Trumpas testas: „Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS“
Bandomasis važiavimas

Trumpas testas: „Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS“

Jo negalima praleisti kelyje, nes jis turi papildomus aptakus, didelius 18 colių ratus, tvirtus lipdukus ir juodus galinius langus. Nors važinėjau su juo visą savaitę, aštuntą dieną vis tiek apėjau automobilį ir pastebėjau naujų detalių, kurios mane sužavėjo. Daugumos nuomonė: tai gražu! Mes nesame žinomiausias žodis sporto pasaulyje, kurį sportininkai taria su pagarba. Trumpai tariant, pusė visų prestižiškiausių 24 valandų Le Mano lenktynių lenktyninių automobilių buvo aprūpinti Nissan varikliais po lengvu kėbulu.

Jiems nesiseka prestižiškiausioje kategorijoje, tačiau jie pamažu progresuoja. Tada jiems tikriausiai kilo mintis, kodėl neperkėlus termino „mes dar neperėjome į automobilius“? Oho, o kaip su „Nissan GT-R Nismo“? Arba Juka Nismo? Šiek tiek keistas mažesnio krosoverio ir sporto paketo derinys pasirodė esąs protingas sprendimas, nes buvo paskelbtas dar šokingesnis „Juka-R Nismo“. Jis bus pristatytas Gudvudo festivalyje kitą dieną po žurnalo išleidimo. Tačiau palikime festivalį nuošalyje, kuris turėtų būti kiekvieno lenktynių gerbėjo Meka. Bandymo metu turėjome „Nismo RS“ versiją, kuri gali pasigirti 160 kilovatų ar daugiau naminių 218 „arklių“. Įspūdinga, tiesa? Dar labiau mus nustebino sportiškesnė važiuoklė ir senas geras mechaninis dalinis diferencialo užraktas, kai išbandėme priekinių ratų pavaros versiją. Tiems, kurie nepažįsta, tarkime, galite patikrinti visų ratų pavaros versiją su nuolat keičiama transmisija CVT arba priekinių ratų pavarą turinčią „Juk“ su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Po patirties ir perskaitę atsiliepimus apie variatoriaus transmisiją, galime tik pasakyti, kad džiaugiamės, kad turime blogiausią, bet iš tikrųjų geriausią versiją popieriuje „Auto“ parduotuvėje.

Ar esame tradicionalistai, jei mėgstame mechanines pavarų dėžes ir klasikines diferencialo užraktus? Racelandas atsakė: Ne! Nors visų ratų pavara ir CVT transmisija, kuri visada yra tinkama pavara, teoriškai yra idealus greito posūkio derinys, trumpo pavaros mechaninės pavarų dėžės ir dalinio fiksavimo priekinių ratų pavaros derinys pasitvirtino. ... Pasiekto laiko ar iškovotos vietos gali nepakakti, kad pasigirtumėte virš juostos, tačiau svarbu žinoti, kad „Juka“ turi tik 1,6 litro turbo variklį. Šis pradeda traukti šiek tiek virš 4.000 aps./min. Ženklo, o tai reiškia, kad trumpas „Raceland“ neturi pakankamai vietos tikrai spindėti. Tačiau kelias taip pat rodo, kad norint derinti aukštesnį kėbulą, standesnę važiuoklę ir trumpesnę ratų bazę bei minėtą diferencialo užraktą, reikia labiau patyrusio vairuotojo su stipresnėmis rankomis, nes automobilis tampa neramus važiuojant dinamiškai. Todėl visu greičiu reikia būti atsargiems, nes diferencialo užraktas užtikrina, kad vairas bus išplėštas iš jūsų rankų, ir važiuojant didesniu greičiu, kai „Juke“ pradeda šiek tiek šokinėti mūsų nelygiuose keliuose.

Jei esate patyręs vairuotojas, visa tai galima susitvarkyti ir jaunimui nerekomenduočiau šio automobilio. Todėl greitkelyje smagu, kai koks nors įžūlus BMW vairuotojas pamiršta užčiaupti burną, nustebęs, kad „Nissan“ krosoveris jį paliko toli. Neįkainojamas. Geriausia automobilio dalis? „Recar“ sėdynės ir vairas, apvynioti „Alcantara“ ir odos deriniu, viršuje turi raudoną liniją, kaip ir lenktyninis automobilis. Ir tai, ir dar vienas būtų mano namuose, svetainėje! Tačiau net ir ši pasaka turi tamsiąsias puses: kiekvieną kartą, kai įlipate į automobilį, jūs tiesiog sėdite ant sėdynės krašto („Juke“ nėra toks žemas, todėl už vairo nėra elegantiško slydimo), o vairas - ne sureguliuoti išilgine kryptimi. Gaila, kitaip vairuotojo darbo vieta būtų dar malonesnė. Atskirai giriame jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sąsają, nors, kaip žinome, ji bus įdėta vėliau, nes ji yra gana maža. Kitas „Juke“ šiuo atžvilgiu tikriausiai bus daug dosnesnis.

Įdomūs yra raktai, kuriuos galima pakeisti užrašu, nes jais galima valdyti ir keleivių salono vėdinimą, ir vairavimo programų pasirinkimą. Normalus normaliam, ekologiškas tiems, kurie norėtų sutaupyti litrą, o „Sport“ - dinamiškumui. Vartojimas gali labai svyruoti: nuo 6,7 (normalus ratas) iki 10 litrų, jei esate tarp greitesnių. Žinoma, su tuo taip pat siejamas skaičius. Geriausiu atveju galėsite nuvažiuoti apie 450 mylių, antraip turėsite tenkintis maždaug 300 mylių. Su vidutinio sunkumo dešine koja ir įprastu arba ekonomišku režimu „Juke“ yra visiškai nuolankus, dantis rodo tik visu greičiu, o tada keleiviai geriau laikosi. Jei kelias gražus, „Juka“ taip pat bus malonu važiuoti, o prastesniais keliais bus daugiau pastangų likti kelyje.

Žinoma, mes kalbame apie kraštutinumus, kurie mūsų šalyje taip pat yra nelegalūs. Bandomasis automobilis, kuriame jau buvo minėtas „Recaro“ paketas, taip pat turėjo „Techno“ paketą. Tai reiškia kamerų sistemą, užtikrinančią vaizdą iš paukščio skrydžio, pagalbą eismo juostos keitimui (neleidžiančią vadinamosioms akliesiems taškams) ir ksenoninius žibintus. Mes rekomenduojame. „Nissan Juka Nismo RS“ pirmiausia sukelia baimę, o paskui įsimyli ją, kaip baisus tatuiruočių meistras su švelnia siela. Trasoje niekas į tai nežiūri rimtai, tačiau trasoje valgyti vyšnias yra neprotinga.

Tekstas: Alyosha Mrak

„Juke 1.6 DIG-T Nismo RS“ (2015 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina: 26.280 €
Bandymo modelio kaina: 25.680 €
Galia:160kW (218


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 7,0 s
Maksimalus greitis: 220 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 7,2l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.618 cm3 - didžiausia galia 160 kW (218 AG) esant 6.000 280 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.600 Nm esant 4.800 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas: priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Talpa: didžiausias greitis 220 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 emisija 165 g/km.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.315 kg - leistina bendroji masė 1.760 kg.
Išoriniai matmenys: ilgis 4.165 mm – plotis 1.765 mm – aukštis 1.565 mm – ratų bazė 2.530 mm – bagažinė 354–1.189 46 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / odometro būsena: 6.204 km


Įsibėgėjimas 0-100 km:7.7s
402m nuo miesto: 15,5 metų (


152 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 6,5 / 9,3


(IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h: 7,8 / 10,4


(sekm./penk.)
Maksimalus greitis: 220 km / val


(MES.)
bandomasis suvartojimas: 10,2 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: 6,7


l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 38,2m
AM stalas: 40m

оценка

  • Mes nelaikėme priekinių ratų pavaros ir mechaninės pavarų dėžės silpnomis vietomis, nors galėjome pažymėti keturis kartus keturis ir nuolat kintantį variatorių. Variklis gana aštrus ir pastebimas dalinis diferencialo užraktas, todėl „Juke Nismo RS“ reikalingas patyręs vairuotojas!

Mes giriame ir priekaištaujame

sportiniai aksesuarai

Recaro sėdynės

klasikinis dalinis diferencialo užraktas

pagalbos sistemos

vairas nėra reguliuojamas išilgine kryptimi

degalų sąnaudos ir galios rezervas

maža bagažinė

borto kompiuterio valdymas

mažas informacijos ir pramogų sistemos sąsajos ekranas

Добавить комментарий