Bandomasis važiavimas „Ford EcoSport“

Krosoveris iš pradžių važiavo agresyviai, tačiau lipti į smėlio kalvą jam davė tik trečiasis bandymas. „EcoSport“ bandė lipti ne aukštyn, o giliai, aktyviai kasti duobes savo ratais ir paleisti smėlio fontanus

Trumpa nosis šliaužė tarp kolonų - be atsarginės padangos ant bagažinės dangčio „Ford EcoSport“ lengvai įsispraudė tarp „Renault 4“ su portugališkais numeriais ir naujojo „Range Rover“. Šiek tiek daugiau nei keturių metrų ilgio krosoveris idealiai tinka keliaujant po Europą, tačiau matmenys nėra pagrindinis pasirinkimas. Todėl „Ford“ atnaujindamas stengėsi į mažą automobilį sutalpinti kuo daugiau variantų.

„EcoSport“ pirmiausia buvo sukurta Indijos, Brazilijos ir Kinijos rinkoms. Iš pradžių automobilis europiečiams nepatiko, o „Ford“ netgi turėjo atlikti neplaninius darbus: nuimti atsarginį ratą nuo galinių durų (tai buvo galimybė pasirinkti), sumažinti prošvaisą, modifikuoti vairą ir pridėti triukšmo izoliaciją. Tai atgaivino paklausą: „EcoSport“ per trejus metus pardavė 150 200 egzempliorių. Tuo pačiu metu pašėlusiu greičiu augančiam segmentui tai yra maži skaičiai. Vos per vienus metus „Renault“ parduoda daugiau nei XNUMX XNUMX „Captur“ krosoverių.

Mažas automobilis kurguzi vis tiek privers nusišypsoti daugelį žmonių, tačiau panašumai su „Kuga“ suteikė rimtumo jo išvaizdai. Šešiakampės grotelės buvo pakeltos iki variklio dangčio krašto, o priekiniai žibintai dabar atrodo platesni ir su LED atšalimu. Dėl didelių rūko žibintų priekinė optika pasirodė esanti dviejų aukštų.

„EcoSport“ interjeras pagamintas pagal naujosios „Fiesta“ stilių, kuris, beje, čia nežinomas: Rusijoje jie vis dar siūlo iš anksto suformuotą sedaną ir hečbeką. Iš buvusio kampuoto interjero liko tik oro kanalai kraštuose ir durų apdaila. Priekinio skydo forma yra labiau suapvalinta ir rami, o jo viršus priveržiamas iš minkšto plastiko. Iškyša centre, panaši į „Predator“ kaukę, buvo nukirsta - mažame salone ji užėmė per daug vietos. Dabar jo vietoje yra atskira daugialypės terpės sistemos planšetė. Net pagrindiniai krosoveriai turi planšetinį kompiuterį, tačiau jis turi mažesnį ekraną ir mygtukų valdiklius. Yra du jutiklinio ekrano ekranai: 6,5 colių ir 8 colių viršutinė dalis. SYNC3 daugialypė terpė siūlo navigaciją valdant balsą ir išsamius žemėlapius, taip pat palaiko „Android“ ir „iOS“ išmaniuosius telefonus.

Klimato valdymo blokas buvo paaukotas naujosios „Žvaigždžių karų“ trilogijos filmavimui, taip pat ten išsiųstas daugiakampis prietaisų skydelis. Apvalūs ciferblatai, rankenėlės ir atnaujinto krosoverio mygtukai galbūt yra per daug įprasti, bet patogūs, suprantami, žmogiški. Apskritai interjeras pasirodė praktiškesnis. Išmaniųjų telefonų niša po centrine konsole tapo gilesnė ir dabar joje įrengtos dvi lizdai. Virš pirštinių skyriaus atsirado siaura, bet gili lentyna.

Aklųjų zonų stebėjimo sistema BLIS įspės apie artėjimą prie automobilių iš šono, tačiau nebus nereikalinga sugalvoti ką nors panašaus priešais esantiems pavojingiems objektams. Už storų trikampių statramsčių pagrinde galima lengvai paslėpti artėjantį automobilį.

Pagrindinė dovana atnaujintam „EcoSport“ yra „Banq & Olufsen“ garso sistema. Dešimt garsiakalbių, įskaitant žemų dažnių garsiakalbį bagažinėje, masiniam krosoveriui pakanka. Jauniems žmonėms - ir „Ford“ tai laiko pagrindiniais pirkėjais - patiks, nes skamba garsiai ir daug. Net baisu pasukti garso rankenėlę - tarsi mažyčio kūno bosas neišardytų. Tačiau nereikia bijoti dėl jo vientisumo - maitinimo rėmas daugiausia pagamintas iš labai tvirto plieno. Ir jis turi atlaikyti ne tik muzikos išbandymą: „EcoSport“ puikiai pasirodė „EuroNCAP“ bandymuose, tačiau dabar jis turi dar geriau apsaugoti keleivius, nes jame sumontuota vairuotojo kelio oro pagalvė ir platesnės šoninės oro pagalvės.

Bagažinė, palyginti su Rusijos „Ecosport“, šiek tiek praranda tūrį - grindys europietiškoje versijoje yra aukštesnės, o po ja yra remonto komplektas. Be to, pertvarkytas krosoveris turi didžiulę lentyną, kurią galima montuoti skirtinguose aukščiuose. Vertikaliam ir negiliam bagažo skyriui šis priedas yra tinkamas. Taip pat pasikeitė galinės sėdynės sulankstymo mechanizmas. Anksčiau jie atsistojo vertikaliai, dabar pagalvė pakyla, o nugara remiasi į savo vietą, formuodama plokščias grindis. Tai leido be problemų padidinti krovinio ilgį ir kamino ilgį. Bagažinės dangčio atidarymo mygtukas buvo paslėptas nišoje, kur ji mažiau susiteps, o durų vidinėje pusėje atsirado guminiai sustojimai, kurie neleis išimamam bagažo bagažinės barškėti ant nelygumų. Kitas dalykas būtų modifikuoti atidarymo mechanizmą, jei automobilis pakreiptas - atidarytos durys nėra pritvirtintos.

„EcoSport“ dabar atitinka savo pavadinimą: jis yra ir tvarus, ir sportiškas. Europoje yra tik turbo varikliai - litras, sunaudojantis mažiau nei 6 l benzino, ir 4,1 litro dyzelinis variklis, kurio vidutinės sąnaudos yra 50 litro. Mažesnis „Ecosport“ svoris paveikė ir ekonomiką. Jei palyginsime krosoverius su panašiais varikliais ir transmisijomis, tai atnaujintas tapo lengvesnis 80–XNUMX kilogramų.

„Ford“ pasaulinis inžinerijos vadovas Klausas Mello teigė, kad atnaujintas „EcoSport“ elgesys buvo sportiškesnis: buvo peržiūrėtos spyruoklės, amortizatoriai, ESP ir elektrinis vairo stiprintuvas. Be to, „crossover“ yra specialus „ST-Line“ stilius - dviejų spalvų dažymas su 17 kėbulo atspalvių ir 4 stogais, dažyto kėbulo komplektas ir 17 colių ratai. Tokio automobilio „Focus ST“ vairas yra supjaustytas išilgai stygos ir susiuvant. Sportas veikia kaip raudonas siūlas ant kombinuotų sėdynių.

Miegančio Portugalijos eismo fone „EcoSport“ važiuoja žvaliai - komiškas 3 cilindrų turbo variklio ūžimas. Net galingiausia 140 arklio galių versija vos palieka nuo 12 s iki „šimtų“, tačiau krosoveris įgauna charakterį. Elastingas ir skambus kaip kamuolys, „Ecosport“ linksmai šoka į posūkius. Vairas užpildytas dirbtiniu svoriu, tačiau krosoveris į jo posūkius reaguoja akimirksniu. Pakaba yra šiek tiek standi, tačiau čia nepamirškime 17 colių ratų. Be to, jo energinio pajėgumo pakanka važiuoti užmiestyje. Įdomu tai, kad aukštam automobiliui „EcoSport“ rieda vidutiniškai ir, nepaisant trumpos ratų bazės, gerai išlaiko tiesią liniją.

Keturi varantys ratai mūsų nestebina, tačiau Europos rinkai jis siūlomas pirmą kartą ir tik kartu su „mechanika“ ir 125 arklių galios turbodyzeliu. Be to, tokia mašina turi daugiapakopę pakabą, o ne sija gale. Visų varančiųjų ratų sistema yra nauja, tačiau jos struktūra yra gana įprasta - galinė ašis sujungta kelių plokščių sankaba ir į ją galima perkelti iki 50% traukos, o elektroninės spynos yra atsakingos už automobilio paskirstymą. sukimo momentas tarp ratų.

„Diesel EcoSport“ važiuoja energingai, tačiau pakilimas į smėlėtą kalvą jam suteikiamas trečiuoju bandymu, o krosoveris bando lipti ne aukštyn, o giliai, aktyviai kasdamas dujas savo ratais ir paleidęs smėlio fontanus. Kažkodėl elektronika neskuba sulėtinti slystančių ratų, o variklis nėra labai tinkamas judėti per smėlį - apačioje jis turi labai mažai akimirkos, viršuje - daug, o tai sukelia sankabą perdegti. Keista, kad priekiniais ratais varomas krosoveris su 1,0 litro benzinu ir automatine pavarų dėže užtikrintai ir sumaniau šliaužia ant smėlio, nors tai yra tipiškas miesto automobilis.

Žinoma, nedidelis „EcoSport“ yra abejotinas kandidatas į reidus bekelėje, tačiau kelionė į Kolos pusiasalį parodė, kad visais ratais varomas krosoveris sugeba ropoti ten, kur nepavyksta vienos pavaros „Coogie“. Tuo metu „Ecosport“ turėjo šiek tiek kitokį visų varančiųjų ratų pavarą su priverstine sankabos fiksacija ir ji veikė geriau bekelėje.

Galbūt supratimas yra tas, kad Europos „EcoSport“ su keturiais varančiaisiais ratais buvo išbandytas kaip prototipas - tokie automobiliai bus parduodami vasarą. Iki to laiko jie bus lengvai sureguliuoti. Tačiau Europos istorija mums tikrai nerūpi. Rusijoje „EcoSport“ galima įsigyti tik su benzininiais varikliais ir vargu ar situacija dramatiškai pasikeis. Be to, mes gaminame ne tik krosoverį, bet ir 1,6 litro „Ford“ variklį.

Taigi mums naujasis „EcoSport“ bus senų jėgos agregatų ir atsarginio rato ant durų derinys su nauju interjeru ir daugialypės terpės sistema. Kol kas nėra aiškumo dėl pakabos nustatymų. Tai nėra faktas, kad mūsų rinka gaus „ST-Line“ versiją, tačiau gaila: su nudažytu sportinio kėbulo rinkiniu ir dideliais ratais automobilis pasirodė labai gražus. Vis tik Rusijoje surinkti krosoveriai įsigijo europines transmisijas - patogią „automatinę“ ir 6 laipsnių „mechaniką“, leidžiančią taupyti degalus greitkelyje. Egzotinės Portugalijos galimybės, pavyzdžiui, šildomas priekinis stiklas ir plovimo antgaliai, taip pat bus paklausios Rusijoje. Ir visa tai kartu turėtų sušildyti požiūrį į „Ecosport“.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4096 (be atsarginių) / 1816/1653	4096 (be atsarginių) / 1816/1653
Ratų bazė mm	2519	2519
Prošvaisa mm	190	190
Bagažinės tūris, l	334-1238	334-1238
Pilnas svoris	1280	1324
Bendrasis svoris	1730	1775
variklio tipas	Benzininis 4 cilindrų	Benzininis 4 cilindrų
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	998	998
Maks. galia, hp (aps./min)	140/6000	125/5700
Maks. Saunus. akimirka, Nm (aps./min)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Pavaros tipas, transmisija	Priekis, 6MKP	Priekis, AKP6
Maks. greitis, km / h	188	180
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	11,8	11,6
Kuro sąnaudos, l / 100 km	5,2	5,8
Kaina nuo, USD	Nepaskelbta	Nepaskelbta