Trumpas testas: „Ford Focus 1.0 EcoBoost“ (92 kW) titanas (5 durys)
Bandomasis važiavimas

Trumpas testas: „Ford Focus 1.0 EcoBoost“ (92 kW) titanas (5 durys)

92 kW galios trijų cilindrų variklis bus pagrindinis kelių mažesnių „Ford“ modelių variklis. Jie ką tik pristatė vieną, B-Max. Kai kuriems klientams jis iš pradžių tikriausiai susidurs su tam tikromis problemomis: vos litras tūrio, vos trys cilindrai galės perkelti 1.200 kg automobilio svorio? Su pirmuoju išbandymu prie vairo greitai juos pamirštame. Variklis stebina, o visos problemos išnyksta dėl gerų eksploatacinių savybių ir, svarbiausia, dėl daugybės savybių, kurios atrodo panašios į šiuolaikinių turbodyzelinių variklių, nors šis naujas trijų cilindrų variklis naudoja benziną.

Įprastai naudojant šį variklį nieko ypatingo nepastebime. Net garsas (ar variklio triukšmas, kaip tik nori) neatrodo toks puikus, nors atidžiau pažiūrėjus matome, kad tai trijų cilindrų. Naujasis 1.0 EcoBoost visų pirma sukurtas taupesniam vairavimui, todėl pirmasis pokytis, lyginant su ankstesniais Fordais, yra tas, kad variklis išsijungia sustojus prieš šviesoforus (tuščiąja eiga ir jei nespaudžiate sankabos pedalo koja, o tai juk gamintojai visada rekomenduoja kaip teisingą).

Start-stop sistema veikia patikimai ir nesugadina vairuotojui nuotaikos per greitai išsijungdama. Tiesa, bent jau pradžioje jautrias ausis trikdo trijų cilindrų variklio stabdymas, kuris vėliau labiausiai atkreipia dėmesį į jo dizainą.

Tačiau tokios smulkmenos negali sutrukdyti šio Židinio nuosprendžiui baigtis pagyrimu. Naujasis variklis iš tikrųjų gali būti naudingas, nes sumažina degalų sąnaudas. Tačiau ir čia „velnias“ slypi detalėse. Trijų cilindrų variklis pasitenkina tik mažesniu degalų kiekiu, jei jis naudojamas kaip dyzelinas, taigi, jei kuo greičiau randame kitą aukštesnę pavarą. Visi 200 Nm sukimo momentas pasiekiamas variklyje esant 1.400 aps./min., todėl jis gali gerai veikti esant žemiems sūkiams, o vėliau sunaudoti mažiau (o tai yra arčiau žadamų normalių sąnaudų rodiklių).

Šiek tiek pasipraktikavus veikia visai neblogai, tad galiu pasakyti, kad vidutinės sąnaudos važiuojant normaliai nusistovėjo ties 6,5 litro 100 km. Bet, žinoma, pastebėjome ir svyravimų: juo važinėjant net ir su kompresoriumi trijų cilindrų variklis gali sunaudoti gana daug degalų, kas galioja ir vidutinei vertei esant vis dar leistinam maksimaliam greičiui užmiestyje (9,1 litro). ). Bet net ir nusileidus į kiek aerodinamiškai švaresnę zoną (apie 110 km/val.), vidutines sąnaudas galima sumažinti iki gerų septynių litrų degalų.

Taigi viskas priklauso nuo vairavimo stiliaus. Jei žinome, kaip sulėtinti greitį, šiuo metu, kai degalinėse ir už radarų mūsų laukia valstybės biudžetas, galime gerokai sumažinti automobilio vairavimo išlaidas.

Tačiau norėdami tai padaryti, pirmiausia turite atidaryti piniginę. Mūsų bandomojo „Focus“ esmė nėra visiškai pigi. Kad pasiektumėte visus dvidešimt tūkstančių, Slovėnijos „Ford“ atstovas „Summit Motors“ nuo pat pradžių suteikia jums 3.000 XNUMX € nuolaidą katalogo kainai. Į „Titanium“ techninės įrangos komplektą įeina nemažai naudingų priedų, tokių kaip dviejų zonų automatinis oro kondicionierius ir beraktis užvedimo mygtukas (rakto vis tiek reikia kaip nuotolinio valdymo pultelį durims atidaryti), tačiau jei reikia šiek tiek mažiau techninės įrangos, kaina būtų tokia. būti žemesnė.

Tačiau čia yra kita kainų politikos kritika. Būtent, jei norite skambinti automobilyje pagal taisykles ir prijungti mobilųjį telefoną prie laisvų rankų sistemos per „Bluetooth“, tai išbandytame „Focus“ jums kainuos 1.515 euro. Kartu su bluetooth dar reikia įsigyti Sony radijo magnetofoną su CD ir MP3 grotuvu bei navigatorių, su kuriuo tik Vakarų Europos navigacinis žemėlapis, na, USB jungtis irgi viršuje.

Kalbant apie papildomas išlaidas, kiekvienam klientui rekomenduoju įsigyti plastikines apsaugines apsaugas, kurios veikia atidarius dureles iš lovos esančiame tarpelyje tarp durų ir korpuso ir neleidžia durų kraštui atsitrenkti į daiktus, kurie įprastai pažeistų glazūrą. Už šimtą gauname apsaugą, kuri leis ilgiau išlaikyti gražią automobilio lako išvaizdą be pažeidimų.

Iš esmės „Focus“ yra labai priimtinas automobilio pasirinkimas, juk jis yra ir dabartinis Slovėnijos metų automobilis. Visų pirma, jis visada nustebina, kai naudojamas labiau vingiuotuose ir vingiuotuose keliuose, kur tik keli dalyviai gali jį pasivyti, nes padėtis kelyje yra tikrai puiki. Ji nusipelno kiek mažiau pagyrų – bent jau pasirašiusiam – dėl kiek kitokių dviračių. Žemo profilio padangos suteikia dešimtadaliu greitesnio „atakos“ vingiuotuose keliuose, tačiau jūs mokate mokestį už padangų diskomfortą, kuris sumažins dažnas duobes bloguose Slovėnijos keliuose.

Tekstas: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 durys)

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 999 cm3 - didžiausia galia 92 kW (125 AG) esant 6.000 200 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.400 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas: priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Talpa: didžiausias greitis 193 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, CO2 emisija 114 g/km.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.200 kg - leistina bendroji masė 1.825 kg.
Išoriniai matmenys: ilgis 4.360 mm – plotis 1.825 mm – aukštis 1.485 mm – ratų bazė 2.650 mm – bagažinė 365–1.150 55 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / odometro būsena: 3.906 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:11,3s
402m nuo miesto: 17,9 metų (


128 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 8,9 / 15,3


(IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h: 12,0 / 16,7


(sekm./penk.)
Maksimalus greitis: 193 km / val


(MES.)
bandomasis suvartojimas: 6,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 36,7m
AM stalas: 40m

оценка

  • „Focus“ yra puikus pirkinys žemesnei vidurinei klasei, nors daugelis konkurentų jį viršija. Tačiau tik keletas su automobilinėmis savybėmis.

Mes giriame ir priekaištaujame

turtinga Titanium versijos įranga

galingas ir lankstus variklis

tiksli pavarų dėžė

puiki važiavimo dinamika

durų atidarytuvai

priemokos kainų politika

vairavimo komfortas

Добавить комментарий