Bandomasis važiavimas „Toyota C-HR“ ir „Mitsubishi Eclipse Cross“
Sekdami aukščiausios klasės vokiečiais, masinės rinkos visureigiai pradėjo bandyti kupė-krosoverio formatą. Išsiaiškinti, kas tai daro geriausiai iki šiol
Kai pirmą kartą pasirodė pirmosios kartos BMW X6, mažai kas tikėjosi, kad tai bus tikras proveržis rinkoje. Tačiau po kelerių metų beveik visi aukščiausios klasės gamintojai įsigijo tokius kryžminius. Ir dabar ši tendencija pateko į masės segmentą.
Nors rinka sustingo, laukdama elegantiško „Renault Arkana“ ir greito „Skoda Kodiaq GT“, „Toyota“ ir „Mitsubishi“ jau galingai parduoda „C-HR“ ir „Eclipse Cross“.
Nuobodžių klasiokų su tradiciniais kėbulais fone abu šie automobiliai atrodo bent jau nepaprastai. Nors tai nebuvo be aštrių komentarų, ir didžioji dalis atiteko „Mitsubishi“. Formos faktorius neturi nieko bendro: viskas priklauso nuo vardo. Kai rinkodaros specialistai nusprendė atgaivinti „Eclipse“ pavadinimą ne trivialiam krosoveriui, o ne sportiniam kupė, jie galėjo tikėtis panašios reakcijos. Tačiau „Toyota“ pavadinimas taip pat turi užuominą į skyrių: santrumpa C-HR reiškia „Сoup High Rider“.
Atrodo, „Eclipse Cross“ turėtų patikti energingu varikliu. Bent jau jo savybės žada gerą pasiėmimą. Po „Mitsubishi“ gaubtu yra naujas 1,5 litro turbokompresoriaus agregatas, išvystantis 150 AG. ir 250 Nm, tačiau iš tikrųjų automobilis važiuoja šviežias. Panašu, kad visi „arkliai“ įstringa ne itin gerai sureguliuotame variatoriuje. Be to, užtemimo svoris yra gana didelis - 1600 kg. Deklaruotas 11,4 s iki „šimtų“ nėra labai įdomus ne tik popieriuje, bet ir kelyje.
„Eclipse“ vidaus apdaila džiugina šiek tiek daugiau, tačiau vis tiek nesukelia tokio džiaugsmo, kaip jos išorė šia ryškiai raudona spalva. Yra minimalus ergonominis neteisingas skaičiavimas: žlugdo tik ne itin efektyvus daugialypės terpės sistemos jutiklinis ekranas.
Priešingu atveju „Mitsubishi“ yra tvirtas vidurinis valstietis. Jis turi daug energijos naudojančias pakabas, suprantamą ir nuspėjamą valdymą, vidutinę garso izoliaciją pagal klasės standartus ir visų ratų pavarą, pagrįstą greito veikimo sankaba.
Kita vertus, „Toyota“ yra staigmena. Juokinga ir net šiek tiek karikatūriška išvaizda neatitinka inžinierių įskiepyto vairuotojo charakterio. Aš vairavau šį automobilį vasaros pradžioje, kai prasidėjo pardavimai, ir net tada atkreipiau dėmesį į nugludintą „C-HR“ valdymą.
Tačiau dabar „Eclipse Cross“ fone jo važiuoklė atrodo ne tik rafinuota europietiškai, bet net ir lošiama. Gaila, kad visų varančiųjų ratų pavara remiasi tik aukščiausio lygio modifikacija su 1,2 litro „turbokompresoriumi“. Tarpinė C-HR versija su dviejų litrų siurbliu už 21 051 USD. dar greitesnis ir aštresnis. Bet jos pavara yra tik priekinė.
Abiem „Toyota“ varikliams padeda variatorius su visiškai skirtingais nustatymais. „C-HR“ jaučiasi kaip dinamiškesnis automobilis nei „Eclipse Cross“, nors pagal pasą iki 11,4 km / h įsibėgėti reikia tų pačių XNUMX sekundžių.
Kita vertus, „Toyota“ interjeras yra griežtesnis nei „Eclipse Cross“, o bagažinė yra pastebimai mažesnė. Tačiau už sugebėjimą paklusti vairui ir veržliai įsukti į pakartojimus esu pasirengęs atleisti šiam automobiliui už visus trūkumus. Panašu, kad C-HR yra pats smagiausias „Toyota“, parduodamas Rusijoje. Jei pamiršime apie GT86.
Naujasis „Mitsubishi“ krosoveris su savo vizualine dinamika, apverstu griežtu ir skambiu pavadinimu iškart atrodė jei ne proveržis, bet tikrai galingas žingsnis į priekį. Buvo jausmas, kad ši markė staiga bijojo prarasti save, strigo archajiškų visureigių segmente ir pagamino modernų, gražų ir gerai įrengtą automobilį teisingiausiame segmente.
Pirmą kartą „Eclipse Cross“ išbandėme „Mitsubishi Motors“ gamykloje Japonijoje. Ir tada mes susipažinome su serijine automobilio versija tarptautiniame pristatyme Ispanijoje.
Po dviejų bandymų jis mums pasirodė iššaukiančiai normalus. Šiuolaikinis, nors ir be madingų sprendimų, salonas, civilizuotas, beveik lengvas ir tvirtas šiuolaikiškos elektronikos rinkinys, kurio kažkaip buvo nepatogu paklausti inžinierių, nes 2018 m. Galiausiai, turbo variklis vis dar yra labai retas dalykas japonų masinės rinkos modeliams.
Rusijoje „Eclipse Cross“ nustebino kažkuo kitu - iš visų pusių susidomėjusių vaizdų skaičiumi. Čia jie gerai žino prekės ženklą, mėgsta krosoverius ir vertina ryškią išvaizdą, tačiau kiekvieną kartą pokalbis apie automobilį baigdavosi nusivylimu. Viskas priklauso nuo kainos, nes psichologiškai žmonės nėra pasirengę mokėti 25 989 USD už kompaktišką „Mitsubishi“ krosoverį, nors, pavyzdžiui, populiarusis „Kia Sportage“ su panašiais matmenimis kainuoja maždaug tiek pat. Ar todėl, kad atstovybėje šalia „Eclipse“ yra didesnis „Outlander“ automobilis, kuris yra dar pigesnis?
Tiesą sakant, skirtumas tarp dviejų „Mitsubishi“ krosoverių yra ne tik dydžio, bet ir kartų. Tiesiogiai palyginus, atrodo, kad „Outlander“ jau yra pasenęs, nors jis, kaip ir „Eclipse Cross“, aukščiausios versijos fotoaparatuose yra visos kameros, parkavimo pagalbos sistemos ir kelio juostos valdymas. Tai kalba apie tinkamumą, išdėstymą ir, pagaliau, važiavimo ypatybes, kurios taip pat padaro jaunesnį krosoverį modernesnį.
Jis nesisuka posūkiuose, gerai vairuoja ir yra suvokiamas kaip labai energingas kelyje, nors nė vienoje versijoje nepalieka net nuo 10 sekundžių įsibėgėjant iki „šimtų“. Emocijas suteikia turbo variklio charakteris, kuris, net ir suporuotas su variatoriumi, žvaliai sukasi ir labai karštai bei nuspėjamai vairuoja automobilį. „Eclipse Cross“ taip pat turi visiškai lengvą važiuoklę, kalbant apie elastingumą ir stabilumą kelyje, nors ir sklandumo bloguose keliuose sąskaita.
Galiausiai visų ratų pavara čia tikrai leidžia jums gražiai važiuoti į šoną, nors vis tiek neverta kurti, atsižvelgiant į iliuzijų prekės ženklo šaknis. Kiekvienas, mokantis vairuoti keturis varomus ratus, pastebės beveik standartines bet kokių krosoverių manieras su vos pastebimu galinės ašies sujungimo vėlavimu ir perėjimu prie beveik galinių ratų pavaros. Svarbiausia yra tai, kad „Mitsubishi“ tikrai moka suteikti malonumą tokiais režimais.
Visa tai atrodo labai patrauklu, kol galiausiai pripranti prie automobilio. Tam tikru momentu dinamiškos linijos ir apverstas laivagalis ima erzinti, tampa be reikalo pretenzingas, salone vis daugiau pigios plastiko ir paprastos odos, o kai kurios borto elektronikos dalys neveikia taip, kaip tikėtasi. Ir jei tokiu momentu pasirodo kažkas dar naujesnio ir ne mažiau ryškaus, akimirksniu pamiršite seną žaislą.
„Toyota C-HR“ krosoveris taip pat yra iššaukiančiai neįprastas savo išvaizda: keblus, pritūpęs ir tuo pačiu labai pretenzingas. Jis yra geras tiek detalėmis, tiek bendru vaizdu, todėl kažkaip net nekyla pokalbis apie pinigus - atrodo, kad iš anksto aišku, jog tokio formato automobilis negali būti pigus, net atsižvelgiant į šiek tiek kuklesnį dydžio.
Dar labiau įkvepiančią patirtį suteikia interjeras, surinktas iš labai paprastų, bet labai tekstūriškų medžiagų, iki jausmo, kurį patogu pasiekti, kuris primena tikrą aukščiausios kokybės apdailą. Sėdėdamas vairuotojo kokone su išskleista konsole ir įtempta sėdyne, jūs visiškai nustojate atkreipti dėmesį į važiavimo ypatybes, tačiau vis tiek suprantate, kad C-HR visiškai nuvilia galios bloko galimybėmis ir yra labai patenkintas aiškumu ir beveik kartingo vairavimo reakcijos tikslumas.
Tai tikrai nori važiuoti ir greičiau, todėl labai trūksta jautresnio variklio. C-HR aiškiai suvokiamas kaip jaunatviškesnis nei „Eclipse Cross“, nors praktiškai tai yra „Mitsubishi“, žinoma, ne konkurentas.
| „Mitsubishi Eclipse Cross“ | „Toyota C-HR“ | |
| Tipas | Kryžminis | Kryžminis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Ratų bazė mm | 2670 | 2640 |
| Prošvaisa mm | 183 | 160 |
| Pilnas svoris | 1600 | 1460 |
| variklio tipas | Benzinas, R4 | Benzinas, R4 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1499 | 1197 |
| Galia, AG su. greičiu | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmisija, pavara | CVT pilnas | CVT pilnas |
| Maksimas. greitis, km / h | 195 | 180 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Kuro sąnaudos (mišinys), l | 7,7 | 6,3 |
| Bagažinės tūris, l | 341 | 298 |
| Kaina nuo $. | 25 703 | 27 717 |
