Bandomasis važiavimas „Outlander“ ir „Forester“ prieš „Sportage“

„Mitsubishi Outlander“ ir „Subaru Forester“ parduodami daug prasčiau nei naujieji „Kia Sportage“, tačiau tai netrukdo jiems pažvelgti žemyn į korėjiečius.

Korėjos prekės ženklai primena kovą japonams visais frontais. Jie taip pat yra aukštųjų technologijų, tačiau tuo pačiu demokratiškesni ir neverčia žmonių valgyti lazdelėmis. Prisiekusiems imperatoriaus pavaldiniams kaimynams nereikia primesti kultūros kodo, kad užimtų pusę televizijos rinkos ir pirmautų pagal parduodamų išmaniųjų telefonų skaičių - net nepaisant sprogstančio „Samsung“ skandalo. Rusijos keliai pilni biudžetinių „Hyundai“ ir „Kia“, o šiandien brangesniame ir madingiausiame segmente „Sportage“ krosoveris yra nulaužtas, net jei jo statistika yra prastesnė nei „Toyota RAV4“. Tačiau korėjiečio sėkmė netrukdo dviem kitiems japonams - „Mitsubishi Outlander“ ir „Subaru Forester“ - žiūrėti į jį iš aukšto.

Be to, 200 mm prošvaisa leidžia jiems tai padaryti. „Outlander“ ir „Forester“ yra kariai, sukurti sunkiausioms užduotims: kirsti nepraeinamą mišką, įžeisti alpinistus ir greičiau už juos lipti į kalną, gabenti Godzilos dydžio spintą iš buto į butą. Skirtingai nuo „Sportage“, jie yra tokie panašūs vienas į kitą, kad šioje japonų varžybose yra kažkas giliai asmeniško, pavyzdžiui, kariaujantys samurajų klanai „Minamoto“ ir „Taira“. „Kia Sportage“ yra mažiau agresyvus ir nebando apsimesti visureigiu. Tuo pačiu metu jis oficialiai priklauso kompaktiškesnei klasei, tačiau pagal ratų bazę jis aplenkė vidutinio dydžio „Forester“ ir pasivijo „Outlander“.

Pernai atliktas pertvarkymas „Outlander“ iš apkūnaus, apkūnaus šeimos žmogaus pavertė fanatišku mitologiniu demonu. Tai išoriškai labiausiai neįprastas ir labiausiai chromuotas krosoveris rinkoje, nors blogi liežuviai lygina naująjį „Mitsubishi“ stilių su „X“ dizainu „Lada“. Masyvus priekinis skydelis yra sąmoningai asimetriškas ir nukreiptas į vairuotoją. Jis yra beveik visiškai minkštas, o prietaisų skydelis yra padengtas oda. Apskritai viskas yra kieta ir brangu, tik fortepijono lakas su kibirkštimi yra šlykštus, o į medį panašūs intarpai su keista tekstūra šviečia nenatūraliai. Kitas veiksnys, mažinantis bendrą įspūdį, yra pasenusi daugialypės terpės sistema su daugybe mygtukų ir rankenėlių, vidutiniška grafika ir painūs meniu.

Nusisuk, ir „Subaru Forester“ pavirto milžinišku robotu ir pabėgo - kampinis krosoveris primena 1990-ųjų multiserijos transformatorių. Dizainas, nors ir originalus, bet ne modernus: dėl ilgos nosies automobilio profilis pasirodė nesubalansuotas. „Forester“ interjeras yra asketiškas ir, be to, vieningas su jaunesniu XV modeliu: mažiausiai mygtukų ir labai vidutinių linijų. Jo niūrumą iš dalies kompensuoja rudos odinės sėdynių ir durų apmušalai. Lankstus prietaisų skydelio viršus, minkštos durų rankenos ir odomis apipjaustytas ekrano skydelis, visa tai pristatyta naujausiame atnaujinime, yra neprilygstama „Subaru“ prabanga. Taip pat šildomas vairas ir du automatiniai langai.

Nauja aukščiausios versijos „Starlink“ daugialypės terpės sistema turi navigaciją, jutiklinius mygtukus ir atrodo elegantiška. Naudodami prijungtą telefoną, galite patikrinti orą ir klausytis interneto radijo, o „Apple“ įrenginiai palaiko „Siri“. Vidutinės degalų sąnaudos, perdavimo režimai ir klimato kontrolės indikacijos vis dar rodomos dviejuose ekranuose centre - nespalvotame ir spalvotame. Jei apsvarstysite kitą prietaisų skydelio ekraną, „Forester“ yra aiškus savo numerio turėtojas.

Naujasis „Sportage“ yra varlė su tigro burna ir atrodo azijiškiau nei jo pirmtakas. Tačiau kai tik „Outlander“ ir „Forester“ stovi šalia jų, krosoveryje aiškiai matomos europietiškos savybės. Ne kitaip, kompanijos dizaino centre Frankfurte yra dideli „Porsche“ gerbėjai. Žinoma, čia ne aklas kopijavimas - suformuotame „Sportage“ įvaizdyje grakščiai įrašyti „Porsche“ motyvai. Be to, motyvai yra moderniausi, pavyzdžiui, keturių šviesos diodų derinys viršutinėje „GT Line“ versijoje arba juostelė, jungianti žibintus.

Priekinis skardžio skydelis su išsikišusiu skydeliu, trijų stipinų vairu ir ortakių forma yra laisva kompozicija, paremta „Cayenne“ ir „Macan“. Pažįstamos detalės yra pagamintos sąmoningai putlios ir didelės apimties, o tai visiškai atima griežtumo interjerą, nors Vokietija jaučia dėmesį ergonomiškoms detalėms. Apdailos kokybė ir detalių tinkamumas - per penkias minutes neprilygstama: lankstus plastikas, siuvimas identiškas natūraliems, tankiems raktams ir rankenoms. Vairuotojui pritaikytų centrinės konsolės mygtukų yra netikėtai daug, tačiau jie visi yra dideli ir logiškai išdėstyti. Jums nereikia groti akordeonu, kad ieškotumėte tinkamo. Čia yra geriausia daugialypės terpės sistema: didžiulis ekranas, geras reagavimas, aiški grafika ir aiškus meniu. Navigacijos žemėlapiai yra patys išsamiausi, o apskaičiuodami maršrutą jie gauna informaciją apie kamščius per prijungtą išmanųjį telefoną.

Vertikali „Forester“ sėdėjimo vieta primena mikroautobusą, iš jo geriausiai matosi bet kuris bandomasis automobilis. Galia ir priešais kelius yra įspūdingi, o galinės durys plačiai atsiveria. Nepaisant mažesnės ratų bazės ir trumpesnio užpakalinio išsikišimo, „Forester“ bagažinės tūris yra didžiausias bandymo metu - 488 litrai.

Už „Outlander“ vairo pailgos irklentės šviečia visiškai - beveik kaip sportinis automobilis. Vairuotojo sėdynės pagalvėlė turi aiškiai apibrėžtą šoninę atramą, tačiau pakreipta atlošo atlošas prisitaiko, kad būtų patogu judėti. „Mitsubishi“ yra šiek tiek mažiau erdvus: turint panašią vietą kojoms galiniams keleiviams, antrosios eilės sėdynės pagalvėlė yra trumpesnė, o galvos apdangalas - šiek tiek žemesnis. „Outlander“ bagažinė šiek tiek prastesnė už „Subaru“ litrais (477), tačiau laimi giliai: sulenkus galinių sėdynių atlošus, 1640 litrų išleidžiama prieš 1577 litrus. Jo pakrovimo aukštis yra mažiausias bandymo metu, bagažinės dangtis pakyla aukščiau. Be to, atsarginis ratas yra po dugnu, o po žeme yra talpus organizatorius.

„Sportage“ sėdynė nesiekia išspausti vairuotojo su atramomis, jos atlošas turi sėkmingiausią profilį, galite reguliuoti juosmens atramą. „Korėjiečių“ vidiniai matmenys yra prastesni už japoniškus krosoverius ir atrodo dar labiau ankšti dėl masyvių statramsčių ir nuleistų lubų. Milžiniškas panoraminis stogas iš dalies kompensuoja vietos trūkumą antroje eilėje. Galinių „Kia“ sėdynių forma yra patogiausia; priekinio porankio gale yra papildomi ortakiai. „Sportage“ bagažinė yra stebėtinai gili ir talpi - 466 litrai, tačiau atlošus teks sulankstyti dažniau. Tokiu atveju jis lengvai praryja suktuką ir vežimėlį, pripučiamą valtį ir užbortinį variklį. Penktos durys pakyla automatiškai, verta prie automobilio priartėti iš paskos su raktu kišenėje. Viena vertus, patogu, kai rankos yra užimtos daiktais, kita vertus, klaidingi teiginiai pasitaiko gana dažnai.

Atmosferinis dviejų litrų variklis - ir tai yra pasirinkimas, kurį dažniausiai renkasi visų trijų krosoverių pirkėjai - vos pakanka dideliam keturių ratų automobiliui, bet kuriuo atveju visiems trims reikia daugiau nei 100 sekundžių, kad įsibėgėtų iki 11 km. / val. „Subaru“ veikia sportiniu režimu, o jei stipriau paspausite dujų pedalą, lygi pagreičio kreivė tampa nelygia - variatorius imituoja pavarų perjungimą. Atsipalaidavęs „automatinis“ „Sportage“, kaip ir japoniški CVT, yra skubėjimo priešas. Sportiniu režimu krosoveris važiuoja gana įtemptai, tačiau bandymo metu jis yra greičiausias, jei tik „11,6“ iki „šimtų“ galima apibrėžti kaip „greitą“.

Tiems, kurie ieško dinamikos, „Mitsubishi“ siūlo egzotišką V6 (230 AG), „Subaru“ - „WRX“ sportinio sedano keturračius (241 AG), „Kia“ - 1,6 l (177 AG) su kompresoriumi ir robotinę dėžę su dviem sankabomis. . Taip pat yra tarpinių variantų - prieinamesnis ir derinant gana gerą dinamiką su priimtinu vartojimu. Taigi, „Outlander“ su 2,4 litro įsiurbiamu benzinu įsibėgėja per 10,2 sekundės, gerai prasideda, bet paskui užklumpa variatoriaus monotoniją, kurios gelbėjimas yra rankinis režimas su irklo keitikliais. Miškininkas, turintis priešingą 2,5, yra šiek tiek greitesnis, bet nekaltesnis. Dyzelinio „Sportage“ galva, turinti 400 Nm sukimo momentą, yra įspūdinga, tačiau suvartojimo ir dinamikos negalima palyginti su benzinu varomu automobiliu. Dyzelinas yra pastebimai triukšmingesnis ir brangesnis, tačiau jis geriausiai derinamas su važiuoklės ir vairo mechaniniais nustatymais.

„Forester“ niekada neregistruotas Rusijoje, bet jo pakaba pati visaėdė, o batai tinkamiausi mūsų atokioms vietoms: storos padangos ant 17 colių ratlankių. Po atnaujinimo „Subaru“ tapo labiau surinktas, ant vairo atsirado aiškus „nulis“, tačiau užmiesčio kelyje jis vis tiek veikia geriau. „Mitsubishi“ ne pirmą kartą pritaiko „Outlander“ Rusijos sąlygoms – krosoveris ant 18 colių ratų yra šiek tiek kietesnis nei „Forester“. Vairas prispaustas beveik nulinėje zonoje, kad neišsilaužtų iš rankų ant iškilimų.

„Forester“ yra vienintelis iš trijų su specialiu visureigio „X-Mode“ režimu, kuriame elektronika paverčia akceleratorių mažiau jautriu, greičiau perduoda sukibimą ir naudoja stabdžius, kad meistriškai nuleistų automobilį nuo kalno ir griebtų slystančius ratus. . Daugialypė sankaba čia yra toje pačioje karteryje su transmisija ir sunkiomis sąlygomis neperkais. „Forester“ prošvaisa yra didžiausia - 220 mm, tačiau ilgosios nosies judesiai turi būti stebimi abiem kryptimis: kad nesubraižytumėte jo apatinės dalies, nudažytos kūno spalva, ant žemės.

„Outlander“ prošvaisa (215 mm) prastesnė už „Subaru“, tuo tarpu jo šarnyras yra geresnis, o ilgą priekinę iškyšą ir arkas saugo nedažytas plastikas. „Mitsubsihi“ nebijo pakabinimo įstrižai, tik gaila, kad stabdžius įjungianti elektronika nervinasi, o reakcijos į „dujas“ yra per griežtos. Variatorius čia su diržu, o ne grandine, kaip „Subaru“, todėl saugos elektronika yra griežtesnė, kad užtikrintų, jog ji neperkaistų. „Outlander“ neturi specialaus visureigio režimo, sukibimą su galine ašimi galite reguliuoti tik išilgai ašių, o „Lock“ padėtis ją paskirsto vienodai, tačiau be standaus blokavimo.

„Sportage“ yra gerai apsaugotas plastikiniais šarvais, tačiau vis tiek neatrodo pasiruošęs nešvariems darbams. Jo prošvaisa yra mažiausia - 182 mm, priekinis bamperis mažiau tinkamas nuotykiams bekelėje, o dėl mažų pakabos smūgių „korėjietis“ pakelia ratus nuo žemės anksčiau nei varžovai. Griežta elektronika taip pat padeda bekelėje pakabinti, tačiau sunkiais atvejais sankabą galima priverstinai užfiksuoti paspaudus mygtuką.

Staigus lipimas „Mitsubishi Outlander“ nesuteikia dėl masyvaus laivagalio, jis su išmetimo vamzdžiu ir atsarginiu ratu subraižo žemę. „Subaru Forester“ ten be problemų važiuoja ir tampa „kalno karaliumi“ ar kaip japonai vadina. Nuostabiausia tai, kad po minutės „Sportage“ užima tą patį aukštį dėl savo trumpų iškyšų. Tai nėra kažkas, ko galite tikėtis iš miesto gyventojo, tačiau „Kia“ konkurentai vis tiek atrodo tinkamiausi grindiniai.

„Subaru Forester“ yra ne tik visureigis ir pats erdviausias, bet ir užkopė brangiau nei kiti du krosoveriai: nuo 22 544 USD. automobiliui su „mechanika“ ir keturiais ratais. Be to, keturių ratų pavara čia yra nuolatinė ir skiriasi nuo versijos su variatoriumi, už kurį jie prašo 1 USD. Skirtumas tarp dviejų litrų krosoverio ir versijos su 036 litro varikliu yra daugiau nei 2,5 2 USD. „Forester“ negali pasigirti turtinga įranga, tačiau už japonų surinkimą ir boksininko unikalumą reikia mokėti papildomai.

Daugumai klientų nerūpi, kuris variklis yra po automobilio gaubtu - važiuojantis ar boksininkas. „Mitsubishi Outlander“ yra paprastesnis, tačiau, turėdamas panašią dinamiką ir erdvumą, jis kainuoja mažiau, įskaitant ir Rusijos surinkimą. Galima rinktis iš įvairių apdailos lygių, galite įsigyti priekiniais ratais varomą versiją, tačiau tik su „variatoriumi“. Kainos prasideda nuo 18 347 USD už 2 USD už visus varomus automobilius. brangesnis. „Outlander“ atnaujinimas iki 609 variklio yra pigiausias - tik 2,4 USD už tos pačios komplektacijos automobilį. Be to, kai kurių variantų, pavyzdžiui, „Forester“, nėra su pagrindiniu varikliu. Pavyzdžiui, „1L Outlander“ trūksta elektrinės bagažinės dangčio ir navigacijos.

Nuo sausio iki spalio, daugiau kaip trys tūkstančiai miškininkų, Europos verslo asociacijos duomenimis, sudarė daugiau nei 11 tūkstančių „Outlander“. Per tą patį laikotarpį „Kia Sportage“ pardavė per 15 tūkstančių vienetų, įskaitant ankstesnės kartos automobilių likučius. Rusijoje surinkto korėjietiško krosoverio pradinė kaina yra pastebimai mažesnė - nuo 15 986 USD. Dviejų litrų variklio pasirinkimo galimybės yra neribotos: panoraminis stogas, adaptyvūs bi-ksenoniniai žibintai, sėdynių ventiliacija, muzika su žemų dažnių garsiakalbiu ir įspūdingas elektroninių padėjėjų asortimentas. Tuo pačiu metu labiausiai supakuotas automobilis kainuos mažiau nei 26 216 USD.

Panašu, kad japonų krosoveriai laikosi Hagakure samurajų garbės kodekso, kuris pernelyg didelę prabangą prilygina vardan piktnaudžiavimo ir pasididžiavimo. Jie prieštarauja variantų skaičiui su litrų bagažinės ir centimetrų prošvaisa. Pavyzdžiui, „Outlander“ turi šildomą priekinį stiklą, o „Forester“ - vairą. Tik „Sportage“ siūlo abi galimybes vienu metu ir tik jis moka skaityti ženklus ir ženklus.

„Kia“ pasirinko Europos aukščiausios kokybės prekės ženklus kaip etaloną, tačiau taip neišdegė kaip „Samsung“, bandydama pasivyti „Apple“. Net jei iki galo nėra suprojektuotas bagažinės dangčio nuotolinis valdymas, o automobilių stovėjimo aikštelės savininkas ne visada aptinka laisvą erdvę tarp automobilių. Retas masinio segmento variantų rinkinys, elegantiškas interjeras - visa tai suteikia apčiuopiamą pranašumą, kurį kulkosvaidis turi prieš samurajų lanką. O noras parduoti dyzelinius automobilius nesvetingoje Rusijos rinkoje taip pat yra savotiškas narsumas.

Norėtume padėkoti „Integra“ plėtros grupei už pagalbą filmuojant.

Mitsubishi Outlander 2.4		„Subaru Forester 2.5il“		„Kia Sportage“ 2.0 mpi
Tipas
Kryžminis	Kryžminis	Kryžminis
Dydis mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Ratų bazė mm
2670	2640	2670
Prošvaisa mm
215	220	182
Bagažinės tūris, l
477-1640	488-1548	466-1455
Pilnas svoris
1505	1585-1626	1496-1663
Bendrasis svoris
2210	2015	2130
variklio tipas
4 cilindrų benzinas natūraliai išsiurbiamas	4 cilindrų benzinas natūraliai išsiurbiamas	4 cilindrų benzinas natūraliai išsiurbiamas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm
2360	2498	1999
Maks. galia, hp (aps./min)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Pavaros tipas, transmisija
Pilnas, variatorius	Pilnas, variatorius	Pilna, 6AT
Maks. greitis, km / h
198	197	180
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Kuro sąnaudos, l / 100 km, važiuojant 60 km / h greičiu
7,7	8,3	8,4
Kaina nuo, $.
24 393	27 933	1 509 900