Trumpas testas: „Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180“

Vėliau jis gavo klasikinių pavarų dėžių variantų, tačiau dabar Slovėnijos kainoraštyje hibrido išvis nerasite (jis vis dar yra užsienyje ir kainuoja apie keturias tūkstantąsias daugiau nei galingiausias dyzelinis variklis). Tiesą sakant, mūsų kainoraštyje rasite RXH su tik vienu varikliu: 180 arklio galių 508 litrų dyzeliniu varikliu. Tai, žinoma, reiškia, kad nepaisant tvirtesnės 4 RXH išvaizdos, dėl aukštesnės važiuoklės ir kėbulo apdailos jis negali pasigirti visų ratų pavara. Tai turi tik minėtas „HybridXNUMX“ dyzelinis hibridas, nes elektros variklis varo galinį ratų komplektą.

Nors jis buvo rinkoje tik ketverius metus ir buvo atnaujintas, tačiau 508 sukuria įspūdį, kad jis buvo sukurtas metais anksčiau. Ne todėl, kad jis būtų per garsus, nepakankamai patogus, nepakankamai draugiškas aplinkai. Tiesiog todėl, kad jis neturi jausmo, kad jis buvo sukurtas atsižvelgiant į jaunąją skaitmeninę kartą, ir todėl, kad jis jaučia, jog skaitmeninimo ir valdymo srityje yra kuo mažiau mygtukų. Nepaisant to, kad jis turi LCD jutiklinį ekraną (SMEG + sistema) ir nors iš tikrųjų gali padaryti beveik viską, ko tikitės iš tokios sistemos. Ne jis vienintelis sukelia šį jausmą, ir reikia pripažinti, kad ši analogija jam kartais suteikia labai malonaus žavesio. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - ne visi įsimylėjėliai gali valdyti visas funkcijas vienu mygtuku ar ekranu, o svetainė gali būti patogi ir jauki, net jei joje yra klasikiniai foteliai ir kilimai, o ne tik metalo, stiklo ir švarios linijos.

Už vairo sėdi senas pažįstamas 508 RXH. Pvz., Mus nudžiugino puikus 180 litrų turbodyzelinis variklis, kurio 508 arklio galių daugiau nei pakanka, kad 5,6 taptų vienu greičiausių užmiestyje, tačiau, kita vertus, jo degalų sąnaudos yra priimtinos. Nors galia į ratus perduodama klasikine automatine pavarų dėže (kuri yra blogesnė vartojimo požiūriu nei, pavyzdžiui, dvigubos sankabos technologija), pagal standartinę schemą sunaudota 7,9 litro, o bandymo metu - 508 litro. Palyginti su paskutiniu 508 motorizuotu automobiliu, kuris turėjo sedano kėbulą, mažiau priekinio paviršiaus ir svorio, skaičiai yra šiek tiek (ir tikimasi) didesni. „Peugeot“ inžinieriai puikiai susidorojo su triukšmu, todėl ilgos kelionės su tokiu motorizuotu ir įrengtu XNUMX RXH yra patogios.

Važiuoklė? Ypač patogus, kaip ir dera tokiam automobiliui, tiek veganiškuose regioniniuose keliuose, tiek važiuojant didesniu greičiu. Žinoma, aišku, kad „508 RXH“ nėra sportininkas, todėl tai, kad vairo stiprintuvas sugeria daug informacijos iš po ratų, net nesijaudina, taip pat saugi padėtis kelyje. „508 RXH“ įranga yra turtinga, nes ją galima įsigyti tik viena versija, kuri taip pat apima navigaciją, panoraminį stiklinį stogą ir dalinius odinius apmušalus. Iš tikrųjų yra keletas papildomų leidimų, o tarp jų bandomasis 508 RXH turėjo LED technologijos priekinius žibintus, kuriuose vėl pastebėjome labai ryškų ir nerimą keliantį melsvai violetinį šviesos pluošto kraštą. Priešingu atveju jie yra patvarūs ir gerai blizga, išskyrus tai, kad viskas, kas apšviečia šį kraštą, turi melsvą atspalvį. Turtinga įranga reiškia ne itin žemą kainą: 38 tūkstančiai už bazę, 41 už šį bandymą RXH. Tačiau turint omenyje, kad brangesniam „Peugeot“ taip pat galite gauti gerų nuolaidų (tiesiog patikrinkite techninius duomenis), šis 508 tikrai gali būti labai įdomus pasirinkimas.

tekstas: Dusanas Lukičius

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	37.953 €
Bandymo modelio kaina:	33.394 XNUMX euras (kaina galioja perkant per „Peugeot Financing“) €
Galia:	133kW (180 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimalus greitis:	220 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,6l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 133 kW (180 AG) esant 3.750 400 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Talpa:	didžiausias greitis 220 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.717 kg – leistina bendroji masė Nėra.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.828 mm – plotis 1.864 mm – aukštis 1.525 mm – ratų bazė 2.817 mm – bagažinė 660–1.865 70 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / odometro būsena: 8.403 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,2s
402m nuo miesto:	16,7 metų ( 136 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S
Maksimalus greitis:	220 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	35,6m
AM stalas:	40m

оценка

• 41 tūkstantis už tokį automobilį yra daug, gal net kiek per daug. Ne todėl, kad automobilis bus blogas, tiesiog kaina per didelė – tol, kol pirkėjas negaus protingos nuolaidos. Tada jis netgi gali tapti pelningas.

Mes giriame ir priekaištaujame

komfortas

variklis

važiuoklė

projekcinis ekranas

pagrindinės lemputės

Lėtas judesio galinis bagažinės dangtis