Bandomasis važiavimas „Honda Pilot“
Armėnijoje lyja jau antra diena iš eilės. Sevano ežerą paskęs rūkas, sustiprėjo srovė kalnų upėse, Jerevano apylinkėse gruntas nuplautas, kad čia būtų galima važinėti tik traktoriumi. Saulėtos Armėnijos neliko nė pėdsako – šaltas vėjas skverbiasi iki kaulų, o 7 laipsniai šilumos jaučiasi kaip nulis. Bet tai nėra taip blogai: viešbučio kambaryje neveikia šildymo sistema. Pašėlusiai prisisegau, susireguliuoju veidrodėlius ir labai greitai perjungiu selektorius į Drive – važinėju vienu paskutinių Hondų Rusijoje ir turiu daug ką veikti.
Nuo šalčio jis sujungia pirštus - gerai, kad „Pilot“ šildomas vairas įsijungia beveik iš karto. O šiluma krosoverio interjere trunka nuostabiai ilgai. Tai, be kitų dalykų, yra trigubo stiklo paketų nuopelnas, kurie jau yra įtraukti į pagrindinę Rusijos bandomąją versiją. Norėdami atgauti kvapą ir sušilti, užsukite į vietinį „Honda“ atstovą.
Čia siūloma įsigyti aukštos kokybės „CR-V“ už 40 049 USD. Šalia yra baltas „Accord“ su 2,0 l varikliu ir audinio salonu už 2,5 mln. Jei reikia sutaupyti pinigų, galite atidžiau pažvelgti į kompaktišką „City“ sedaną („Jazz“ su bagažine) - jis kainuos 2 mln. Vienintelis „Honda“ atstovas Armėnijoje priverstas griežtai susieti kainų etiketes su Amerikos valiuta - jie nenori parduoti automobilių nuostolingai, kaip čia, Rusijoje. Automobilių prekybos įmonės vadovybė net nežiūri į naująjį „Pilot“: baisu įsivaizduoti, kiek čia tai kainuotų.
„Dabar Rusijos rinkoje dauguma įmonių dempingo. Automobiliai niekur pasaulyje nėra parduodami taip pigiai kaip pas mus“, – aiškina „Honda“ ir „Acura“ pardavimų ir rinkodaros vadovas Michailas Plotnikovas. – Amerikoje „Civic“ kainuoja apie 20 tūkstančių dolerių. Atsižvelgiant į muito mokesčius ir logistiką, automobilis Rusijoje būtų parduotas už maždaug 240 298 USD. Tačiau naujojo „Pilot“ kaina bus rinkoje – ne brangesnė ir ne pigesnė nei konkurentų. Mes jį paruošėme“.
Krosoveris pastatytas ant „Acura MDX“ platformos, kuri buvo gerokai patobulinta. Priekyje visureigis turi „MacPherson“ tipo pakabą, o ant galinės ašies - daugiafunkcinė jungtis. Sumažėjęs rato perdengimas sumažino vibraciją, o mažesni pavaros velenų pasukimo kampai panaikino vairavimo efektą. Dėl galinės daugiafunkcinės trauklės pavyko sumažinti vibraciją ir perskirstyti apkrovas. Be to, padidėjo tvirtinimo taškų tvirtumas. Taip pat pasikeitė naujojo Piloto kėbulo galios struktūra. Jis tapo 40 kg lengvesnis, tačiau sukimo standumas padidėjo 25%.
Rusiškas krosoveris iš esmės skiriasi nuo amerikietiško. Pavyzdžiui, „Honda“ išleido kelis milijonus dolerių, įrengdama naują „Pilot“ variklį. Kinijos rinkoje rastas agregatas, kuris atitiktų transporto mokesčio reikalavimus ir būtų ekonomiškas. Krosoveryje buvo sumontuotas 3,0 litrų benzininis variklis iš „Accord“, skirtas Kinijai. Variklis išvysto 249 AG. ir yra suporuotas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. „Savo kolegoms japonams pasiūlėme deforsuoti 3,5 litro darbinio tūrio variklį iš Acura, bet jie kategoriškai atsisakė tai padaryti“, – sako „Honda“.
Tačiau šio variklio užtenka ir „Pilotui“ – bandomojo važiavimo metu nereikėjo skųstis sukibimo stoka nei ilguose įkopimuose, nei užmiestyje, nei bekelėje. Nuo sustojimo iki „šimtų“ variklis dvi tonas sveriantį automobilį pagreitina per 9,1 sekundės, tačiau toliau eksperimentuoti su pagreičiu nereikėjo - Armėnijoje baudos per didelės. Esant 90 km / h greičiui, variklis pereina į švelnų režimą, išjungdamas pusę cilindrų. Traukos jėgos po dujų pedalu nebejaučiamos, tačiau borto kompiuteris džiugina efektyvumo rodikliais. Užmiestyje mums pavyko pasiekti 6,4 litro „šimtui“ rezultatą - tai yra 1,8 litro mažiau, nei teigia gamintojas.
Visuotinėje „Honda“ ir „Acura“ prekių ženklų hierarchijoje naujasis „Pilot“ yra labiau supaprastinta „Acura MDX“ versija, o ne visiškai naujas modelis. Ypač sunku distancijuoti krosoverius JAV, kur jie aprūpinti tais pačiais varikliais ir dėžėmis. Rusijoje daug lengviau atskirti automobilius skirtinguose segmento kampuose: dėl „Pilot“ pritaikymų kainų skirtumas tarp jo ir „MDX“ bus apie 6 674 USD.
Balta „Toyota Corolla“ su Sirijos valstybiniais numeriais ją aplenkė per dvigubą vientisą liniją ir sulėtino greitį - vairuotojas smalsiai tiria rusiškus „Pilot“ numerius. Galite pamanyti, kad kiekvieną dieną matau ženklus su arabiškais simboliais. Abipusis smalsumas vos nevedė į nelaimingą atsitikimą: krosoveris įkrito į gilią skylę, iš inercijos išlindo iš jos ir vėl nukrito kurtinančiu spragtelėjimu, tarsi nukritęs į bedugnę. Armėnijoje visada reikia būti budriems: net ir tada, kai asfaltas tampa gana lygus, kelyje gali staiga atsirasti guli karvė.
Į Rusiją modelis bus pristatytas su 3,0 litrų benzininiu V6. Šis variklis bus įrengtas tik mūsų rinkai - kitose šalyse krosoverį galima įsigyti su 3,5 litro „Acura MDX“ „šešių“. Mažiau galingas variklis buvo paimtas Kinijoje - ten aukščiausio lygio „Akordai“ yra aprūpinti šiuo agregatu. Daugiataškis įpurškimo variklis su dviejų ar trijų cilindrų uždarymo sistemomis sukuria 249 AG. ir 294 Nm sukimo momentą. Tuo pačiu metu galite papildyti „Pilot for Russia“ degalais AI-92. Taip pat yra viena pavarų dėžė - šešių laipsnių automatinė „Acura RDX“. Mūsų rinkoje nebus „Pilot“ priekiniais ratais varomos versijos - visos versijos gaus visų varančiųjų ratų „i-VTM4“ transmisiją su atskiromis galinių varančiųjų ratų sankabomis, o ne sankaba ir tarpratiniu diferencialu.
Jūs taip pat turite atsargiai praleisti trinkeles tarp ratų: rusiškos versijos prošvaisa, nors ji buvo padidinta nuo 185 iki 200 mm, vis tiek yra minimalus atstumas važiuojant Armėnijos kalnuose, kur, atrodo, auga akmenys, o ne krūmai. . Visureigyje pilotas sumaniai paskirsto sukibimą ir važiuoja beveik neslystant, nors po ratais yra šlapių trinkelių ir molio. Visi Rusijai skirti pilotai turi intelektualųjį traukos valdymą. Jo dėka galite pasirinkti kelis važiavimo režimus: standartinį, važiavimą purvu, smėliu ir sniegu. Tarp jų nėra reikšmingų skirtumų: elektronika keičia tik ESP nustatymus ir perdavimo algoritmus. Visureigyje Sevano smėlyje krosoveris sumaniai žongliravo su sukimo momentu, kabėdamas įstrižai, tačiau netikėtai atsisakė staigaus pakilimo, įveikdamas kalvą ne taip užtikrintai. Galbūt tam įtakos turėjo kelio padangos - protektorius tuo metu jau buvo visiškai užsikimšęs.
Mažo Echmiadzino miesto, esančio 20 km į vakarus nuo Jerevano, gyventojai visiškai nekreipia dėmesio į naująjį „Pilotą“. Jei neturite juodo „Mercedes“ ar, blogiausiu atveju, ne baltos spalvos „Niva“, tuomet vairuojate ne tą automobilį. Pasikeitus kartai, Pilotas, žinoma, prarado savo individualumą. Krosoveris prarado tiesias ir aštrias briaunas, tapo moteriškesnis ir modernesnis. Krosoverio korpuso siluetas yra pagamintas tokiu pačiu stiliumi kaip „Acura MDX“, galvos optika primena CR-V priekinius žibintus, o galinė dalis yra ta pati „Acura“ krosoverė. Naujasis „Honda Pilot“ yra harmoningas, gražus ir grakštus, tačiau nepajėgiantis pavyti vaizduotės.
Bordo spalvos Pilotas pasiklysta niūriose juostose, tačiau vos sustojus ir atidarius duris praeiviai iškart puola žvilgtelėti į vidų – pietietiško smalsumo nepaslėpsi net esant blogam orui. „Piloto“ interjeras dažniausiai yra konstruktorius. Vairas – iš CR-V, klimato kontrolės blokas ir apdailos medžiagos – iš „Acura“, o durų kortelių tekstūra – iš „Accord“. Gamybos suvienodinimas kokybei jokios įtakos neturėjo: nepaisant to, kad visi „Pilotai“ buvo iš priešgamybinės partijos, niekas negirgždėjo, netrūkinėjo ir nezvimbė. Net pradinėse krosoverio konfigūracijose yra daugialypės terpės su 8 colių jutikliniu ekranu, kuris veikia „Android“. „Sistemos dar nesukūrėme tinkamai. Būtina atnaujinti programinę-aparatinę įrangą, po kurios bus galima įdiegti beveik bet kokį pasiūlymą, netgi „Yandex.Maps“, – sakė „Honda“.
Kol kas „Pilot“ neveikia net radijas – sistemos klaida neleidžia atnaujinti stočių sąrašo. Kartkartėmis multimedija beviltiškai užšąla, po to ekrane pasirodo ciferblatas, o jutiklinis ekranas visiškai išsijungia. „Serybiniuose automobiliuose tokių problemų nebus“, – pažadėjo „Honda“.
Aukščiausiose „Pilot“ versijose, kaip ir anksčiau, įrengta trečioji sėdynių eilė. Galerijoje patogiai įsitaisyti gali tik vidutinio ūgio žmonės: sėdynių pagalvėlė nustatyta per žemai, o kojoms vietos per mažai. Bet ortakiai pakeliami iki trečios eilės, o saugos diržai yra sumontuoti normaliame aukštyje ir neerzina jų buvimu. Antroji eilutė yra visavertė verslo klasė. Lubose yra monitorius, jungtys, skirtos prijungti žaidimų konsolę, ir net nuosavas klimato valdymo įrenginys su šildomomis sėdynėmis. Baisiais Armėnijos keliais „Pilotas“ eina raminamai lengvai - kad norėtumėte pakelti užuolaidą (čia nėra elektrinės pavaros) ir užmigti.
Naujasis „Pilot“ bus parduodamas ne anksčiau kaip po šešių mėnesių. Nuo sausio Japonijos prekės ženklas pereina prie naujos darbo schemos, kurioje Rusijos „Honda“ biuras nebeturi vietos: pardavėjai užsakys automobilius tiesiai iš Japonijos. „Nauja darbų schema niekaip neturės įtakos automobilio laukimo laikui. Stambūs prekiautojai turės atsargų, todėl pasakojimai, kad tinkamo automobilio teks laukti šešis mėnesius, nėra tiesa“, – aiškino „Honda“ ir „Acura“ pardavimų ir rinkodaros vadovas Michailas Plotnikovas.
Krosoverio kainą sužinosime tik kitais metais. Akivaizdu, kad „Pilot“ sėkmė priklausys nuo to, ar jo kaina atlaikys „Kia Sorento Prime“, „Ford Explorer“, „Toyota Highlander“ ir „Nissan Pathfinder“ spaudimą. Pasirengimo gamybai Pilotai taip pat patirs spaudimą – po bandymų jie bus sunaikinti.
Romanas Farbotko
