Bandomasis važiavimas „Peugeot 3008“

Konkurso „Metų automobilis 2017“ nugalėtojas atvyko be didelio pasiruošimo: su išrankia pakaba, vienais ratais ir 26 tūkst. dolerių. Ir vis dėlto krosoveris gali pritraukti daug pirkėjų

Metų automobilio lipdukas po „Peugeot 3008“ stiklu reiškia pergalę sunkioje kovoje. Septyni konkurso „Europos metų automobilis“ finalininkai buvo atrinkti iš trisdešimties modelių. O lemiamame ture prancūzų krosoveris įveikė labai stiprius varžovus: antrą ir trečią vietas užėmė „Alfa Romeo Giulia“ ir „Mercedes-Benz E-class“, o po jų rikiavosi „Volvo S90“, „Citroen C3“, „Toyota CH-R“ ir „Nissan Micra“. Dabar 3008 gali reikalauti ypatingo Europos rinkos dėmesio. Tačiau kokios yra galimybės Rusijoje, kur taip pat gausu rimtų konkurentų, o COTY lipdukas kaip argumentas beveik neturi svorio?

Prisiminkime pirmąjį Peugeot 3008 – vieno tūrio automobilį su padidinta prošvaisa. Išpūstas, tarsi fiziškai kenčiantis nuo perteklinio savo idėjos rinkodaros interpretacijų svorio. Tas prieštaringai vertinamas automobilis nepasiekė sėkmės. Dabartinė, antroji karta, naujojoje EMP2 platformoje, turi kitokią ir daug aiškesnę žinią: dabar 3008 yra nedviprasmiškas krosoverio „koncentratas“, pasižymintis vyriškomis proporcijomis ir specialiųjų efektų gausa. Tam tikra prasme įmonės manifestas.

Išvaizda yra dizaino proveržis. Patrauklus, nebanalus vaizdas su aiškia blizgesio užuomina, savotiškas prancūziško stiliaus Range Rover Evoque. Pagrindinė „Active“ versija turi 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, o vidutinėje „Allure“ versijoje jie yra dar vienu coliu didesni. Trečioji turima viršutinė GT-Line versija yra ypač gera: ji turi unikalų apkalą, papildomą pamušalą – chromą ir nerūdijantį plieną, juodą stogą, o pagrindinė spalva gali būti dvispalvė su tamsia galine dalimi. GT-Line yra bandomas.

O mūsų klientai turėtų įvertinti ir deklaruojamą 219 milimetrų prošvaisą. 29 laipsnių išvykimo kampas taip pat neblogas. Masyvi priekinė dalis palieka 20 laipsnių įėjimo ribą, todėl čia turite būti atsargūs. Laimei, variklis iš apačios apsaugotas metaline plokštele. Sudėtingoms vietoms skirtas Grip Control asistentas: jungiklis pakeičia stabilizavimo sistemos įjungimo algoritmus. Galima rinktis iš režimų: „Normalus“, „Sniegas“, „Purvas“, „Smėlis“ ir priverstinis ESP išjungimas iki 50 km per valandą greičiu. Taip pat yra pagalbinė nusileidimo sistema.

Visa tai 3008 turi tik priekinių ratų pavarą! Prašau susitaikyti su viena iš „euro kurso“ pataisų, nes Europoje dažnai visoms progoms užtenka poros varomųjų ratų. Tik artimiausioje ateityje numatomas benzininis-elektrinis hibridas su atskiru elektriniu varikliu ant galinės ašies turės visus varomus ratus, o rusiškos tokios versijos perspektyvos neaiškios.

Šiandieninėje modelio variklių gamoje yra šeši benzininiai ir dyzeliniai agregatai, kurių tūris yra nuo 1,2 litro iki dviejų litrų, o galia – 130-180 arklio galių. Turime 150 arklio galių modifikacijas su 1.6 THP benzininiu turbo varikliu arba 2.0 BlueHDi turbodyzeliniu varikliu ir nealternatyvia 6 laipsnių Aisin automatine pavarų dėže.

Be to, „BlueHDi“ pritaikytas: pradiniai „Euro-6“ standartų nustatymai automobiliams Rusijoje pakeisti į „Euro-3008“, o „AdBlue“ skysčio kaklelis užsandarintas. XNUMX tema yra apie dyzelinį kurą. Ją atgaiviname mygtuko paspaudimu ir... jokio būdingo skambaus burzgimo, jokio akivaizdaus drebėjimo. Važiuojant dyzelinis variklis taip pat nevargina nei triukšmo, nei vibracijos.

Pavargusiems nuo monotonijos tikrai patiks vairuotojo sėdynė – tai kūrybiškumo kupina kabina. Apylinkės yra tarsi kažkas iš komikso apie tarpžvaigždinius karus, ir tiesiog tinkama sėdėti prie mažo figūrinio vairo su galaktikos piloto kostiumu. GT-Line sėdynės labai patogios: reguliuojamos elektra, prailginamos pagalvėlės, trijų lygių šildymas, vairuotojas turi dviejų padėčių atmintį. Vienintelis dalykas, kuriuo galime skųstis, yra silpna šoninė atrama. Krosoveris apkrautas pasirinkimo galimybėmis, todėl sėdynių nugarėlėse yra masažuokliai, o visos sėdynės aptrauktos Nappa oda. Beje, net standartinė apdaila ir detalės yra pretenzingi.

Pačiupinėję pedalus su sidabro spalvos GT trinkelėmis, greitai išsirenkate patogią padėtį ir judinate „vairą“ link savęs. Bet atsisėdau ir nuvažiavau – ne apie 3008. Reikia priprasti, pastudijuoti klaviatūrą centrinėje konsolėje ir skaitmeninio prietaisų skydelio galimybes, suprasti jutiklinio ekrano meniu, susirasti USB lizdą - jis paslėptas smulkiems daiktams skirtos nišos gilumoje, pripraskite prie neužsiblokuojančios lenktos automatinės pavarų dėžės svirties .

Daugiaspalviai instrumentai yra viršutinėje priekinio skydelio pakopoje. Tachometro adata juda prieš laikrodžio rodyklę kaip Aston Martin. Ratas ant vairo stipino keičia derinimo parinktis: įprasti ciferblatai, beveik tuščias laukas su skaitmeniniu spidometru, navigacijos žemėlapis per visą ekrano plotį, vaizdas su išilginių ir šoninių pagreičių schema. O jei pagrindiniame meniu pasirinksite Relax režimą, ciferblato svarstyklėse bus išryškinti tik šiuo metu aktualūs skaičiai. Ir visa ši grafika yra labiau dekoratyvi nei informatyvi.

Specialieji efektai, prisimeni? „Relax“ ir „Boost“ režimai sukuria atpalaiduojančią ar gaivinančią atmosferą salone. Kiekvienu atveju galite pasirinkti individualią konfigūraciją. Yra penkios masažo parinktys, šeši muzikos atkūrimo stiliai, trys kvapų kvapai, paslėpti pirštinių skyriuje, reguliuojamas kontūrinio apšvietimo ryškumas, normalaus arba sportinio vairavimo nustatymai.

Naujojo 3008 bazė padidinta lyginant su pirmtaku, antros eilės zonoje vietos užtenka, o pėdas galima padėti po priekinėmis sėdynėmis. Tačiau sofos pagalvėlė yra šiek tiek trumpa, o ūgio rezervo užtenka aukštiems žmonėms. Trečiasis nėra perteklinis, laimei, centrinis tunelis čia vos išryškintas. Dviems žmonėms patogiau, ypač jei platus centrinis porankis su puodelių laikikliais yra nulenktas. O mūsų 3008 taip pat pasirenkamas panoraminis stogas.

Taip pat galima rinktis ir penktąsias elektrines duris. Tvarkingas bagažo skyrius talpina 591 litrą, didžiausias krovinio tūris – 1670 litrų. Skyriaus šonuose randame rankenas, skirtas atlošo dalims paversti plokščia platforma. Yra liukas ilgiems daiktams, o ypač dideliems daiktams gabenti, Allure ir GT-Line priekinės dešinės sėdynės atlošas nuleistas ant pagalvėlės.

Išorinės kameros ir judantys grafiniai nurodymai padeda išvažiuoti iš ankštos Peugeot atstovybės automobilių stovėjimo aikštelės. Galinis objektyvas yra standartinis GT-Line, priekinis yra pasirenkamas. Patogu, kai perjungiant iš atbulinės eigos į važiavimą, kuriam laikui automatiškai įsijungia apdailos akutė. Per meniu galite perjungti kameras.

Už papildomą mokestį taip pat galima įsigyti lygiagrečiai ir statmenai parkavimosi pagalbos sistemą. Ką daryti, jei sutaupysite pinigų? Blogai jaučiasi 3008 matmenys, platūs A statramsčiai blogina vaizdą, o vaizdas pro galinį langą – visiškai menkas. Tačiau šoniniai veidrodėliai yra dideli.

Dyzelinio 3008 dinamika iškart nuteikia teigiamai. Variklis džiaugiasi energingais pikapais, „automatas“ mikliai ir sklandžiai veikia šešiais etapais. Vairas yra malonus instrumentas, o 3008 valdymas ant sausos dangos atitinka europietišką stilių. O sportiniu režimu krosoveris tampa vairuotojo prietaisu ir tarsi praranda dalį savo masės: dabar pavaros laikomos ilgiau, pavarų dėžė su jauduliu perjungiama žemyn, o vairas pasunkėja. Malonumas! O vidutinės sąnaudos pagal borto kompiuterį siekė vos septynis litrus.

Ir vėl turime padaryti nuolaidą euro kursui. Rusiška adaptacija neturėjo įtakos pakabai su nustatymais aukštos kokybės keliams. Taip, riedėjimas ir siūbavimas yra saikingi, tačiau mūsų realybėje tanki važiuoklė atrodo per daug išranki nelygumams, dideli ratai reaguoja į visas smulkmenas ir šiurkštumą, o Continental padangos yra triukšmingos. Odometras rodo pirmąjį tūkstantį, o priekyje dešinėje po kėbulu jau kažkas barška.

Yra ir kitų trūkumų. Stabdžių pedalas prancūziškai jautrus, o sklandus lėtėjimas ne visada įmanomas. Kruizo valdymo pultas, šviesos jungiklis ir automatinės pavarų dėžės perjungiklis yra ankšti kairėje po vairu. Meniu lėtas, navigacijos balsas iškraipo pavadinimus. Atsarginis ratas yra sandėlyje.

O atvežtinio Peugeot 3008 kainos nemažos. Benzino modifikacijos kainuoja nuo 21 200 iki 24 100 USD, dyzelinių – 22 800–25 800 USD. Nors pagrindinė įranga yra turtinga: LED važiavimo žibintai, šviesos ir lietaus jutikliai, elektrinis stovėjimo stabdys, greičio palaikymo sistema, atskira klimato kontrolė, multimedija su 8 colių jutikliniu ekranu, Bluetooth, elektriniai veidrodėliai, šildomos sėdynės, šešios oro pagalvės ir ESP .

Krosoveris tampa tikrai pažangiu „Metų automobiliu“ geriausioje versijoje su papildomomis galimybėmis. Už papildomą mokestį jie siūlo avarinio stabdymo sistemą, ženklinimo ir kliūčių aklosiose zonose stebėjimą, vairuotojo nuovargio stebėjimą, automatinį šviesos perjungimą ir adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą. Turtingojo 3008 kaina – priminsime, vienaratis pavara – jau gerokai viršija psichologiškai svarbius du milijonus. Tuo tarpu perkamiausias benzininis visais ratais varomas „Toyota RAV4“ su 2,0 l varikliu ir CVT kainuoja nuo 20 100 USD, o 24 litro versiją su 500 laipsnių automatine pavarų dėže galima įsigyti už 2,5 6.

Bendrovė net nesiekia didelių kiekių: iki metų pabaigos planuoja parduoti apie 1500 krosoverių. Ne Europa.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Ratų bazė mm	2675	2675
Pilnas svoris	1465	1575
variklio tipas	Benzinas, R4, turbo	Dyzelinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1598	1997
Galia, AG su. greičiu	150 6000	150 4000
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min	240 1400	370 2000
Transmisija, pavara	6-oji šv. АКП	6-oji šv. АКП
Didžiausias greitis, km / h	206	200
Pagreitis iki 100 km / h, s	8,9	9,6
Kuro sąnaudos (horizontaliai / maršrutas / mišinys), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Kaina nuo, USD	21 200	22 800