Bandomasis važiavimas Ford Explorer

Pagrindinis atnaujinto krosoverio modifikavimo aukščiausio lygio pliusas yra neįtikėtinas balsas. Jei įprasta versija, nesvarbu, kaip sukate variklį, salone tvyro tyla, tai šis skamba labai kruopščiai, amerikietiškų rafinuotų automobilių stiliumi.

Atnaujintas „Ford Explorer“. Už labiausiai prieinamą visureigio versiją, kuri per daug nepasikeitė, jie prašo 4 USD. daugiau nei prieš pertvarkymą. Tačiau mums su Explorer'u pasisekė du kartus.

Pirma, kalnų keliai Čečėnijoje buvo kruopščiai išvalyti, todėl, skirtingai nei pirmoji grupė, mes nepraleidome lėktuvo ir penkias valandas nelikome be korinio ryšio. Antra, su manimi automobilyje buvo išankstinio stiliaus „Explorer“ savininkas - su jo pagalba buvo lengviau pastebėti nedidelius visureigio pokyčius.

Išoriškai nesunku atskirti atnaujintą krosoverį nuo ankstesnės versijos. „Explorer“ pakeitė seną optiką į diodą, ir tai yra labai svarbu, nes ankstesnėje versijoje pirkėjas, net mokėdamas dvi kainas už naują automobilį, negalėjo gauti nieko kito, išskyrus halogenines lempas. Visureigis taip pat gavo kitų buferių ir stilingas radiatoriaus groteles, gavo didžiulius rūko žibintus, kurie judėjo arčiau gaubto, naujus žibintus ir kitokios formos penktas duris. Pakeitimai mažiausiai matomi žiūrint į „Explorer“ profiliu: pertvarkyti suteikia tik kiti bagetai ir ratlankių dizainas.

Važiuodamas nuo pirmtako „Explorer“ praktiškai niekuo nesiskiria. Varikliai čia vienodi: 3,5 litro, 249 AG. - įprastomis versijomis - 3,5 litro, tačiau su 345 AG grąžą - „Sport“ pasirinkimams. Pagrindinis šios modifikacijos privalumas yra neįtikėtinas „balsas“. Jei įprasta versija, nesvarbu, kaip sukate variklį, salone tvyro tyla, tai šis skamba labai kruopščiai, amerikietiškų raumenų automobilių stiliumi.

Tuo pačiu metu būtent sportinė visureigio modifikacija pasirodė tylesnė - pritaikant automobilį Rusijai buvo patobulinta abiejų versijų garso izoliacija. Kartu su papildoma grindų ir atsarginio rato zonos izoliacija Explorer, beje, gavo labai efektyvias priekinių ir galinių kamerų poveržles, elektrinį veidrodėlių, priekinio stiklo, vairo, priekinių ir antros eilės sėdynių šildymą, metalinę buferio apsaugą, galimybė papildyti degalų AI-92 ir 12 metų garantija nuo perforacijos korozijos. Ir vis dėlto salone nėra tobulos tylos. Įprastame Explorer kelio triukšmas buvo labiau girdimas. Tačiau atsakymas paprastas: „Sport“, skirtingai nei 249 arklio galių atitikmuo, buvo ant nedygliuotų padangų.

O „sportas“ turi kietesnę pakabą, dėl kurios manevruodamas greičiu jis jaučiasi labiau pasitikintis savimi. Tačiau apskritai, nors jis yra daug greitesnis (6,4 prieš 8,7 s iki 100 km/val.), abiejų versijų charakteris yra panašus – toks pat, kokį turėjo visureigis prieš atnaujinant. „Explorer“ yra nesvyruojantis, puikiai sukimba su keliu ir tokio dydžio automobiliui labai žvaliai reaguoja į vairą. Beje, „Vairas“ yra vienintelis dalykas, pastebimai pasikeitęs „Explorer“ valdymo prasme. Jis tapo ryškesnis ir informatyvesnis nei anksčiau. Naktį taip pat tapo patogiau važiuoti greitkeliu: pats automobilis perjungia šviesą iš arti į tolimą, tuo pačiu primindamas, kad halogeninė lemputė čia niekur nedingo - tolimosios šviesos ne diodinės ir ne ksenoninės.

Iš pirmo žvilgsnio visa tai yra pokyčiai. Bent jau taip būtų galima pagalvoti prieš dalyvaujant „Ford“ premjerinėje spaudos konferencijoje. Gerai, kad su mumis automobilyje buvo ir ankstesnio „Explorer“ savininkas: „O, du nauji USB prievadai gale ir, beje, čia daug erdvesnis“. Vieta galiniams keleiviams pagal paso specifikacijas padidėjo 36 milimetrais. Tuo pačiu metu pati mašina pridėjo tik 13 mm ilgio, tapo jau 16 mm ir žemesnė 15 milimetrų. Beje, išaugo ir bagažo skyriaus tūris (nulenkus antrą ir trečią sėdynių eiles) – 28 litrais. Penktos durys dabar atsidaro kaip „Kuga“ – tereikia pakišti koją po galiniu buferiu, su sąlyga, kad raktelis yra kišenėje.

Naujos daugiapakopės masažinės sėdynės taip pat nusipelno ypatingo paminėjimo. Kažkodėl jų nėra geriausioje „Sport“ versijoje, ir tai yra didelis jos trūkumas. Masažas yra daugiau žaislas: jis neatpalaiduoja nugaros ir nuobodžiauja po 10 minučių, tačiau pačios kėdės yra nepaprastai patogios, net nepaisant ne ilgiausios pagalvės. Jie turi 11 reguliuojamo slėgio segmentų, kuriuos galima pripūsti per daugialypės terpės sistemą. Palyginti su nepatogiomis buvusio „Explorer“ sėdynėmis, jos yra tiesiog puikios.

Tačiau labiausiai pastebimas patogumo žingsnis, žinoma, yra jutiklinių mygtukų pakeitimas fiziniais. Ankstesniame naršyklėje paprasčiausiai buvo neįmanoma valdyti, pavyzdžiui, klimato kontrolės žiemą su pirštinėmis. Dabar viskas paprasta: nereikia judinti piršto per ekraną, o tiesiog paspausti tikrą klavišą. Sensorių problema, pasak „Ford“ atstovų, vis dar nebaigta. Jie gali grįžti tik gerokai patobulinę technologijas.

Apskritai SYNC sistema praktiškai nesiskiria nuo savo pirmtako: grafika yra maloni, vis tiek sunku suprasti meniu, ji veikia be „stabdžių“, tačiau panašu, kad jie išnyko po ankstesnės programinės aparatinės įrangos.

Visureigyje yra mažų dalykų, kurių nepastebi iš karto. Pavyzdžiui, kitas plastikas apdailoje. Tai daug maloniau liesti ir vizualiai nei anksčiau. Prietaisų skydelyje skaičiai dabar geriau skaitomi, tačiau mūsų keleivis vėl atkreipė dėmesį į pasikeitusią priekinių stulpų formą. Vėliau „Ford“ atstovai spaudos konferencijoje patvirtino, kad tai pasikeitė. Tai buvo padaryta siekiant pagerinti matomumą. Tai tikrai pagerėjo, tačiau statramsčiai vis dar yra masyvūs ir dėl jų nematote gatvę kertančio pėsčiojo, ir net manevrų metu matomumo nepakanka.

Viena mūsų sėkmė buvo uždėta ant kitos ir davė nedidelį minusą: mes neužkliuvome į kalnų sniegą ir nedavėme pagrindo įrodyti visų varančiųjų ratų sistemai. Jis turi penkis veikimo režimus: „purvas“, „smėlis“, „sniegas“, „nuokalnė“, „normalus“. Priklausomai nuo pasirinkto, sistema reguliuoja sukimo momento pasiskirstymą ratams, atitolina arba pagreitina perjungimą.

Ar visų „Explorer“ gautų pakeitimų vertė yra 4 672 USD. (5 339 USD. „Sport“ versijos atveju)? Visureigis buvo atnaujintas atsižvelgiant į išankstinio stiliaus versijos savininkų nuomonę. Jie apsidžiaugs ir greičiausiai patys nusipirks atnaujintą visureigį. Tačiau „Ford“ nori pritraukti naujų klientų. Amerikoje „Explorer“ yra perkamiausias visureigis, o Rusijoje iki šio rodiklio dar toli. Čia viešpatauja „Toyota Highlander“, vienas pagrindinių „Explorer“ konkurentų. Taip pat „Mitsubishi Pajero“, „Volkswagen Touareg“, „Jeep Grand Cherokee“, „Nissan Pathfinder“ ir „Toyota Prado“. Pasak įmonės atstovų, yra bent du pagrindiniai argumentai, kodėl „Ford“ visureigis. Pirmasis – mažos priežiūros išlaidos iki 100 000 kilometrų. Jis lygus 1 401 USD ir žemesnis klasėje, tik „Pathfinder“ turi 1 015 USD. Antrasis yra turtinga įranga, unikalios šio segmento galimybės, tokios kaip antrosios eilės pripučiami saugos diržai ir automatinis statmenas parkavimas.

Iš viso „Explorer“ turi keturis apdailos lygius: XLT už 37 366 USD už 40 703 USD Limited Plus už 42 439 USD. ir „Sport“ už 45 376 USD. Kiekvienas iš jų turi visą ankstesnio komplektą, taip pat kai kurias kitas galimybes: 20 colių ratus, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, lietaus jutiklius ir pan. Vienintelė išimtis yra „Sport“ variantas, kuriame nėra kelių kontūrų sėdynių, kurios yra „Limited Plus“ variante. Ir vis dėlto, tikėtina, kad naujovei bus sunku kovoti dėl naujų klientų. Explorer tikrai pasikeitė rimčiau nei atrodė iš pradžių, pašalino daugumą savo trūkumų, tačiau dabar jis yra brangesnis už beveik visus konkurentus.