Trumpas testas: „Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna“ („Prins VSI 2.0“)
Slovėnijoje jau yra keletas paslaugų teikėjų, kurie žada pigų ir beveik nemokamą vairavimą. Žinoma, tai nėra visiškai tiesa, ir net tokiu atveju montavimo kaina, jei tai atliekama profesionaliai, nėra pigi.
Bet vis tiek – vidutiniškai naudojant automobilį, anksčiau ar vėliau tai atsiperka! Taip pat aplinka. Būtent suskystintos naftos dujos arba autodujos yra energiją taupantis ir aplinkai nekenksmingas energijos šaltinis. Jis išgaunamas iš gamtinių dujų arba perdirbant žalią naftą. Kad būtų lengviau pastebėti, jis yra aromatizuotas įprastam naudojimui ir yra efektyvesnis nei dauguma kitų energijos šaltinių (mazutas, gamtinės dujos, anglis, mediena ir kt.). Deginant automobilių dujas, kenksmingų išmetamųjų teršalų (CO, HC, NOX ir kt.) kiekis yra perpus mažesnis nei benzininių variklių.
Palyginti su benzininiu varikliu, autodūžių naudojimas turi daug privalumų: didelis oktaninis skaičius, greitas dujinimas ir mišinio homogeniškumas, ilgesnis variklio ir katalizatoriaus tarnavimo laikas, visiškas dujų ir oro mišinio deginimas, tylesnis variklio darbas, mažesnės degalų sąnaudos ir galų gale, dideli atstumai. dėl dviejų rūšių kuro.
Į konversijos komplektą taip pat įeina degalų bakas, kuris prisitaiko prie kiekvienos transporto priemonės atskirai ir telpa į bagažinę arba vietoj atsarginio rato. Suskystintos dujos dujotiekiu, vožtuvais ir garintuvu virsta dujine būsena ir tiekiamos į variklį per įpurškimo įtaisą, kuris taip pat pritaikytas konkrečiai transporto priemonei. Saugumo požiūriu dujos kaip kuras yra visiškai saugios. SND bakas yra daug galingesnis nei benzino bakas. Jis pagamintas iš plieno ir papildomai sutvirtintas.
Be to, sistema yra apsaugota uždarymo vožtuvais, kurie per sekundės dalį uždaro degalų baką ir degalų srautą išilgai linijos, jei įrenginys yra mechaniškai pažeistas. Dėl savo vietos bagažinėje dujų bakas avarijos metu nukenčia mažiau nei dujų bakas, tačiau jei iš tikrųjų nutinka blogiausia, dujų nutekėjimo ir gaisro atveju dujos dega kryptingai ir neišsilieja kaip benzinas . Todėl draudimo bendrovės dujų variklių nelaiko rizikos grupe ir nereikalauja papildomų išmokų.
Dujų perdirbimas jau yra gerai žinomas Europoje, o labiausiai naudojami dujų prietaisai yra Nyderlanduose, Vokietijoje ir Italijoje. Taigi nenuostabu, kad olandų gamintojo „Prins“ dujiniai prietaisai, kuriuos automobiliuose pirmą kartą sumontavo „Carniolan“ kompanija „IQ Sistemi“, laikomi geriausiais. Bendrovė šias sistemas diegia maždaug šešerius metus ir suteikia penkerių metų garantiją arba 150.000 XNUMX kilometrų.
„Prince“ dujų sistema turi būti aptarnaujama kas 30.000 XNUMX kilometrų, neatsižvelgiant į jos gabenimo laikotarpį (t. Y. Daugiau nei metus). „Carniolan“ taip pat glaudžiai bendradarbiauja su savo patronuojančia bendrove, įskaitant plėtros sritį. Todėl jiems garbė sukurti „Valve Care“ - elektroninę vožtuvų tepimo sistemą, kuri užtikrina visišką vožtuvo tepimą visomis variklio darbo sąlygomis ir veikia tik kartu su „Prins“ autogaze.
Kaip tai yra praktikoje?
Bandymo metu išbandėme „Toyota Verso S“ su nauja „Prins VSI-2.0“ sistema. Sistemą valdo naujas, daug galingesnis kompiuteris, susidedantis iš japonų gamintojo „Keihin“ dujų purkštukų, kurie buvo sukurti bendradarbiaujant su „Prince“ ir užtikrina dujų įpurškimą realiuoju laiku arba tuo pačiu ciklu kaip benzino įpurškimas.
Sistemoje taip pat yra didelės galios garintuvas, atitinkantis sistemos poreikius montuoti transporto priemonėse, kurių variklio galia yra iki 500 arklio galių. Papildomas naujos sistemos pranašumas yra galimybė vėliau perkelti į bet kurį kitą automobilį, net jei jis yra kitos markės arba skirtingos galios ir tūrio variklis.
Degalų perjungimas yra paprastas ir jį įjungia kabinoje įmontuotas jungiklis. Naujas jungiklis yra skaidresnis ir su penkiais šviesos diodais rodo likusį dujų kiekį. Važiavimas dujomis „Verso“ beveik nebuvo, bent jau po elgesio ir variklio veikimo. Taip nėra su našumu, kuris yra tik šiek tiek prastesnis ir dauguma vairuotojų (ir keleivių) gali to net nepastebėti. Taigi, praktiškai nėra jokių rūpesčių dėl dujų konversijos, išskyrus kainą. Dujų sistema „Prins VSI“ kainuoja 1.850 eurų, prie kurių turite pridėti 320 eurų už „Valve Care“ sistemą.
Pigesnių automobilių kaina tikrai didelė, o brangesnių - nereikšminga. Modernizavimas tikriausiai yra labiau įmanomas, ypač transporto priemonių su galingesniais varikliais atveju, be kita ko, dėl palankesnės gamtinių dujų kainos, kuri šiuo metu Slovėnijoje svyruoja nuo 0,70 iki 0,80 euro. Reikėtų pažymėti, kad 100 kilometrų benzino sunaudojama 5–25 procentais daugiau benzino (priklausomai nuo propano ir butano santykio, Slovėnijoje daugiausia 10–15 procentų), tačiau galutinis skaičiavimas gali daugelį nustebinti. Žinoma, teigiamai tiems, kurie važinėja dažniau, ir neigiamai tiems, kurie rečiau keliauja su savo pomėgiais.
„Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna“ („Prins VSI 2.0“)
Pagrindiniai duomenys
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.329 cm3 – maksimali galia 73 kW (99 AG) esant 6.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 125 Nm esant 4.000 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Talpa: | didžiausias greitis 170 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 13,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emisija 127 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.145 kg - leistina bendroji masė 1.535 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.990 mm – plotis 1.695 mm – aukštis 1.595 mm – ratų bazė 2.550 mm – bagažinė 557–1.322 42 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / odometro būsena: 11.329 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,4 metų ( 123 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 11,3 / 13,8 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 16,7 / 20,3 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val (MES.) |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,1m |
| AM stalas: | 41m |
оценка
Dėl nuolat tobulėjančių dujų prietaisų, kurie veikia taip, kad vairuotojas beveik nepastebi, kai važiuoja dujomis, dujų ateitis atrodo gana šviesi. Jei prietaisų kainos sumažėtų padidėjus vartojimui, daugeliui sprendimas būtų dar lengvesnis.
Mes giriame ir priekaištaujame
ekologiška
skaidrus jungiklis
galimybė pasirinkti degalinę (įrengimas pagal valstybinį numerį arba šalia degalinės)
