Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“
Mes ieškome populiaraus visureigio pokyčių po to, kai būsime persirengę kelyje iš Graikijos į Norvegiją
Kelionė iš Graikijos į Norvegiją yra didžiulis atstumas, keičiantis kraštovaizdžiui, klimatui ir kultūroms. Tačiau visiems iš pradžių kilo abejonių, ar mes, Serbijos-Kroatijos etape prisijungę prie lenktynių naujuoju „Ford Kuga“, galėsime iki galo suprasti automobilį: greitkelyje liko daugiau nei 400 kilometrų.
Iš Rusijoje parduodamų automobilių į maršrutą įvažiavo krosoveris su 1,5 litro benzininiu varikliu ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Bet tai nebuvo visai įprastas variantas - ryškiai raudonos spalvos „ST-Line“: labai ryški, sultinga, agresyvi. Pertvarkytas „Kuga“ pakeitė priekinį buferį, radiatoriaus groteles, gaubtą, priekinių žibintų ir žibintų formą, kėbulo linijos tapo lygesnės, tačiau sportinė versija įprasto fone atrodo ne tokia racionali - kampuotesnė, aštresnė. Beje, variklis ne tik prarado dešimtadalį litro tūrio (iš anksto parengtas „Kuga“ turėjo 1,6 litro variklį), bet ir sulaukė nemažai patobulinimų. Pavyzdžiui, aukšto slėgio tiesioginio įpurškimo sistema ir nepriklausoma kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema.
Taigi, keturis šimtus kilometrų už „Kuga ST-Line“ vairo paaiškėjo lygiai du dalykai. Pirma, 182 arklio galių automobilis yra daug dinamiškesnis, nei galima tikėtis. Įsibėgėjimo laikas iki 100 km / h yra 10,1 sekundės (versija apie „mechaniką“, kurios nebus Rusijoje, yra 0,4 sekundės greitesnė). Tačiau esmė nėra pačiame skaičiavime - krosoveris reaguoja greitėjančiu greičiu, be įtempimo aplenkia kitus automobilius greitkelyje net ir viršydamas 100 km / h greitį (Kuga jaudulį praranda tik po 160–170 km per valandą). Maksimalus 240 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant plačiam sūkių diapazonui nuo 1600 iki 5000, todėl variklis tampa labai lankstus.
Antra, krosoveris turi labai kietą pakabą. Ne tai, kad Serbijoje ir Kroatijoje buvo blogos trasos – priešingai, pas mus, ko gero, tik Novorizhskoe plentas pagal lygį. Bet net ir smulkius drobės defektus, plius solidūs remonto darbai, pajutome šimtu procentų. Tokie nustatymai, žinoma, parenkami specialiai. Tokiu būdu automobilis moka už posūkių nebuvimą ir tikslų valdymą. Įprastos versijos yra pastebimai lygesnės už nelygumus. Norint kuo objektyviau įvertinti jų pakabą, norėčiau 100 kilometrų apvažiuoti Maskvą, bent jau artimiausią.
Dyzelinė versija su 180 arklio galių varikliu ir „mechanika“ yra dar greitesnė nei „ST-Line“ - nuo 9,2 s iki 100 km per valandą. Tačiau šios galimybės nebus Rusijoje, taip pat 120 ir 150 arklio galių agregatai, varomi „sunkiuoju“ kuru. Jų, kaip ir MCP, paklausa mūsų rinkoje yra per maža, iš tikrųjų nereikšminga. Jų atvežti, kaip paaiškino „Ford“ atstovas, nėra ekonomiška prasmė.
Rusijoje bus tik benzininiai varikliai: 1,5 litro, kurie, priklausomai nuo programinės įrangos, gali pagaminti 150 ir 182 AG. (versijos su 120 AG Rusijoje nebus) ir 2,5 litro „aspiracinis“, kurio galia 150 arklio galių. Pastaruosius bus galima įsigyti tik su priekinių ratų pavara, likusius – su visų varančiųjų ratų pavara. Naujasis Kuga turi išmaniąją visų ratų pavarą, kuri reguliuoja sukimo momento paskirstymą kiekvienam ratui ir optimizuoja valdymą bei sukibimą.
Jei dėl maršruto kyla sunkumų vertinant važiavimo savybes, viduje esantys pokyčiai gali būti visiškai jaučiami. Be to, būtent jiems Fordas skyrė ypatingą dėmesį. Tiesą sakant, infografika su pakeitimais daugiausia buvo apie juos. Visos interjero medžiagos tapo daug, daug geresnės kokybės. Tai pastebima vos patekus į vidų: minkštas plastikas, įdėklai yra stilingai parinkti ir neatrodo nereikalingi interjero išvaizdoje, kaip, deja, dažnai taip nutinka.
Pasirodė „Kuga“ ir palaiko „Apple CarPlay“ / „Android Auto“. Išmanųjį telefoną prijungiate standartiniu laidu – ir multimedijos ekrano sąsaja, kuri, beje, tapo pastebimai didesnė nei anksčiau, virsta telefono meniu su visomis jo funkcijomis. Daugiau jokių problemų su saloną gerai pumpuojančia muzika, pranešimais, kuriuos sistema skaito garsiai (kartais kyla problemų su akcentais, bet vis tiek labai patogu ir suprantama) ir, žinoma, navigacija. Bet tik tuo atveju, jei nesate tarptinklinio ryšio.
Pati sistema yra trečios kartos SYNC, dirbdama „Ford“ atsižvelgdama į kelias dešimtis tūkstančių savo klientų komentarų ir pasiūlymų. Pasak bendrovės, ši versija turėtų patikti visiems klientams. Iš tiesų, tai daug greičiau: nebėra lėtėjimo ir užšalimo. Įmonės atstovas patikslina: "Ne tik reikšmingai, bet ir dešimteriopai". Norėdami tai padaryti, jie turėjo atsisakyti bendradarbiavimo su „Microsoft“ ir pradėti naudoti „Unix“ sistemą.
Trečiąją „Kriaukle“ galite valdyti balsu. Jis supranta ir rusiškai. Ne taip meistriškai kaip Apple Siri, bet jis reaguoja į paprastas frazes. Jei pasakysite "noriu kavos" - ras kavinę, "man reikia benzino" - nusiųs į degalinę, "man reikia pastatyti" - į artimiausią automobilių stovėjimo aikštelę, kur, beje, Kuga galės parkuotis pats. Automobilis dar nemoka savarankiškai išvažiuoti iš aikštelės.
Galiausiai daugiau nei 400 kilometrų ilgio maršrutas leido įvertinti salono ergonomiką. Automobilis turi naują vairą: dabar trijų, o ne keturių, ir atrodo, kad mažesnis. Dingo mechaninis rankinis stabdys - jį pakeitė elektrinio stovėjimo stabdžio mygtukas. „Crossover“ sėdynės yra labai patogios, su gera juosmens atrama, tačiau keleiviui trūksta aukščio reguliavimo - visi trys mano vairuoti automobiliai jo neturėjo. Kitas trūkumas yra ne pačios geriausios kokybės garso izoliacija. Fordas tikrai skyrė ypatingą dėmesį šiam aspektui. Pavyzdžiui, variklis visiškai negirdimas, tačiau arkos nėra pakankamai izoliuotos - visas triukšmas ir dūzgesys kyla iš ten.
Atnaujinimas neabejotinai naudingas „crossover“. Išvaizda tapo patrauklesnė ir gavo daug naujų, patogių sistemų, palengvinančių vairuotojo gyvenimą. Kuga žengė didžiulį žingsnį į priekį, tačiau sunku kalbėti apie pirmojo visureigio „Ford“ perspektyvas, kuris pasirodė Europoje 2008 m. Ir nuo to laiko buvo labai populiarus ten, Rusijoje. Net nepaisant to, kad modelio gamyba bus įkurta Rusijoje, visiškai neaišku, kaip jo patobulinimai paveiks išlaidas. Tačiau didelis automobilio pliusas yra tas, kad jis pasirodys parduodamas prieš stipriausią konkurentą - naująjį „Volkswagen Tiguan“, kurį bus galima įsigyti tik kitais metais, o „Kuga“ bus gruodžio mėnesį.
