Bandomasis atnaujinto „UAZ Patriot“ važiavimas

Kas pasikeitė buitiniame visureigyje ir kaip tai paveikė jo važiavimo savybes - norėdami sužinoti, nuvykome į Tolimąją Šiaurę

Jei žiūrėdami į nuotraukas nesuprantate, kas pasikeitė Uljanovsko visureigyje, tai yra normalu. Daug svarbiau yra kruopščiai modernizuotas techninis užpildymas.

„Patriot“ išorėje tikrai nedaug kas pasikeitė: dabar automobilį galima užsisakyti ryškiai oranžine spalva, kuris anksčiau buvo prieinamas tik ekspedicijos versijai, ir išbandyti naujos konstrukcijos 18 colių lengvojo lydinio ratlankius su 245/60 R18 padangomis. , kurios daug labiau tinka važiuoti asfaltu nei bekele.

Interjere taip pat nėra jokių ypatingų atradimų. Dizainas ir apdailos medžiagos išliko tos pačios, tačiau salone ant šoninių stulpų buvo patogūs turėklai, kurie palengvina išlaipinimą ir tūpimą. Penktų durų tarpiklis dabar taip pat kitoks, o tai reiškia, kad yra vilties, kad važiuojant gruntu jūsų bagažas nebebus padengtas tolygiu dulkių sluoksniu, kaip buvo anksčiau. Bet, kaip sako patys įmonės atstovai, norint pajusti svarbiausius automobilio pokyčius, reikia sėsti prie vairo ir leistis į ilgą kelionę.

Asfalto kokybės greitkelyje R-21, vedančiame per Murmanską iki sienos su Norvegija, gali pavydėti kita magistralė netoli Maskvos. Tarp Kolos pusiasalio kalvų ir kalvų įmantriu zigzagu vingiuoja tobulai lygi kelio dalis. Tai yra vienintelis būdas patekti į Rybachy pusiasalį ir šiauriausią Rusijos europinės dalies tašką - Vokietijos kyšulį, kur yra mūsų maršrutas.

Jau nuo pirmų minučių prie atnaujinto „Patriot“ vairo supranti, kaip daug lengviau ir maloniau tapo vairuoti. Komfortas sugriežtintas beveik visomis kryptimis. Spaudžiu sankabą ir įsitikinu, ar tikrai sumažėja pedalo pastangos. Įjungiu pirmąją pavarą - ir pastebiu, kad svirties judesiai sutrumpėjo, o dėl surenkamos konstrukcijos su sklende daug mažiau vibracijų perduodama pačiai svirčiai. Pasuku vairą ir suprantu, kad „Patriot“ tapo manevringesnis. Naudojant „Profi“ modelio priekinę ašį su atviromis vairo įvorėmis, posūkio spindulys sumažėjo 0,8 metro.

Atnaujintas visureigis taip pat pasiskolino vairą su standesne trapecija ir amortizatoriumi iš „Profi“. Pastarasis skirtas sumažinti vairo vibraciją važiuojant bekele, o pertvarkytos vairo traukės suteikia tikslesnį valdymą ant lygaus paviršiaus. Taip pat žymiai sumažėjo vairo beveik nulinės padėties žaidimas, tačiau, žinoma, nereikia kalbėti apie visišką jo nebuvimą rėmo automobilyje. Judėjimo trajektoriją dar reikia periodiškai koreguoti.

Taip pat buvo kruopščiai sukratyta „Patriot“ važiuoklė, ir tai negalėjo atsiliepti jo valdymui. Galinės trijų lapų spyruoklės buvo pakeistos dviejų lapų spyruoklėmis, o stabilizatoriaus skersmuo buvo sumažintas nuo 21 iki 18 mm. Natūralu, kad šie pokyčiai sukėlė ryškesnį posūkį kampuose. Tačiau dabar nepakankamą valdymą, dėl kurio dažnai skundėsi ankstesnio „Patriot“ savininkai, pakeitė pernelyg didelis, jei ne nervingas. Net šiek tiek pasukus vairą, atrodo, kad lūžta galinė automobilio ašis, o automobilis staigiai nardo posūkio kryptimi. „Patriot“ tokios reakcijos į vairo veiksmus visai nebūdingos, todėl tiems, kurie buvo susipažinę su ankstesniu automobiliu, reikės šiek tiek laiko priprasti prie aštrumo.

Titovkos rajone, iškart po pirmojo pasienio kontrolės punkto (jų jau yra penki iki sienos su Norvegija), mūsų maršrutas pasisuka į šiaurę. Šiuo metu lygus asfaltas užleidžia vietą suskilusiam gruntui. Toliau - tik blogėja. Laukia daugiau nei 100 km kroso ir nelygios vietovės. Tačiau atnaujintas „Patriot“ visiškai nesigėdija tokių perspektyvų. Čia prasideda jo stichija.

Iš pradžių visa atnaujinto „Patriot“ kolona važiuoja labai atsargiai, sulėtindama greitį prieš kitą kliūčių seriją. Skirtingai nuo asfalto, įvairaus kalibro duobės nesąmoningai priverstos sulėtinti greitį, tačiau Uljanovsko visureigio atveju toks atsargumas yra nenaudingas. Su naujais amortizatoriais ir gerokai pertvarkyta galine pakaba UAZ važiuoja daug minkštiau nei anksčiau, o tai leidžia rimtai įsibėgėti net labai blogais keliais, nemažai prarandant keleivių komfortą.

Artėjant vakarui reljefas tapo dar sunkesnis ir greitį teko sumažinti iki minimalių verčių. Lipant per slidžius akmenis ir purią žemę, galima pajusti, kiek elastingesnis tapo variklis. Atnaujintame „Patriot“ įrengtas „ZMZ Pro“ įrenginys, kuris mums vėlgi yra žinomas pagal „Profi“ modelį. Skirtingi stūmokliai, vožtuvai, sustiprinta cilindro galva, nauji paskirstymo velenai ir išmetimo kolektorius leido šiek tiek padidinti galios ir sukimo momento vertes.

Tačiau daug svarbiau tai, kad traukos smailė buvo perkelta į vidutinio nuotolio zoną - nuo 3900 iki 2650 aps / min. Visureigio sąlygos yra neabejotinas pliusas, o važiavimas mieste tapo pastebimai patogesnis. Naujasis variklis buvo įpratęs prie 95-ojo benzino, kad atitiktų „Euro-5“ aplinkosaugos standartus. Bet jie visiškai neatsisakė 92-osios - ją vis tiek leidžiama naudoti.

Palapinių stovykla yra vienintelė galimybė nakvoti Viduriniame pusiasalyje, mūsų tarpiniame taške kelyje link puoselėjamo tikslo. Išskyrus kuklią stovyklavietę kitoje įlankos pusėje (kur eisime rytoj), nėra jokių alternatyvų sustojimui 100 km spinduliu. Šaltojo karo metais čia buvo keli kariniai daliniai ir nedidelis karinis miestelis. Šiandien iš to likę tik griuvėsiai, o šioje teritorijoje yra tik laikinas garnizonas. Auštant vienas jo APC ekipažas ką tik užsuko mums pasakyti, kad mūsų maršrutas eina per šaudymo praktikos zoną ir jį reikia pakeisti. Argumentas, be abejo, yra svarus.

Maždaug nuo to momento, kai pasirinkome alternatyvų kelią, prasidėjo tikras pragaras. Keliai visiškai išnyko ir pasirodė kryptys. Milžiniški rieduliai užleido vietą užmirkusiai srutai, o gilūs brastai po jomis paslėpė aštrius akmenis. Bet ir čia atnaujintas „Patriot“ nenusileido. Poreikis sujungti priekinę ašį kilo tik kai kuriose vietose, o 210 mm po ašies korpusu tapo įmanoma šturmuoti bet kokias kliūtis, beveik negalvojant apie trajektorijos pasirinkimą. Jei tik čia yra pagrindiniai 16 colių ratai su aukštu profiliu. Jie jau savaime yra minkštesni, todėl jūs taip pat galite juos nuleisti.

Susidorojimas su sunkiais visureigiais UAZ tapo tikrai geresnis ir lengvesnis. Ir tai susiję ne tiek su komfortu, kiek su jo ištverme. Pavyzdžiui, ta pati „Profi“ modelio priekinė ašis su atvirais kumščiais suteikia ne tik mažesnį apsisukimo spindulį, bet ir tolygesnį krovinio pasiskirstymą - dabar abu šarnyrai prisiima tai patys. Teoriškai toks dizainas anksčiau ar vėliau gali nulaužti CV jungties bagažinę. Tačiau realiomis sąlygomis jo sugadinti beveik neįmanoma, net jei važiuojate per labai aštrius akmenis.

Arčiau Vokietijos kyšulio ekstremalaus bekelės keičiasi gana lygi žemė. Atėjo laikas atsikvėpti, atidaryti purvu išmargintą šoninį langą ir mėgautis nuostabiais vaizdais. Čia, žvelgdami į Arkties vandenyną, nors ir ne pačiame žemės pakraštyje, bet šimtus kilometrų nuo karšto dušo, mobiliojo interneto ir kitų civilizacijos privalumų suprantate, kad viskas ne veltui. Ir taip pat tai, kad atnaujintas „Patriot“ yra tikrai pajėgi mašina, nors ir ne be trūkumų.

Vienaip ar kitaip, derinimo priežasčių, į kurias dažnai kreipėsi Uljanovsko visureigio savininkai, tikrai tapo kur kas mažiau. Gamintojas išklausė vartotojo poreikius ir padarė, jei ne maksimalų, bet labai daug, kad neprarastų pasitikėjimo prekės ženklu. Planuojama automobilį įrengti automatine pavarų dėže. Pasak gandų, vienu metu jau bandomi keli įvairių gamintojų variantai, o automobilis su „automatu“ rinkoje turėtų pasirodyti 2019 m.

Tipas	Visureigis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4785/1900/1910
Ratų bazė mm	2760
Prošvaisa mm	210
Bato apimtis	650-2415
Pilnas svoris	2125
variklio tipas	Keturių cilindrų, benzininis
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2693
Maks. galia, hp (aps./min)	150/5000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	235/2650
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, MKP5
Maks. greitis, km / h	150
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	Nėra informacijos
Kuro sąnaudos (vidutiniškai), l / 100 km	11,5
Kaina nuo, $.	9 700