Trumpas testas: „Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue“
Kai galvojame apie Toyota ir jos hibridines transporto priemones, pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra Prius. Tačiau ilgą laiką tai nebuvo vienintelis dalykas, nes „Toyota“ sėkmingai išplėtė hibridinę pavarą į kitus, visiškai įprastus modelius. Jau kelerius metus tarp jų yra mažųjų miesto automobilių Yaris atstovas, kuris buvo atnaujintas pavasarį – žinoma, visose variklio versijose.
Uroš Modlič
Atnaujinimas daugiausia atsispindėjo priekyje ir gale, kur išsiskiria LED dienos žibintai, dizaineriai taip pat atkreipė dėmesį į šonus, tačiau kitaip „Toyota Yaris“ išliko populiarus automobilis, kuris išsiskiria daugiausia mėlyna ir juoda skirtas bandomajam automobiliui. Taip pat yra keletas interjero pakeitimų, kai išryškėja spalvotas kelioninio kompiuterio ekranas, ir verta paminėti, kad su naujos kartos „Yaris“ jis taip pat aprūpintas efektyviu „Toyota Safety Sense“ saugos priedų rinkiniu.
Bandytas „Yaris“ buvo hibridinis, su kuriuo šis modelis iki šiol yra vienas rečiausių tokio tipo pavarą turinčių mažų automobilių. Jėgos agregatas nėra pats naujausias, nes iš esmės – kaip ir prieš atnaujinimą – ankstesnės kartos Toyota Prius hibridinė pavara, žinoma, tokia forma, kuri pritaikyta mažam automobiliui. Jį sudaro 1,5 l benzininis ir elektros variklis, kurie kartu išvysto lygiai 100 „arklio galių“ sistemos galią. Hibridinio Yaris pakanka patikimai atlikti visas vairavimo pareigas, tačiau jis ypač tinka miesto aplinkoje, kur tampa akivaizdu, kad daug kelionių – iki 50 kilometrų per valandą – galima nuvažiuoti visiškai su elektra. Tai neabejotinai galioja toms vietoms, kur nenorite trikdyti kaimynystės benzininio variklio triukšmu. Tačiau norint važiuoti tyliai, reikia labai atsargiai spausti akceleratoriaus pedalą, antraip greitai užsives ir benzininis variklis.
Degalų sąnaudos taip pat gali būti naudingos. „Toyota“ teigia, kad gali nuleisti iki 3,3 litro 100 kilometrų, tačiau mes vis tiek pasiekiame tvirtą 3,9 litro įprastą ratą ir 5,7 litro 100 kilometrų. Verta paminėti, kad dauguma kelionių buvo vykdomos santykinai, o tai reiškia, kad benzininis variklis veikė visą laiką, o tai, žinoma, nukrypsta nuo protingo „Yaris“ hibrido naudojimo pirmiausia kaip miesto automobilis.
Automobilio vidus taip pat tinka miesto aplinkai, kurioje yra pakankamai patogios vietos keturiems ar penkiems keleiviams ir jų pirkinių „pasekmės“, tačiau, nepaisant to, visų gerovė garantuojama tik nedideliais atstumais . Tačiau tai taip pat taikoma „Yarise“ su vidaus degimo varikliais ir, žinoma, visiems kitiems mažiems automobiliams.
tekstas: Matija Janežić
nuotrauka: Uroš Modlič
Skaitykite toliau:
„Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge“ (5 vrat)
„Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend +“ (5 vrat)
„Toyota Yaris Hybrid 1.5 VVT-i Sport“
„Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue“
Pagrindiniai duomenys
| Bazinė modelio kaina: | 19.070 € |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 20.176 € |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.497 cm3 - didžiausia galia 55 kW (75 AG) esant 4.800 111 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 3.600 Nm esant 4.400 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliai - priekiniai ratai - automatinė pavarų dėžė e-CVT - padangos 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Talpa: | 165 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-11.8 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 3,3 l/100 km, CO2 emisija 75 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.100 kg - leistina bendroji masė 1.565 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.885 mm - plotis 1.695 mm - aukštis 1.510 mm - ratų bazė 2.510 mm - bagažinė 286 l - degalų bakas 36 l. |
Mes giriame ir priekaištaujame
patogumas ir lankstumas
pavaros mazgas
vairavimo našumas
transmisijos variatorius tinka ne visiems
triukšmas dideliu greičiu
degalų sąnaudos dideliu greičiu
