Trumpas testas: „Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue“ 140 kW (190 AG) (2020 m.) // Mini globalistas

Žinoma, „Ford“ nėra vienintelis prekės ženklas, sugalvojęs šį derinį. Tuo pačiu metu jie siūlo kažką panašaus ir „Volkswagen“ ar „Škoda“. Visi tiekėjai mano, kad idealu, jei tokio tipo transporto priemonėms yra pakankamai pirkėjų. Tiesą sakant, tie, kurie nuspręs mokėti šiek tiek daugiau už savo vidutinės klasės automobilį, gaus naudingų priedų, įskaitant sportinius. Įsigykite pigiai. Bent jau pagal patikrintus Sutelkti dėmesį į ST... JAV, Vokietijos ir Britanijos prekės ženklo patirtis yra daugialypė. Aš tik parašiau kilmę.

Šiame „Focus“ nėra daug amerikietiško – prekės ženklo mėlynas ovalas ir amžinos pirkėjo paieškos, norint už pinigus gauti pakankamai gerą automobilį, tikrai yra šiame sąraše. Britai pasirūpino variklio konstrukcija ir puikia padėtimi kelyje, nors vokiečiai tikriausiai sutiko su šia kryptimi. Netoli Niurburgringo yra Kelnas, „Ford“ važiuoklės inžinerijos skyrius. Vokiškas „Focus“ bruožas yra tas, kad jie daug pasirinko pagal dizainą, paremtą Volfsburgo modeliu. Jis buvo aprūpintas daugybe techninių sprendimų, kuriems ST ženklas idealiai tinka. Pavyzdžiui, tai sakyčiau ant jo varomųjų ratų elektroninis diferencialo užraktas (eLSD). Taip pat džiugina įvairių važiavimo režimų pasirinkimo jungiklis (taip pat su „Track režimu“), kuris pravers su palaikymo režimu ir gana tiesiogine vairo valdymo sistema (EPAS). Tačiau jei pasirinksite universalo versiją, elektroniniu būdu valdomų amortizatorių (ECD) negausite. Bent jau su dabartiniu „Focus“ jiems labai sekasi. Taigi galime daryti išvadą, kad „Focus ST“ yra savotiškas mini globalistas, surinkęs daug gerų dalykų iš įvairių šaltinių, kad būtų naudingas ir įkvepiantis važiavimas.

Vienintelis dažnas komentaras, kurį girdėjau apie mano bandymo mašiną, visada buvo toks: „Tačiau turbodyzelinis variklis nėra geriausias sprendimas ST. Tai labai svarbu, tačiau jei blaiviai ir kasdien eksploatuojate automobilį, sutelkiate dėmesį į tokį važiavimą, tada pakankamai lengva rasti pakankamai argumentų ST su turbininiu dyzeliu! Tiesa, 2,3 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi yra greitesnis, žinoma, daug galingesnis, jis turi 280, o ne 190 „arklių“! Tada bus įtikinamiau, jei pažvelgsime tik į šias tikrai „sportiškas“ savybes. Aš pats būčiau pasirinkęs šią variklio versiją penkių durų versijoje.

Bet kai kelias dienas sėdi už vairo „Focus ST“ universale, kai gerai įsitaisi (Atkurti) sportinės sėdynės, kai klausotės turbodyzelio, besisukančio saikingai važiuojant (žinoma, naudojant garso nustatymus), kaip patogu vairuoti nepaisant 19 colių (žieminių) padangų, savo sprendimą taip pat galite pagrįsti keliais argumentais... Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra dar vienas svarbus šio mąstymo aspektas: turbo dyzelinis variklis siūlo daug mažesnes eksploatavimo išlaidas. Žinoma, jiems sunkiau susitepti varomus ratus ir neįtikinti kitų garsu, tačiau ST turbodyzelis taip pat teisingai atlieka visus kitus įprastus tokių automobilių „pratimus“.

Standartinė standartinė įranga buvo toliau tobulinama ST žymėjimui. Aš jau rašiau apie „Recaro“ sportinių sėdynių pagyras (net dideli 19 colių ratai yra neatskiriama ST-3 įrangos dalis), tačiau yra daugybė smulkmenų, dėl kurių jaučiamės kitaip nei įprasta. Susikaupti. Taip pat yra elektroninių saugos pagalbininkų (prisitaikanti greičio palaikymo sistema ir juostos valdymas), o LED priekiniams žibintams yra pritaikomas prisitaikymas. „Head-up“ ekranas užtikrina, kad važiavimo duomenims nebereikės žiūrėti į vairo jutiklius. 8 colių centrinis jutiklinis ekranas taip pat perima visus papildomus duomenis ar informacijos ir pramogų sistemos bei išmaniųjų telefonų ekranų valdymą.

Taigi šios versijos turbininis dyzelinis „Focus ST“ skirtas mažiau sportiškoms šildomoms galvutėms, kurios vis dar turi puikią padėtį posūkiuose. ir nors jie yra atletiški, gali pasiimti su savimi visą šeimą ir kelis daiktus. Tada alternatyva yra kitokia.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 AG) (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bandymo modelio kaina:	40.780 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	34.620 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	38.080 €
Galia:	140kW (190 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,7 s
Maksimalus greitis:	220 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,8l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1.997 cm3 – maksimali galia 140 kW (190 AG) esant 3.500 400 aps./min. – Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais – 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė
Talpa:	220 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 7,7 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisija 125 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.510 kg - leistina bendra masė 2.105 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.668 mm - plotis 1.848 mm - aukštis 1.467 mm - ratų bazė 2.700 mm - degalų bakas 47 l
Dėžė:	608-1.620 L

оценка

• Alternatyva tiems, kurie nesijaudina dėl turbo dyzelino sportiniuose automobiliuose.

Mes giriame ir priekaištaujame

galingas variklis, tiksli transmisija

padėtis kelyje

lankstumas

įranga (sportinės sėdynės ir kt.)

nepatogus važiavimas nelygiu keliu

jame nėra „dešiniojo“ rankinio stabdžio svirties