Greitas testas: „VW Golf 2,0 TDI DSG Style“ (2020 m.) // Vis dar nustatote kriterijus?

Visų pirma leiskite paminėti, kad naujasis aštuntosios kartos „Golf“ nebėra naujas. Pirmą kartą su juo susitikome redakcijoje oficialiame pristatyme sausio mėnesį, o paskui jis pasirodė bandymuose kovo mėnesį (testas buvo paskelbtas 05/20 AM), iškart po pristatymo namuose, tada buvo aprūpintas benzininiu varikliu. Bet nors buvome tuo metu, kai klientai vis dažniau žiūri į automobilius, kurie varomi alternatyviais degalais ar bent jau benzininiais varikliais, vis tiek manau, kad vis dar yra daug klientų, kurie bent kurį laiką prisieks dyzeliniais varikliais.

Tuo pačiu metu manau, kad jis yra plokščias dviejų litrų versija, kurios galia yra 110 kilovatų, o tai yra „Golf“ pasiūlymo centras, kuris jam labiausiai tinka. Tiesa, tai naujausia jau žinomo „Volkswagen“ variklio versija su EVO ženklu, kurią jau išbandėme ant naujosios „Škoda Octavia“, o šiame numeryje taip pat rasite ją po naujojo „Seat Leon“ gaubtu. Pirmiausia leiskite tai pripažinti kad aš pats nesu visiškai tų, kurie bet kokia kaina saugo dyzelinus, pusėje, tačiau tiesa, kad pastaraisiais metais mano entuziazmas dėl jų šiek tiek išblėso.

Kad ir kaip ten būtų, bandymo metu transmisija bandomajame automobilyje pasirodė tiesi, ir aš visiškai pagrįstai galiu ją vadinti ryškiausia automobilio vieta. Ryžtingiau įsibėgėjant atrodo, kad „Volkswagen“, be registracijos liudijime įrašytų 150 „arklių“, paskutiniame leidime taip pat paslėpė čilietį ir porą sveikų lipiziečių.taigi keturių cilindrų variklis dirba sklandžiai. Aš pats jų neradau, bet net ir tų, kurie yra prieinami, maisto, atrodo, nereikia. Normalus apskritimas rodė srautą 4,4 litro 100 kilometrų, taip pat greičiau važiuojant užmiestyje, suvartojimas nepadidėjo iki daugiau nei penkių litrų.

Akivaizdu, kad darbas su tokiu varikliu yra sunki užduotis likusiems komponentams, o pirmiausia nukentės pavarų dėžė. Tai buvo automatas, tiksliau robotas su dviem sankabomis, jis buvo prijungtas prie variklio naudojant naują „Shift-by-Wire“ technologiją, kuris nutraukė mechaninę jungtį tarp svirties ir pavarų dėžės. Iš esmės negaliu jo kaltinti, nes jis grubiai atlieka savo darbą, tačiau jis vis tiek žino, kaip pasiduoti esant spaudimui, o tai reiškia, kad pasninkaudamas jis gali akimirką ar dvi pasilikti per žemoje pavaroje. pradžia, tačiau kai kuriose vietose tai šiek tiek glumina.

Važiuodamas naujasis „Golf“ sugeba įtikinti ir pateisinti visus ar bent daugumą vairuotojo lūkesčių. Automobilio vairavimo mechanizmas yra tikslus, tačiau kartais vairuotojas nežino, kas vyksta po priekiniais ratais. Be to, jame sumontuota lanksti DCC slopinimo sistema, kuri vis dėlto neturi reikšmingo poveikio važiavimui.... Važiuoklė yra gana standi, o tai tikrai patiks dinamiškiems vairuotojams, o galiniai keleiviai bus šiek tiek mažiau patenkinti. Priešingu atveju galinė ašis yra pusiau standi, todėl tikimasi, kad sportiškesnių versijų jausmas bus dar geresnis, nes galinė ašis ten bus sumontuota atskirai.

Įžangoje rašiau, kad varžybos turi daug nuveikti, kad pagautų „Golf“. Variklis patvirtina šį teiginį, o salonas, mano nuomone, yra bent šiek tiek mažesnis. Būtent inžinieriai ketino visiškai atsisakyti klasikinių svirtinių jungiklių ir pakeisti juos lietimui jautriais paviršiais.

Iš pirmo žvilgsnio sistema veikia tvarkingai, navigacijos sistema yra skaidri ir tą patį žemėlapio vaizdą taip pat galima peržiūrėti visiškai suskaitmenintame skydelyje. Net degalų būsenos ekranas buvo suskaitmenintas ir, be jokios abejonės, reikia pagirti daugybę ekrano personalizavimo galimybių, nes, viena vertus, galima pasirinkti degalų sąnaudas, greitį ir pan., o kita vertus – patikrinti. pagalbos sistemos statusas.

Specialus „Golf“ skyrius yra vairavimo automatika. Naujasis „Golf“ įrengtas radaro greičio palaikymo sistema, kuri ne tik stabdo automobiliui artėjant prie lėtesnės transporto priemonės, bet ir gali reguliuoti greitį pagal greičio apribojimus ir net pasirinktą maršrutą... Pavyzdžiui, jis galės įvertinti, kad rekomenduojamas greitis posūkiuose yra, pavyzdžiui, 65 kilometrai per valandą, ir jį koreguoti, net jei riba yra 90 kilometrų per valandą. Sistema veikia neįtikėtinai efektyviai, ir nors iš pradžių buvau šiek tiek skeptiškas dėl jos darbo, netrukus pastebėjau, kad jos įvertinimas buvo teisingas.

Sistema nusipelno kritikos, bet sąlyginai, tik dėl darbų trasoje. Būtent, sistema (gali) naudoti kaip atskaitos iš anksto nustatytas ribas, kurios galiojo prieš kurį laiką, bet nebegalioja. Konkretus pavyzdys yra buvusių mokesčių punktų teritorijos, kur naujasis „Golf“ norėjo drastiškai sumažinti greitį iki 40 kilometrų per valandą... Tai nepatogu ir pavojinga, ypač jei nieko neįtariantis 40 tonų puspriekabės vairuotojas sėdi gale. Čia taip pat nepadeda ženklų atpažinimo kamera, retkarčiais sistemos išvažiavimas, susijęs su išvažiavimu iš greitkelio, taip pat sukelia problemų.

Naudojant informacinę ir pramogų sistemą, man pernelyg dažnai pasitaikydavo taip, kad ieškant tinkamo meniu – procesas, dėl kurio kartais reikia šiek tiek daugiau mokytis ir naršyti dėl priešingai intuityvaus elementų išdėstymo – netyčia paspaudė virtualios sąsajos garsumo valdymo mygtuką arba vieną iš virtualių oro kondicionieriaus mygtukų... Be to, funkcijų paieška gali būti sudėtinga ir sudėtinga bet kuriai pagalbinei sistemai, kuri įjungia ir aiškiai projektuoja savo veiksmus nurodytame ekrane.

Bandymo metu turėjau nedidelių problemų su sistema, nes kelionės pradžioje ji kelis kartus „užšąla“, todėl buvau „pasmerkta“ naudoti tik tas funkcijas, kurios šiuo metu buvo rodomos ekrane. Reikėtų pažymėti, kad bandomasis modelis buvo pagamintas pirmoje serijoje, todėl galima tikėtis, kad „Volkswagen“ laikui bėgant išspręs problemą ir atnaujins sistemą, kaip tai daroma naujoje praktikoje, nuotoliniu būdu.

Ne Tačiau informacijos ir pramogų sistema ir prietaisų skydelis yra du salono elementai, tačiau jokiu būdu ne vieninteliai.... Mane maloniai nustebino apšvietimas, sumontuotas prietaisų skydelyje, taip pat priekinėse ir galinėse duryse. Jausmas viduje tampa ramesnis ir atsipalaidavęs.

Jie taip pat rūpinasi vairuotojo gerove. elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė, geriausia serijoje, kuri taip pat turi masažo galimybes, ir puiki ergonomika, patogios medžiagos ... Kai kurie iš šių elementų yra pirmojo leidimo įrangos dalis, tačiau jie pagerina vairavimo patirtį, todėl rekomenduoju juos visiems, kurie gali tai sau leisti.

Ką apie bagažinę? Tiesą sakant, tai yra sritis, apie kurią galiu mažiausiai rašyti. Būtent jis yra tik litru daugiau nei jo pirmtakas. Leiskite paminėti, kad testo metu galvojome apie penkis draugus, vykstančius į Čekiją „Golf“, bet tada nusprendėme išvažiuoti dviem automobiliais, o tai tikrai buvo teisingas pasirinkimas. Žinoma, „Golf“ jokiu būdu nėra keliautojas ar visavertis šeimos automobilis, kuris išvestų didelę šeimą į jūrą. Teks laukti karavano.

Taigi ar „Golf“ vis dar yra C segmento etalonas? Tarkime, taip yra, jei esate automobilių salonų skaitmeninimo šalininkas.. Tokiu atveju jis beveik neabejotinai padarys jums įspūdį. Tačiau klasikos ir fizinių mygtukų mėgėjams tai patiks mažiau. Tačiau dėl „Golf“ mechanikos vis tiek galite lažintis be menkiausių dvejonių.

„VW Golf 2,0 TDI DSG Style“ (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	33.334 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	30.066 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	33.334 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimalus greitis:	223 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	3,7l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.500 4.000-360 1.600 aps./min - maksimalus sukimo momentas 2.750 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais – 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Talpa:	223 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-8,8 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 emisija 99 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.459 kg - leistina bendroji masė 1.960 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.284 mm - plotis 1.789 mm - aukštis 1.491 mm - ratų bazė 2.619 mm - degalų bakas 50 l.
Dėžė:	381-1.237 L

оценка

• Kaip jau minėjome, naujasis „Golf“ žengė didelį žingsnį į priekį skaitmeninimo srityje, o tai gali lemti klientų padalijimą į sekėjus ir tuos, kurie gali būti nusivylę. Tačiau kalbant apie variklių pasirinkimą, tie, kurie dažniausiai važiuoja iš miesto, turi tik vieną pasirinkimą: dyzeliną! Palyginti su konkurentais, tai dažnai gali padėti „Golf“ pakreipti svarstykles savo naudai.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

vairuotojo sėdynė / vairuotojo padėtis

skaitmeninis prietaisų skydelis

LED matriciniai priekiniai žibintai

informacijos ir pramogų sistemos veikimas

aktyvi radaro greičio palaikymo sistema