Bandomasis važiavimas „Renault Arkana“

„Arkana“ labiausiai stebina ne „BMW X6“ stiliaus dizainu, ne naujausiu turbo varikliu ir net ne „Alice“ iš „Yandex“ daugialypės terpės sistemoje. Jos koziris yra kaina

Ji dar turės laiko jus nuobodžiauti, kai tūkstančiai jų užpildys mūsų gatves. Tačiau kol kas šiose ryškiose nuotraukose galite mėgautis jos stilingomis formomis. Taip, idėja pastatyti gražų kėbulą ant visureigio platformos nėra tokia nauja. Ir, beje, priešingai paplitusiai klaidingai nuomonei, toli gražu ne bavarai jį sugalvojo 2008 m. Prieš trejus metus „SsangYong“ pristatė pirmosios kartos „Actyon“, kuris jau stebino neįprastomis formomis. Tačiau korėjiečiai tada nepagalvojo savo sumanymų vadinti madinga fraze kupė-krosoveris, todėl visa šlovė atiteko BMW. Na, kas atsitiko toliau, manau, kad nėra prasmės perpasakoti.

Tačiau būtent prancūzai pradeda naują šios formos mašinų istorijos skyrių. Nes nei „Toyota“ su įžūliu „C-HR“, nei „Mitsubishi“ su nostalgišku „Eclipse Cross“ dar nepavyko patekti į labai biudžetinių visureigių segmentą. Beje, net negalvokite, kad tik aukščiausios „Arkana“ versijos atrodys tokios ryškios, kaip nuotraukoje. Diodinė optika su laikikliais yra prieinama visoms versijoms ir net bazinei - už milijoną.

Atsidūrę Arkanos viduje pajuntate lengvą disonansą - tarsi įsėdote į kitą automobilį. Priekinis skydelis sukurtas paprastai: griežtos tiesios linijos, ne vienas įsimintinas elementas ir niūri juoda spalva visur. Blizgus įdėklas, pagamintas po pianino laku.

Apdailos medžiagos yra kuo pigesnės. Visas plastikas yra kietas ir skambus. „Renault“ tai paaiškina dėl dviejų priežasčių. Pirmasis yra kaina. Nepamirškite nepamiršti kainoraščio, kai kritikuojate „Arkana“ dėl jos apdailos. Antrasis yra lokalizacija. Šis plastikas, kaip ir likę 60% mašinos komponentų, gaminamas Rusijoje. O kitų, minkštesnių, vidaus tiekėjų paprasčiausiai nėra.

Vienintelis džiaugsmas interjere yra nauja daugialypė terpė su jutikliniu ekranu, bet visai ne su greičiu ir raiška. Šie parametrai būdingi valstybės darbuotojams ir niekuo neišsiskiriantys. Tiesiog „Yandex.Auto“ yra iš anksto įdiegta daugialypėje terpėje, todėl visos įprastos paslaugos bus ranka pasiekiamos.

Be to, čia nereikia papildomos SIM kortelės. Naujoji „galva“ sinchronizuojama su išmaniuoju telefonu naudojant laidą ir specialią programą ir paprasčiausiai perkeliama į savo ekrano navigaciją iš jūsų telefono su jau pakrautomis spūstimis ar, pavyzdžiui, muzika.

Apskritai tokiame automobilyje tūpimo patogumas yra daug svarbesnis nei visi šie jutikliai ir lytėjimo pojūčiai. Dėl ergonomikos „Arkana“ yra visiškai tvarkinga. Yra daugybė reguliavimo diapazono: tiek prie vairo, kuris juda ir pasiekiamas, ir pakreipiamas, ir prie vairuotojo sėdynės. Visos pavaros prie sėdynės yra mechaninės, net juosmens atrama reguliuojama svirtimi. Tik stikliniai ir galinio vaizdo veidrodžiai turi elektrines pavaras.

Antroji eilė, pagal klasės standartus, yra labai erdvi. Bet čia reikia pažymėti, kad kai bendras „Arkanos“ ilgis siekia tik 4,54 m, ratų bazė yra 2,72 m. Ir tai, pavyzdžiui, daugiau nei „Kia Sportage“. Dėl nuožulnaus stogo lubos virš galinės sofos yra žemos ir, atrodo, spaudžiamos iš viršaus. Bet tai tik vizualinis pojūtis: galvos viršus neatsiras nuo jo net ir jaunesniems nei 2 m ūgio žmonėms.

Bagažo skyrius yra didelis, virš 500 litrų. Tačiau šis skaičius galioja tik priekiniais ratais varomoms „Arkana“ versijoms, kurios galinės pakabos konstrukcijoje naudojama sukimo sija. Visų varančiųjų ratų versijose yra daugiatrauklė, todėl bagažinės grindys jose yra aukštesnės. Bet po juo yra pilno dydžio atsarginis ratas ir dvi putų dėžutės smulkiems daiktams.

Pagrindinis „Arkana“ variklis yra 1,6 litro darbinis variklis su 114 AG. su., kuris gaminamas „AvtoVAZ“. Jis gali būti derinamas arba su penkių greičių „mechanika“, arba su „X-Tronic CVT“ priekinių varančiųjų versijų versijomis, taip pat su šešių laipsnių „mechanika“, skirta modifikuoti visus varomus ratus.

Kaip važiuoja toks Arkanas - mes nežinome, nes tokių automobilių dar nėra galima išbandyti. Bet sprendžiant iš paso duomenų, juos vairuoti nebus labai smagu. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ paprastiems automobiliams trunka 12,4 sekundės versijoms su „mechanika“, o modifikacijoms su variatoriumi - net 15,2 sekundės.

Tačiau geriausia versija su naujausiu 1,33 l turbininiu varikliu ir patobulintu CVT8 CVT nenuvilia. Ir esmė net ne ta, kad jo pagreitis yra per 10 sekundžių, o variklis suvirškina 92-ąjį benziną. Tiesiog šios poros nustatymai maloniai stebina.

Pirma, turbo variklio maksimalus 250 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 1700 aps./min. Antra, naujasis CVT elgiasi kaip įprasta automatinė mašina. Greitėdamas jis leidžia varikliui tinkamai suktis, imituojant pavarų perjungimą, o važiuojant važiuoja, jis tinkamai sumažina greitį ir nesutrikdo automobilio. O rankinis režimas yra beveik teisingas. Pasirinkę vieną iš septynių virtualių pavarų, jūs, žinoma, ne įstumsite tachometro adatos, o tiksliai sukite alkūninį veleną iki 5500 aps./min. Ir tada nėra prasmės, nes maksimalus 150 variklio „arklių“ vystosi jau esant 5250 aps./min.

Apskritai, jūs negalite įvardyti visiškai švelnaus važiavimo šiame kupė-krosoveryje. Be to, automobilio važiuoklė yra gerai sureguliuota. „Arkana“ yra pirmasis „Renault“ modelis Rusijos rinkoje, perėjęs prie naujos kartos modulinės platformos. Jo architektūra yra panaši į ankstesnės kartos važiuoklę, kuri yra „Duster“ ir „Kaptur“ pagrindas, tačiau daugiau nei 55% čia esančių komponentų yra nauji. Be to, kaip jau minėjome, važiuoklė bus dviejų versijų.

Mes turėjome versiją su kelių nuorodų gale. Taigi nedelsdami atsakykime į pagrindinį klausimą, nerimą keliantį visus, kurie laukė šio automobilio: ne, kelyje jis neatrodo kaip „Duster“. Apskritai, judėdamas Arkana jaučiasi brangesnis ir kilnesnis. Naujieji amortizatoriai yra tvirtesni, todėl automobilis yra tvirtesnis ir surinktesnis nei pirmtakai, tačiau ne komforto sąskaita.

Energijos intensyvumas čia yra visiškai toks pat, koks esame įpratę prie „Renault“ krosoverių. Todėl automobilis ryja didelius nelygumus nespringdamas, o pakabos neveikia į buferį, net jei ratai atsitrenkia į labai gilias duobes ir duobes. „Arkana“ šiek tiek nervingai reaguoja į staigias smulkmenas keliuose, tačiau vėlgi, tai yra aukščiausias automobilis su 17 colių ratais. Mažesnio skersmens diskuose šis trūkumas taip pat išlyginamas.

Tačiau geriausia „Arkana“ dalis yra naujas vairas. Cementuotas vairas, būdingas visiems senos platformos automobiliams, yra praeitis. Naujas elektrinis vairo mechanizmas palengvino gyvenimą. Ir tiek, kad kai kuriais judėjimo būdais „vairas“ atrodo gana nenatūraliai lengvas, bet vis tiek nėra tuščias. Visada reikia kuo mažiau reaktyvių pastangų, todėl iš kelio gaunami aiškūs atsiliepimai.

Bet bekelėje vis tiek norite, kad vairas būtų griežtesnis. Kadangi aktyviai dirbdami šlapioje trasoje, ne visada žinote ratų padėtį. Kita vertus, nedidelė kelionė į purvą tikrai neduoda pilno vaizdo apie Arkanos galimybes bekele. Bet atrodė, kad jis buvo visai netoli nuo Dusterio.

Prošvaisa yra 205 mm, o 21 ir 26 laipsnių įėjimo ir išėjimo kampai suteikia puikų geometrinį važiavimo galimybes. Automobilis visų varomųjų ratų sistemą iš „Duster“ paveldėjo praktiškai nepakitęs. Centrinė sankaba turi automatinį veikimo režimą, kai momentas pasiskirsto tarp ašių, atsižvelgiant į situaciją kelyje ir ratų paslydimą, taip pat 4WD LOCK blokavimo režimas, kai traukos tarp ašių dalis padalijama pusiau.

Na, „Arkana“ baigia įrengdama aukščiausią „Edition One“ versiją, kurioje yra padangų slėgio jutiklis, aklųjų zonų stebėjimo sistema, kruizo kontrolė, šešios oro pagalvės, nauja daugialypės terpės sistema su „Yandex“. „Auto“ ir „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ palaikymas. , Erdvinės kameros ir aštuonių garsiakalbių „Bose“ garso sistema. Bet toks automobilis jau nekainuoja 13 099 JAV dolerių, o visi 19 649 USD.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Ratų bazė mm	2721	2721	2721
Prošvaisa mm	205	205	205
Bagažinės tūris, l	508	508	409
Pilnas svoris	1370	1370	1378
variklio tipas	R4 benzinas.	R4 benzinas.	R4 benzinas, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1598	1598	1332
Maks. galia, l. su. (aps./min)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	156/4000	156/4000	250/1700
Pavaros tipas, transmisija	Prieš., 5МКП	Prieš., Var.	Pilnas, var.
Maks. greitis, km / h	183	172	191
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Kuro sąnaudos, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Kaina nuo, $.	13 086	16 099	19 636