Kas judino konvejerį
Bandomasis važiavimas

Kas judino konvejerį

Kas judino konvejerį

Gamybos linijos vėl veikia, ir tai yra priežastis prisiminti jų kūrėją

7 m. Spalio 1913 d. Vienoje iš Highland Park automobilių gamyklos salių. „Ford“ pristato pirmąją pasaulyje automobilių gamybos liniją. Ši medžiaga yra pagarbos išraiška naujoviškiems gamybos procesams, kuriuos sukūrė automobilių pramonę sukėlęs Henry Fordas.

Automobilių gamybos organizavimas šiandien yra labai sudėtingas procesas. Automobilio surinkimas gamykloje sudaro 15% viso gamybos proceso. Likę 85 procentai apima kiekvienos iš daugiau nei dešimties tūkstančių dalių gamybą ir išankstinį jų surinkimą maždaug 100 svarbiausių gamybos padalinių, kurie vėliau siunčiami į gamybos liniją. Pastarąjį vykdo daugybė tiekėjų (pavyzdžiui, 40 000 VW), kurie vykdo labai sudėtingą ir labai efektyviai suderintą gamybos procesų grandinę, įskaitant tikslius ir savalaikius pristatymus (vadinamasis „just-in-time“ procesas). ) komponentų ir tiekėjų. pirmas ir antras lygis. Kiekvieno modelio kūrimas yra tik dalis to, kaip jis pasiekia vartotojus. Daugybė inžinierių dalyvauja organizuojant gamybos procesą, vykstantį lygiagrečioje visatoje, įskaitant veiksmus nuo komponentų tiekimo koordinavimo iki fizinio jų surinkimo gamykloje, padedant žmonėms ir robotams.

Gamybos proceso plėtra nulemta beveik 110 metų trukusios evoliucijos, tačiau prie jo kūrimo labiausiai prisidėjo Henry Fordas. Tiesa, kai jis kūrė dabartinę organizaciją, pradėtas montuoti Ford Model T buvo itin paprastas, o jo komponentus beveik visiškai gamino pati įmonė, tačiau kiekviena mokslo sritis turi savo pionierius, kurie pamatus padėjo kone aklai. . Henry Ford amžiams įeis į istoriją kaip žmogus, kuris motorizavo Ameriką – gerokai anksčiau nei tai įvyko Europoje – sujungdamas paprastą ir patikimą automobilį su efektyvia gamyba, kuri sumažino išlaidas.

Pioneer

Henry Fordas visada tikėjo, kad žmogaus pažangą lems natūrali ekonominė plėtra, pagrįsta gamyba, ir jis nekentė visų spekuliacinių pelno formų. Nenuostabu, kad tokio ekonominio elgesio priešininkas bus maksimalistas, o efektyvumo siekimas ir gamybos linijos sukūrimas yra jo sėkmės istorijos dalis.

Pirmaisiais automobilių pramonės metais kuklius amatininkų dirbtuvėse automobilius kruopščiai surinko kvalifikuoti ir paprastai talentingi inžinieriai. Šiuo tikslu jie naudoja mašinas, žinomas iki šiol, kad surinktų vežimus ir dviračius. Apskritai mašina yra statinėje padėtyje, o darbuotojai ir dalys juda joje. Presai, grąžtai, suvirinimo aparatai yra sugrupuoti skirtingose ​​vietose, o ant darbastalių surenkami atskiri gatavi gaminiai ir komponentai, kurie vėliau turi „keliauti“ iš vienos vietos į kitą ir į patį automobilį.

Henry Fordo vardo tarp automobilių pramonės pradininkų nerasi. Tačiau kūrybiškai sujungus unikalius Henry Fordo valdymo, organizacinius ir projektavimo sugebėjimus, automobilis tapo masiniu reiškiniu ir paskatino Amerikos tautą. Jis turi savo privilegijuotą statusą jam ir dešimtims kitų pažangiai mąstančių amerikiečių, o XX a. Pradžios modelis „T“ šiandieninei klišei suteikė apčiuopiamą charakterį, kad automobilis gali būti būtinybė, nebūtinai prabanga. Pagrindinį vaidmenį atliekantis automobilis, „Model T“, neblizga niekuo ypatingu, išskyrus neįtikėtiną lengvumą ir tvirtumą. Tačiau Henry Fordo metodai taip efektyviai gaminti automobilį tapo naujos revoliucinės techninės ideologijos pagrindu.

Iki 1900 m. Pasaulyje buvo daugiau nei 300 įmonių, gaminančių transporto priemones su vidaus degimo varikliais, o pirmaujančios šalys šiame versle buvo JAV, Prancūzija, Vokietija, Anglija, Italija, Belgija, Austrija ir Šveicarija. Tuo metu naftos pramonė vystėsi labai sparčiai, o dabar Amerika buvo ne tik pagrindinė juodojo aukso gamintoja, bet ir technologijų lyderė šioje srityje. Dėl to susidaro pakankamai stabilus lydinys, kad būtų atmesta Amerikos pramonės plėtra.

Amerikiečių automobilis

Kažkur šioje suirutėje atsiranda Henrio Fordo vardas. Susidūręs su pirmosios įmonės partnerių pasipriešinimu už norą pagaminti praktišką, patikimą, pigų ir serijinį automobilį, 1903 m. Jis įkūrė savo įmonę, kurią pavadino „Ford Motor Company“. Fordas pastatė automobilį, kad laimėtų lenktynes, pasodino aštuonių dienų dviratininką prie vairo ir iš startuolio iš geranoriškų investuotojų lengvai surinko 100 000 USD; broliai Dodge'ai sutinka tiekti jam variklius. 1905 m. Jis buvo pasirengęs su savo pirmuoju automobiliu, kurį pavadino „Ford Model A.“. Paleidęs kelis brangius modelius, jis nusprendė grįžti prie savo pradinės idėjos sukurti populiarų automobilį. Pirkdamas dalį akcininkų akcijų, jis įgyja pakankamai finansinių galimybių ir pozicijų įmonėje, kad galėtų pradėti savo gamybą.

Fordas yra retas paukštis net liberaliam amerikiečių supratimui. Kutenus, ambicingas, jis turėjo savų idėjų apie automobilių verslą, kurios tuo metu smarkiai skyrėsi nuo konkurentų požiūrio. 1906 m. žiemą jis išsinuomojo kambarį savo gamykloje Detroite ir dvejus metus su kolegomis projektavo ir planavo T modelio gamybą. Automobilis, kuris galiausiai atsirado dėl slapto „Ford“ komandos darbo, pasikeitė . Amerikos įvaizdis amžinai. Už 825 dolerius T modelio pirkėjas gali įsigyti vos 550 kg sveriantį automobilį su gana galingu 20 AG keturių cilindrų varikliu, kurį lengva vairuoti dėl pedalų valdomos dviejų greičių planetinės transmisijos. Paprastas, patikimas ir patogus, mažas automobilis džiugina žmones. Modelis T taip pat buvo pirmasis amerikietiškas automobilis, pagamintas iš lengvesnio vanadžio plieno, kuris tuo metu nebuvo žinomas kitiems užsienio gamintojams. Fordas šį metodą atsivežė iš Europos, kur iš jo buvo gaminami prabangūs limuzinai.

Pirmaisiais metais modelis T buvo gaminamas kaip ir visi kiti automobiliai. Tačiau augantis susidomėjimas ja ir auganti paklausa paskatino „Ford“ pradėti statyti naują gamyklą, taip pat organizuoti efektyvesnę gamybos sistemą. Iš esmės jis siekia ne ieškoti paskolos, o finansuoti savo įsipareigojimus iš savo rezervų. Automobilio sėkmė leido jam investuoti į unikalios gamyklos, pavadintos paties Rokfelerio, kūrimą Highland Parke, kurios perdirbimo gamyklos yra moderniausios gamybos „savo laikų pramonės stebuklo“ kriterijus. „Ford“ tikslas – kad automobilis būtų kuo lengvesnis ir paprastesnis, o pirkti naujas dalis yra pelningiau nei jas taisyti. Paprastas modelis T susideda iš variklio su pavarų dėže, paprasto rėmo ir kėbulo bei dviejų elementarių ašių.

7 Spalis 1913 miestas

Pirmaisiais metais gamyba šioje keturių aukštų gamykloje buvo organizuojama iš viršaus į apačią. Jis „leidžiasi“ iš ketvirtojo aukšto (kur surenkamas rėmas) į trečią aukštą, kur darbininkai deda variklius ir tiltus. Pasibaigus ciklui antrame aukšte, nauji automobiliai važiuoja paskutine rampa pro pirmojo aukšto biurus. Per trejus metus gamyba labai išaugo - nuo 19 000 1910 m. Iki 34 000 1911 m., 78 m. Pasiekus įspūdingus 440 1912 vienetų. Ir tai tik pradžia, nes „Ford“ jau grasina „demokratizuoti automobilį“.

Galvodamas, kaip sukurti efektyvesnę gamybą, jis netyčia atsiduria skerdykloje, kur stebi judrią jautienos pjaustymo liniją. Skerdenos mėsa pakabinta ant kabelių, judančių palei bėgius, o skirtingose ​​skerdyklos vietose mėsininkai ją atskiria, kol nieko nelieka.

Tada jam kilo mintis ir Fordas nusprendė pakeisti procesą. Kitaip tariant, tai reiškia, kad reikia sukurti pagrindinę judančią gamybos liniją, kuri būtų maitinama pagal susitarimą prie jos prijungtomis papildomomis linijomis. Laikas yra svarbus - bet koks vėlavimas bet kuriame periferiniame elemente sulėtins pagrindinį.

7 m. spalio 1913 d. Ford komanda sukūrė paprastą surinkimo liniją galutiniam surinkimui didelėje gamyklos salėje, įskaitant gervę ir trosą. Šią dieną 140 darbininkų išrikiavo apie 50 metrų nuo gamybos linijos, o mašina per grindis buvo tempiama gerve. Kiekvienoje darbo vietoje prie jos griežtai nustatyta tvarka pridedama dalis struktūros. Netgi naudojant šią naujovę galutinis surinkimo procesas sutrumpėja nuo daugiau nei 12 valandų iki mažiau nei trijų. Inžinieriai imasi užduoties tobulinti konvejerio principą. Jie eksperimentuoja su įvairiausiais variantais – su rogutėmis, būgnų vikšrais, konvejeriais, vilkimo važiuokle ant troso ir įgyvendina šimtus kitų idėjų. Galų gale, 1914 m. sausio pradžioje Fordas pastatė vadinamąjį begalinį grandininį konvejerį, kuriuo važiuoklė persikėlė pas darbininkus. Po trijų mėnesių buvo sukurta „man high“ sistema, kurioje visos dalys ir konvejerio juosta išdėstyti juosmens lygyje ir sutvarkyti taip, kad darbuotojai galėtų atlikti savo darbą nejudindami kojų.

Puikios idėjos rezultatas

Dėl to jau 1914 m. 13 260 Ford Motor Company darbuotojų skaičiais ir žodžiais surinko 720 66 automobilius. Palyginimui, likusioje automobilių pramonės dalyje 350 286 darbuotojai gamina 770 1912 automobilių. 82 m. Ford Motor Company pagamino 388 600 modelių T, po 1916 585. 388 m. T modelio gamyba padidėjo iki 360 XNUMX, o kaina sumažėjo iki XNUMX XNUMX USD.

Daugelis kaltina „Ford“ žmones paverčiant mašinomis, tačiau pramonininkams vaizdas visai kitoks. Itin efektyvus valdymas ir tobulinimas leidžia tiems, kurie gali dalyvauti proceso organizavime, o mažiau išsilavinusiems ir nepakankamai apmokytiems darbuotojams – pačiame procese. Siekdamas sumažinti apyvartą, Fordas priėmė drąsų sprendimą ir 1914 metais padidino savo atlyginimą nuo 2,38 USD per dieną iki 1914 USD. Nuo 1916 m. iki 30 m., Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje, įmonės pelnas padvigubėjo nuo 60 milijonų iki XNUMX milijonų dolerių, sąjungos siekė kištis į Fordo reikalus, o jos darbuotojai tapo jų produkcijos pirkėjais. Jų pirkiniai iš tikrųjų grąžina dalį fondo darbo užmokesčio, o padidėjusi gamyba išlaiko žemą fondo vertę.

Net 1921 m. T modeliui priklausė 60% naujų automobilių rinkos. Tuo metu vienintelė „Ford“ problema buvo, kaip pagaminti daugiau šių automobilių. Prasideda didžiulės aukštųjų technologijų gamyklos statyba, kurioje bus įdiegtas dar efektyvesnis gamybos būdas – „just-in-time“ procesas. Bet tai jau kita istorija.

Tekstas: Georgijus Kolevas

Добавить комментарий