Trumpas bandymas: „Renault Clio E-Tech 140 Edition“ (2020 m.) // „Clio“ kaip niekada anksčiau

„Renault“ savo hibridinę technologiją automobiliams pradėjo kurti gana anksti, tačiau hibridines transporto priemones pristatė palyginti vėlai. Tam nėra nieko blogo, o tai ypač pasakytina apie „Renault“, nes ji į automobilių pasaulį atnešė daug naujovių naudodama savo patentuotą E-Tech technologiją. Taip pat tiesiai iš Formulės 1.

Pirmieji E-Tech sistemos prototipai visuomenei buvo pristatyti dar 2010 metais ir jau tada jie rodė, kad „Renault“ hibridiniai automobiliai labai skirsis nuo kitų. Savo dizainu E-Tech atnešė visiškai naują požiūrį į hibridizaciją lengvuosiuose automobiliuose. Iš viso 150 patentų, iš kurių trečdalis yra tiesiogiai susiję su transmisija, leidžia susidaryti įspūdį, kad tai viena sudėtingiausių transmisijų.ir iš esmės tai yra keturių greičių be sankabos transmisija, prie kurios buvo pridėti du elektros varikliai.

Mažesnis elektros variklis taip pat tarnauja kaip variklio starteris, pakeičia generatorių ir užtikrina kinetinės ir stabdymo energijos regeneraciją. Be šių pagrindinių užduočių, ji taip pat yra atsakinga už smagračio greičio reguliavimą veikimo metu. Antrasis, didesnis ir galingesnis elektros variklis skirtas autonominei arba papildomai automobilio pavarai.

Šios pavarų dėžės ypatumas yra tas, kad nėra sankabos, nes ji nereikalinga. Automobilis visada užvedamas tik elektros varikliu, o vienas iš elektros variklių greičių dėžėje esančio veleno sukimosi greitį derina su pagrindinio variklio veleno greičiu, o tai reiškia, kad benzininis variklis beveik gali būti įtrauktas. elektrinė pavara. nedelsiant. Pavarų dėžėje nėra atbulinės eigos pavaros, nes vienas iš elektros variklių naudojamas atbulinei pavarai.

Dabartinis „Clio“ yra pastatytas ant modulinės CMF-B platformos, kuri jau iš esmės pritaikyta elektrifikacijai.Taigi „Clio“ beveik visiškai paslepia savo elektrifikuotą genetiką. Akumuliatoriai išmaniai patalpinti automobilio apačioje, todėl bagažinės dydžiui ir formai jie beveik neturi įtakos, o gale yra net atsarginis ratas. Apskritai man atrodo, kad „Renault“ gali pagrįstai didžiuotis šia platforma, nes homologacijos dokumente teigiama, kad „Clio E-Tech“ sveria palyginti prieinamą 1.367 kg. Palyginti su standartiniu benzininiu Clio, svoris tik geru 100 kilogramų didesnis.

Kodėl tai svarbu? Daugiausia dėl to, kad „Renault“ įrodė, kad šios platformos ir technologijų dėka labai gerai valdo ir automobilio svorį, o tai reiškia, kad vairavimo charakteristikos yra minimalios, lyginant su standartiniais modeliais.

Būtų perdėta rašyti, kad šie papildomai geri šimtas kilogramų svoris kažkaip jaučiasi normaliai ir vidutiniškai dinamiškai važiuojant, tačiau papildomas svoris vis tiek turi tam tikrą neigiamą poveikį. Visų pirma turiu omenyje didžiausią leistiną naudingąją apkrovą, kuri hibridiniam „Clio“ yra palyginti kuklus - 390 kilogramų. (apie 70 svarų mažiau nei standartiniai modeliai). Taigi, trys kiek geresnio elgesio ir šiek tiek bagažo suaugusieji jau važiuoja maksimalia automobilio talpa, tačiau iš tikrųjų niekas rimtai tuo neužsiima.

Kad „Clio“ savaime yra sėkmės istorija, įrodo tai, kad jis su mumis jau 30 metų, o kartu yra vienas geriausiai parduodamų savo klasės modelių. Tačiau, mano nuomone, penktos kartos Clio (nuo 2019 m.) pagal ergonomiką, darbo kokybę ir gerą bendrą įspūdį pakilo į savo klasės viršūnę. Noriu pasakyti, kad „Clio“ man, laikančiam save šiek tiek labiau išlepusiu vairuotoju, suteikia daugiau aukščiausios kokybės jausmo ir jausmo, kurio man labai trūksta iš Japonijos ir Korėjos konkurentų.

Tiesą sakant, nekyla abejonių, ką inžinieriai turėjo omenyje kurdami penktosios kartos „Clio“, ypač tuos, kuriems automobilio esmė – nugludinta išorė ir gražiai suprojektuotas interjeras. Tarp didelių privalumų taip pat priskiriu skaitmeninimą ir jungiamumą. Centrinis skaitmeninis skaitiklis yra skaidrus, modernus ir informatyvus (praleido tik tachometrą), „EasyLink“ vertikali daugialypės terpės sąsaja yra labai jautri, skaidri ir intuityvi, be to, ji puikiai išmano slovėnų kalbą su visomis jos funkcijomis ir paslaugomis, taip pat suteikia gerą vartotojo patirtį.

Bandomasis Clio, mano nuomone, yra labai gerai aprūpintas kai kuriais priedais, tokiais kaip 9,3 colių multimedijos sąsaja, galinio vaizdo kamera, parkavimo davikliai, artumo klavišas, galinga garso sistema. Aš turiu galvoje, ko daugiau galite paprašyti šioje klasėje?

Taigi inžinieriai padarė gerą darbą tiek viduje, tiek pačiame kėbule, todėl rekomenduočiau ateityje taip pat sutelkti dėmesį į vairavimo našumą ir vairavimo dinamiką. Toli gražu nekaltina Clio dėl kokių nors akivaizdžių nelygumų ar trūkumų, pagrindiniai jo konkurentai yra valdymas, grįžtamasis ryšys iš ratų vairuotojui, pakaba ir priekinės bei galinės ašies koordinavimas tam tikru lygiu prieš jį.

Tai netrukdys tiems, kurie mėgsta važiuoti patogiai ir tyliai, o visi, kuriems mažiau rūpi, kaip patogi pakaba sušvelnins kelio nelygumus, turėtų laukti kiek lėtesnio „Clio“ važiuoklės reakcijos ir ne tokio tikslaus valdymo dideliu greičiu. Tai mane erzina daugiausia todėl, kad akivaizdu, kad „Renault“ sporto skyrius atlieka labai gerą visų aukščiau išvardytų dalykų darbą. Prašau daugiau bendradarbiavimo. Gaila, kad po to, kai „Clio“ taip akivaizdžiai subrendo ir išaugo, jie neįsitikino, kad „Clio“ nėra tik įrenginys, kuris jus varo.

Ir galiausiai – E-Tech kelyje. Ilgai laukta ir nuspėjama technologija, bent jau popieriuje, žada daug. Keturių greičių automatas ir du elektriniai varikliai kartu siūlo iki 15 skirtingų pavarų skaičių.Taigi šio automobilio blizgesys ir reagavimas tikrai neturėtų būti problema. Kiekvieną kartą „Clio“ skleidžia beveik negirdimą triukšmą iš už miesto ribų ir su šiek tiek kantrybe gali pasiekti apie 80 kilometrų per valandą greitį, praktiškai neįjungdamas benzininio variklio. Tačiau skubėdamas jis taip pat gali kurį laiką palaikyti didesnį greitį naudodamas elektros variklius.

Naudodami elektrą galite nuvažiuoti kelis kilometrus pastovia pėda. Benzininis variklis gelbsti kiekvieną kartą, kai trauka į dinamiką tampa šiek tiek didesnė, o visi įjungimai ir išjungimai yra visiškai nematomi. Bet kokiu atveju reikia pagirti benzino ir abiejų elektros variklių sinchroniškumą. Tiesą sakant, didelį vaidmenį čia atlieka ir automatinė pavarų dėžė, kuri ramaus važiavimo režimu ir mieste neturi kuo skųstis. Priešingai, jo (keturių) nepakankamos mitybos laipsnis vairuojant yra daugiau nei akivaizdus, ​​nes vairuotojas informuojamas, kad nuolat dirbama daug, kad būtų užtikrintas optimalus sukibimas tarp elektros variklių ir transmisijos.

Taigi perdavimo efektyvumas ypač ryškus, kai nėra skubėjimo ir mieste. Tuo metu benzinu ar elektra nuvažiuotų kilometrų santykis pastebimai pasikeitė elektros naudai. Renault žada, kad tik su elektra dėl gero regeneravimo ir baterijų įkrovimo po miestą bus galima važinėti iki 80 procentų, tačiau aš pats pagal bandymus mieste pasiekiau apie 40:60 santykį. naudai. kuro. Tuo tarpu miesto degalų sąnaudų rodiklis rodė vidutines apie 5,2 litro sąnaudas.... Pakeliui į Milaną ir atgal 120 kilometrų per valandą greičiu „Clio“ sunaudojo 52 litrus degalų, arba 5,5 litro 100 kilometrų.

Hibridinis Clio, kurio sistemos galia siekia 103 kilovatus, yra labai gyvas automobilis. Žinoma, tai galioja tol, kol nesibaigia elektrinis kvėpavimas, o tai vyksta gana greitai, ypač užmiestyje. Tuo metu naujasis „Clio“ su aštuonių vožtuvų keturių cilindrų benzininiu varikliu ir be turbokompresoriaus, suporuotas su keturių greičių automatiniu (pagal našumą), buvo XNUMX vidurio automobilis. Bet kuriuo atveju, jei vairuotojas nori būti greitas užmiestyje, jis turi gerai numatyti ir žinoti akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo intervalus. Su pilnai įkrauta baterija Clio greitai įsibėgėja iki 180 kilometrų per valandą greičio, o išsikrovus akumuliatoriui jam sunku išlaikyti 150 kilometrų per valandą greitį.

Greitkelių vairuotojai taip pat neturėtų tikėtis mažų degalų sąnaudų, priešingai, važiuojantys 130 kilometrų per valandą ar mažesniu greičiu sunaudos tik šiek tiek daugiau degalų nei žiebtuvėlis. Lygiai 130 kilometrų per valandą – greičio riba, iki kurios įkrovimo sistema gali nesunkiai palaikyti tinkamą akumuliatoriaus įkrovą ir taip leisti naudoti elektros variklius bei sumažinti sąnaudas.

Nesakau, kad Clio hibridas netiktų modernesniam ir galingesniam benzininiam varikliui, bet žemiau linijos, priverstinis degalų papildymas, kintantis vožtuvų laikas, papildomi skirstomieji velenai ir panašiai atneša šį nereikalingą kainų skirtumą, kuris, žinoma, turi įtakos modelio konkurencingumui. turgus.... Todėl, atsižvelgiant į tai, kad hibridinės pavaros reikšmė yra paslėpta visur, išskyrus našumą ir greitį, Pripažįstu „Renault“, kad jos hibridinių jėgos pavarų konfigūracija iš tikrųjų yra puiki ir tinka tikslinei klientų grupei.

Pagal tai, ką parašiau, darau išvadą, kad „Clio E-Tech Hybrid“ iš tikrųjų yra labai nišinė transporto priemonė. Jį daugiausia rinksis tie, kuriuos traukia elektromobilių pasaulis, tačiau jų pasitikėjimas infrastruktūra ir gamintojų pažadais nėra beribis. Tie, kurie vertina racionalumą, dažniau ir toliau perka dyzelinius variklius (arba tol, kol gali) dėl jų kainos. Tačiau tie, kurie gelbsti planetą, jau perka Zoją.

Renault Clio E-Tech 140 leidimas (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bandymo modelio kaina:	23.490 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	21.650 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	21.490 €
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalus greitis:	186 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,3l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	Variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, eilinis, benzininis, darbinis tūris 1.598 cm3, didžiausia galia 67 kW (91 AG), maksimalus sukimo momentas 144 Nm esant 3.200 aps./min. Elektros variklis: maksimali galia 36 kW (49 AG), - maksimalus sukimo momentas 205 Nm. Sistema: 103 kW (140 AG) maksimali galia, maksimalus sukimo momentas pvz.
Baterija:	Ličio jonų, 1,2 kWh
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - transmisija yra variatorius.
Talpa:	didžiausias greitis 186 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,9 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 emisija 98 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.336 kg - leistina bendroji masė 1.758 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.050 mm - plotis 1.798 mm - aukštis 1.440 mm - ratų bazė 2.583 mm
Dėžė:	300–1.069 l.

оценка

• Nors atrodo, kad „Renault E-Tech“ į hibridinį pasaulį atnešė net technologijų perteklių, šiandien akivaizdu, kad „E-Tech“ iš tikrųjų veikia tik pirmajame etape. Kita vertus, „Clio“ yra modelis, kuris dėl savo brandos ir brandos įtikinamai pasirūpino, kad klientams būtų pristatyta „E-Tech“.

Mes giriame ir priekaištaujame

eksterjeras, eksterjeras, vidus

Įranga

multimedijos sąsaja, garso sistema

leidžiama vilkti priekabą

neapšviesta transmisijos svirtis

mažas bakas

atbulinės eigos kamera ir bagažinės atleidimo jungiklis patenka į purvą