

Kol „Huracán Performante“ vis dar kalnuose, „Aventador“ jau išėjo į kitą pokylį ir išskrido į kitą orbitą. Kalbant apie nusileidimą. Kai kurie pilotai, važiuojantys aplink automobilį, nieko nemato gulėdami prie vairo.

Vienas iš dviejų plačių priekinių garsiakalbių visada trukdo priekiniam vaizdui. Tokiais atvejais gelbsti tik užtikrinimas, kad zonos aplink idealią liniją yra asfaltuotos.

Lipni šiluma

Pirmieji rytiniai bėgimai vyksta visiškai nevaldomo atmosferoje, kol saulė palaipsniui degina naują asfaltą ir atneša sunkų sukibimą. „Aventador“ pažodžiui įveikia 4,14 kilometro trasą, sutriuškina linksmą posūkių derinį ir pasineria į ilgąją Parabolica Ayrton Senna.

SVJ aktyvus galinių ratų vairavimas yra jautresnis – 50 % didesnis stabilizatorių skerspjūvis ir 15 % standesni amortizatoriai.

„Pirmiausia pajusite pokyčius“, – iš anksto žada tyrimų departamento direktorius Maurizio Regani. Perkant superautomobilį kiekvienas gauna asmeninį instruktorių reikiamoje vietoje (pirmosiose kelionėse). Tikrai ne kasdien taip nutinka...

Dėl karščio ir sukibimo greitis didėja ir kyla klausimas, ką veikia oras po to, kai jį perpjauna trumpas ir aštrus Aventador priekis. Atsakymas yra tas, kad jis naudojamas su aktyvia aerodinamine sistema, kurią italai vadina Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 arba sutrumpintai ALA, o tai itališkai reiškia „sparnas“.

Tiesą sakant, tai gana techniškai sudėtinga sistema, pagrįsta greitai (per 500 milisekundžių) veikiančiais vožtuvais priekiniame spoileryje ir gaubte. Praktiškai juo galima optimaliai valdyti pasipriešinimą, taigi ir aerodinaminį slėgį, siekiant padidinti priekinės ir galinės ašių ratų sukibimą – galimi net nedideli kairės ir dešinės pusiausvyros koregavimai. Palyginti su savo pirmtaku Aventador SV, slėgis padidėjo 40%, o pasipriešinimas sumažėjo 1%.

SVJ galia žymiai nepadidėjo. Tačiau, pasak „Regani“, svoris sumažėjo 50 kilogramų, o dabar automobilis sveria tik 1525 kilogramus sausas. Be to, dabar galiniai ratai yra aktyviai valdomi ir, nors vairas vis dar naudoja kintamą santykį, naujajame SVJ jis jaučiasi stebėtinai natūralus.

Ypač „Corsa“ režimu vairo pojūtis yra itin subalansuotas, visi tikrai tiki, kad vairuoja šį „Lambo“, ir jaučiasi pasirengę net pasipriešinti, jei reikia, o ne paniškai dėl įvykių už jo ribų.

Dviguba transmisijos sistema dabar gali siųsti 3% didesnį variklio sukimo momentą į galinės ašies ratus, kurių maksimalus sukimo momentas yra 720 Nm. esant 6750 aps / min! Į šiuos turbokompresoriaus stebuklus dažnai neatsižvelgiama.

Lengvas smagratis pašalino 6,5 litro V12 savo kadaise lėtas reakcijas, o dabar jis labiau reaguoja į galingą sprogimą iškart už jūsų. Žinoma, su ypatingu susikaupimu.

Tuo tarpu jūsų žvilgsnis nukrenta į tachometrą ir nustebęs pastebite, kad adata greitai artėja prie 9000 aps./min. Perjungti, persijungti !!! Irklo keitikliai vienu paspaudimu perjungia pavarą į kitą pavarą. Visas pagreičio procesas vyksta taip greitai, kad nepatyręs vairuotojas nespėja pakeisti pavarų.

„Tunelyje tarp sėdynių ir variklio nėra vietos dvigubos sankabos dėžei“, – paaiškino Ragani. Dėl šios priežasties sumontuotos mechaninės transmisijos.