Bandomasis važiavimas „Hyundai Creta“ prieš „Renault Kaptur“

Visų varomųjų ratų pavara visiškai nėra privaloma alternatyva ekonomiškiems krosoveriams. Ypač dabar, kai už tokius visureigius prašoma daugiau nei milijono. Daugeliu atvejų pakanka paprastų vienos pavaros versijų.

Sniego gniūžtės sausakimšoje automobilių stovėjimo aikštelės kampe dingo per vieną kovo savaitę, o dabar automobilio nebėra kur dėti - laisvą vietą greitai užėmė daugybė automobilių. Gaila, nes prieš atšilimą šis kampelis liko nepasiekiamas daugumai automobilių, ir būtent ten buvo galima pastatyti „Hyundai Creta“ ir „Renault Kaptur“ - krosoverius, kurių dvikova 2016 m. Turėjo būti ryškiausia rinkos kova metų. Mūsų atveju jiems net nereikėjo keturių ratų pavaros-buvo išbandytos gana rinkos galimybės su priekiniais ratais, mechanine pavarų dėže ir maždaug 13 189 USD kaina.

Miesto bekelės sąlygomis lemiamas veiksnys dažniausiai yra ne važiavimas, o prošvaisa ir kėbulo konfigūracija. Todėl vienos pavaros krosoveriai čia turi teisę į gyvybę, o tie, kurie turi gerą plastikinį kėbulo komplektą, visiškai nebijo atlikti traktoriaus vaidmens net ir supakuotame sniege. „Hyundai Creta“ ramiai lipa į sniego sankaupas palei slenksčius ir uoliai daužo trasą, o priekiniai ratai turi bent kiek sukibimą. „Kaptur“ eina šiek tiek toliau, nes jo klirensas yra dar didesnis (204, palyginti su 190 mm), o aukšta sėdėjimo padėtis sukuria jausmą, kad automobilis yra tikrai gana didelis. Tuo tarpu „Hyundai“ vis dar laimi rinkos kovą, staiga įsiveržė į rinkos lyderių grupę ir ten tvirtai įsitvirtino.

Tačiau Rusijos „Renault“ atstovybė neįsižeidė - gražuolis „Kaptur“ taip pat sėkmingai dirba, o „Duster“ puikiai dirba, užduotis pritraukti naujų klientų, neprarandant klientų. Iš viso „Duster“ ir „Kaptur“ pardavimo apimtys yra apie 20% didesnės nei „Hyundai“ krosoverio, tai yra, idėja pasigaminti dar vieną stilingesnį ir jaunatviškesnį automobilį ant esamos važiuoklės. 

Emociniu požiūriu „Kaptur“ negali būti nustelbtas korėjiečių krosoverio, o jo auditorija tikriausiai yra vyresnė. „Creta“ nepasirodė ryški, tačiau išvaizda pasirodė korporatyvi ir rami - tokia, kokia turėtų patikti konservatyviems pirkėjams, kurie nori patikimų sprendimų. Priekinė dalis, supjaustyta trapecijomis, atrodo gana šviežia, optika yra moderni, o plastikinis korpuso komplektas atrodo gana tinkamas. Išvaizda nėra agresija, tačiau krosoveris atrodo griežtai numuštas ir neatrodo susižavėjęs.

„Creta“ interjeras yra labai padorus ir beveik neprimena pirmosios „Solaris“ kartos. Čia nėra jokio biudžeto ir visų santaupų jausmo, o ergonomika, bent jau automobilio, kurio vairą galima reguliuoti pasiekiamumui, yra gana lengva. Tačiau „mechanikų“ atveju patogų vairą galima įsigyti tik turtingiausioje „Comfort Plus“ versijoje, o pigesni automobiliai turėtų turėti vienintelį reguliavimą tik pasvirimo kampu. Ta pati istorija yra su vairo stiprintuvu: pagrindiniuose automobiliuose jis yra hidraulinis, krosoveriuose su „automatiniu“ arba viršutinėje versijoje - elektrinis.

„Creta“ salone tikrai nebrangūs sprendimai yra gerai užmaskuoti. Pavyzdžiui, langų pakėlėjų klavišai neturi apšvietimo, o minkšti įdėklai dažnai liečiančiose vietose, metalizuotos durų rankenos ir gražūs instrumentai vėlgi yra tik viršutinės versijos. Pirštinių dėžė taip pat neturi apšvietimo. Gerai, kad įprastos sėdynės su dideliu reguliavimo diapazonu ir apčiuopiama šonine atrama nepriklauso nuo konfigūracijos. Taip pat ne klasėje, gale yra didelis vietos rezervas - galite sėdėti už vidutinio ūgio vairuotojo nesulenkdamas galvos ir nevaržydamas kojų padėties.

Lango linija, nukreipta į laivagalį, salone sukuria tik vizualų sandarumo jausmą, tačiau taip yra tada, kai automobilio vidus yra tikrai didesnis nei išorė. Galiausiai „Creta“ turi nepretenzingą, bet padorų bagažinę su dailiais apmušalais ir grindų lygiu, lygiu su apatiniu skyriaus kraštu.

Įkelti „Kaptur“ yra kiek sunkiau - daiktus teks nešti į skyrių pro durų slenkstį. Bagažinėje, atrodo, yra galimybė pakeltas grindis pastatyti šiek tiek aukščiau, tačiau tam turėsite nusipirkti kitą pertvarą. Skaičiuojant, yra mažiau įprastų VDA litrų, tačiau atrodo, kad „Renault“ yra daugiau vietos, nes kupė yra ilgesnė, o sienos lygios. 

Tačiau „Renault“ su dvigubais durų sandarikliais palanges palieka švarias, o tai yra daug svarbiau nei nešvarus atsarginis ratas. Užlipęs į saloną per aukštą slenkstį pastebi, kad jo viduje yra beveik keleivinis automobilis su visiškai pažįstama sėdėjimo padėtimi ir žemu stogu. Salone gausu drąsių linijų, prietaisai su skaitmeniniu spidometru yra gražūs ir originalūs, o raktų kortelė ir variklio užvedimo mygtukas išdėstyti net ir paprasčiausioms versijoms.

Bet apskritai čia nuobodu - po „Creta“ atrodo, kad inžinieriai pamiršo keliolika mygtukų. Medžiagos iš paprastų, nors ir ne taip atrodo. Tai yra patogu už vairo, tačiau vairas, deja, visose versijose yra reguliuojamas tik aukštyje. Ir gale, pagal šiuolaikinius standartus, jis nėra toks laisvas - paprastai patogu sėdėti, tačiau vietos nėra per daug, be to, stogas kabo virš galvos.

Konkurentai siūlo ne pačias technologiškai pažangiausias jėgaines, tačiau „Creta“ komplektas atrodo šiek tiek modernesnis. Abu varikliai yra šiek tiek galingesni nei „Kaptur“, o Korėjos dėžės - tiek „mechanikos“, tiek „automatinės“ - yra tik šešių laipsnių. „Renault“ automobilyje jaunesnis variklis sumontuotas su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže arba su variatoriumi, o senesnis - su keturių laipsnių automatine pavarų dėže arba šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Tuo pat metu ekonomiškiausia „Renault“ versija su 1,6 litro varikliu ir „penkių žingsnių“ važiuoja geriau nei galėtų - atrodo, kad pagreitis yra labai ramus, tačiau sukibimą valdyti yra gana lengva.

„Kaptur“ palengvina paleidimą iš vietos, o sankabos pedalą galima mesti ne per atsargiai. Kita vertus, Creta reikalauja atsargesnio požiūrio, be įpročio korėjiečių krosoveris gali netyčia būti paskandintas. Kita vertus, rankinės pavarų dėžės svirtis veikia daug aiškiau, o pavarų perjungimas sraute yra vienas malonumas. Atrodo, kad „Renault“ selektorius yra vatuotas, ir nors nėra problemų dėl patekimo į pozicijas, nenorite aktyviai įjungti šio automobilio. Ir 123 arklio galių „Creta“ varikliui miesto sąlygomis pasisekė, nors ir be kibirkšties, bet vis tiek smagiau nei konkurentui. Važiuojant greitkeliu, tai ryškiau, ypač jei vairuotojas nėra tingus dažniau naudoti žemesnes pavaras.

Pagal važiuoklės nustatymus „Creta“ yra labai panaši į „Solaris“ su tam tikra tankio korekcija - vis tiek reikėjo šiek tiek suspausti aukštesnio ir sunkesnio krosoverio pakabą, kad automobilis nesvyruotų ant nelygumų. Galų gale pasirodė gerai: viena vertus, „Creta“ nebijo nelygumų ir nelygumų, leidžiančių vaikščioti nulūžusiais purvo keliais, kita vertus, labai tvirtai stovi greituose posūkiuose be didelių ritinių. Vairavimo ratas, kuris, stovėjimo režimu, yra lengvas, yra staigiai pripildytas gerų pastangų judant ir nenutolsta nuo automobilio. Tačiau tai būdinga automobiliams su elektriniu stiprintuvu.

„Kaptur“ siūlo tik elektrohidraulinę sistemą, o prancūziško krosoverio vairas jaučiasi sunkus ir dirbtinis. Be to, „vairas“ dažnai perduoda kelio bangas ant rankų, tačiau tai visiškai įmanoma pakęsti, nes rimtų smūgių vairui nesulaukiama. Svarbiausia, kad važiuoklė veiktų sąžiningai, o didelis prošvaisa su ilga pakabos eiga visiškai nereiškia atsainumo. „Kaptur“ nebijo nulūžusių kelių, automobilio atsakymai yra gana suprantami, o greičiu jis stovi užtikrintai ir atstato be nereikalingų sumaišymų. Riedėjimai yra saikingi ir tik ekstremaliuose posūkiuose automobilis praranda dėmesį.

Turėdamas daugiau nei 200 mm prošvaisą, „Kaptur“ leidžia saugiai lipti aukštais borteliais ir net ropoti per gilų purvą, į kurį didesnių krosoverių savininkai nerizikuoja kištis. Kitas dalykas yra tas, kad klampiam purvui ir stačiams šlaitams 114 AG. bazinis variklis jau nuoširdžiai mažas, be to, stabilizavimo sistema slystant negailestingai pasmaugia variklį, o jo negalima išjungti versijoje su 1,6 litro varikliu. „Creta“ galimybes bekelėje riboja mažesnė prošvaisa, tačiau, pavyzdžiui, „Hyundai“ išlipti iš sniego nelaisvės kartais yra paprasčiau, nes elektroninį padėjėją galima išjungti.

Tačiau net neatsižvelgdama į visus šiuos niuansus, rinka abu automobilius laiko įprastais krosoveriais - universalesniais ir prestižiškesniais nei utilitariniai ir nuobodūs „Renault Logan“ ir „Hyundai Solaris“. Akivaizdu, kad už sąlyginį 10 418 USD. „Creta“ neparduodama be oro kondicionieriaus, elektrinių veidrodžių ir net bagažinės, o optimalios versijos „Active“ versijoje ir su papildomų paketų rinkiniu kaina siekia beveik milijoną.

Pradinis 11 605 USD „Kaptur“. yra pastebimai geriau įrengtas, tačiau prekiautojas gali lengvai pasivyti kainą iki to paties milijono ir pasiūlyti gerai supakuotą automobilį. Panašu, kad visi varantys „Creta“ automobiliai taip pat yra pigesni nei „Kaptur 4 × 4“, tačiau vėlgi kalbame apie paprastą komplektaciją su 1,6 litro varikliu. „Renault“ su keturiais varančiaisiais ratais bus mažiausiai dviejų litrų.

Svarbu, kad nei „Creta“, nei „Kaptur“ nebūtų suvokiami kaip kompromisiniai produktai, gimę visos ekonomikos triukšme, nors iš gamintojų „Logan“ ir „Solaris“ turėtume teisę tikėtis kažko panašaus. „Creta“ segmento fone nėra pakankamai vaizdo ryškumo, tačiau bendra modelio kokybė atrodo patraukli.

„Kaptur“ išorė yra stilinga ir tvirtai reikalauja flotacijos, o ekrane paliekama paprasta važiuoklė ir agregatai. Tačiau abu puikiai susidoroja su miesto bekele, neverčia jų nuolat nešiotis brangų visų ratų pavarą. Todėl pasirinkimas greičiausiai bus atliekamas kruopščiai palyginus kainoraščių eilutes. Ir tai bus paskutinė, priklausanti nuo sniego gniūžtės aikštelėje.

Dėkojame bendrovėms „NDV-Real Estate“ ir gyvenamajam kompleksui „Pasaka“ už pagalbą filmuojant.

Kūno tipas		Turistinis	Turistinis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Ratų bazė mm	2673	2590
Pilnas svoris	1262	1345
variklio tipas	Benzinas, R4	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1598	1591
Galia, AG su. greičiu	114 5500	123 6300
Maks. sukimo momentas, Nm aps./min	156 4000	151 4850
Transmisija, pavara	5-oji šv. INC	6-oji šv. INC
Didžiausias greitis, km / h	171	169
Pagreitis iki 100 km / h, s	12,5	12,3
Kuro sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Bagažinės tūris, l	387-1200	402-1396
Kaina nuo, $	11 593	10 418