Trumpas testas: „Fiat 500e La Prima“ (2021 m.) // Jis taip pat tiekiamas su elektra

„Fiat 500“ nusipelno bent greito žvilgsnio į galinio vaizdo veidrodį, o jei būtų rastas geras metraštininkas, galėčiau apie tai parašyti gana storą knygą. Tiesą sakant, pati storiausia knyga apie mažiausią automobilį. Jo gimimo liudijime buvo užrašytas 1957 m., O kitais metais bus gimtadienio šventė, kurioje bus pakankamai didelis tortas, ant kurio bus 65 žvakės (na, galbūt bus šviesos diodai šiuolaikiškumo dvasia).

Tikriausiai metai, kai „Fiat“ pakrikštijo pirmosios kartos „Cinquecento“, nebuvo tokie blogi. Italija išsivadavo iš pokario traukulių. Ekonomika pradėjo rodyti klestėjimo ženklus, buvo žadamas didesnis nei vidutinis derlius, automobilių entuziastai stebėjo „Formulės -1“ lenktynes ​​Monzoje, o „citta piu“ vairuotojų (pats automobilių miestas) prasidėjo nedidelio automobilio karjera, kuri blogai pažymėjo italus. mobilumas. Tai buvo „Fiat 500“, vieno sėkmingiausių mažų automobilių istorijoje ir transporto priemonės visiems ir visiems, gimtadienis.

Vaikas iš karto užkariavo italų širdis, nors dviejų cilindrų benzininis variklis dundėjo ir kvepėjo gale., vos užtenka vietos dviem keleiviams ir krepšelio vaisių bei daržovių iš turgaus. Žinoma, jis buvo pagamintas itališko stiliaus, t.y. paviršutiniškai ir atsitiktinai, tačiau tuo pat metu tai buvo pigu ir taip paprasta, kad bet kuris šalies šaltkalvis, dirbęs su sodo vejapjovė savo namų garaže, galėjo jį sutvarkyti. Žinoma, tuo metu niekas nemanė, kad vieną dieną jis važiuos elektra, o ne benzinu.

Praktiškai nėra automobilių, kurie per daugelį metų nebūtų patyrę pakilimų ir nuosmukių, todėl „Fiat 500“ taip pat turi spragųOriginalioje versijoje buvau gaminamas iki 1975 m., Kai pastarasis buvo atvežtas iš „Fiat“ gamyklos Sicilijoje.... Tuomet „Fiat“ bandė užpildyti spragą mažiau pasisekusiais pakeitimais, o prieš 14 metų jie atgaivino garsaus originalo dvasią su jo reinkarnacija, pritaikyta laikmečiui ir aplinkybėms. Šiuolaikinis „Fiat 500“ praėjusiais metais buvo tik šiek tiek plačiau atnaujintas, o dabar mes esame čia elektros energijos atžvilgiu.

Prisipažįstu, kad nepaisant visų išbandytų elektromobilių, lieku elektroskeptiku ir manau, kad elektrinė varomoji sistema, jei tokia ir turėtų būti, ypač tinka mažiems miesto automobiliams. O „Fiat 500“ yra kūdikis, puikiai tinkantis važinėti mieste, ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse ir silpnoms jaunoms moterims, kurios mažai išmano apie automobilius ir savo „Cinquecento“ mato pirmiausia kaip madingą aksesuarą.

Taigi, mažiausias „Fiat“ įžengė į elektros erą, o galingesnis iš dviejų elektros variklių su mažyliu nereikalauja sunkaus darbo, nes pakanka 87 kilovatų galios ir 220 Nm sukimo momento, kad įsibėgėtų iš vietos iki 100 kilometrų per valandą per devynias sekundes. ir maksimalus 150 kilometrų per valandą greitis, todėl tinka ir važiuojant greitkeliais. Deja, nieko negaliu parašyti apie variklio garsą, kurio nėra ir kurį pakeičia silpnas švilpukas, prie kurio prisijungia gana didelis vėjo gūsis didėjant greičiui.

Vairas ir važiuoklė atitinka lūkesčius. Staigus posūkis mažiau apkrautame užmiesčio kelyje mane be galo pralinksmino paprasta užuomina apie polinkį garbanotis automobilio gale.ir šiek tiek mažiau santykinai grubus riedėjimas nelygiu asfaltu, 17 colių ratai turi mažo skerspjūvio padangas, o amortizatorius visiškai nepašalina smūgių smūgio, tačiau, žinoma, standesnės spyruoklės turėtų sutramdyti gausų (papildomą) svorį. Ir gerai, kad „Electric 500“, kaip ir didesni automobiliai, turi prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir daugybę elektroninių pagalbininkų.

Įėjus į keleivių saloną paaiškėja, kad kūdikis nėra pritaikytas žmonėms, kuriems gamta suteikė dar kelis centimetrus augimo. Prieiga prie suolelio galo reikalauja daug lankstumo, ir net jaunas paauglys negali ant jo sėdėti ypač patogiai. Priekis taip pat šiek tiek ankštas, nors sėdynės proporcingos ir patogios. Bagažinėje, kaip ir prieš šešis su puse dešimtmečio, telpa verslo krepšys ir keli pirkinių krepšiai, kurių bazinis tūris yra 185 litrai, o joje telpa geras pusė kubinio metro bagažo nugaromis.

Interjeras yra aprūpintas visa šiuolaikine informacijos ir pramogų pažanga. Išmaniajame telefone, be septynių colių ekrano, centrinėje konsolėje yra įkrovimo platforma. su skaitmeniniais matuokliais prietaisų skydelio centre yra centrinis 10,25 colių komunikacijos ekranas, kuris yra pagirtinas dėl ryškios grafikos ir jautrumo... Laimei, „Fiat“ išsaugojo tiek apdairumo ir išminties, kad išlaikė keletą mechaninių jungiklių, o vidinėje durų pusėje atidarymo kablys buvo pakeistas apskrito formos elektromagnetiniu jungikliu ir avarine svirtimi, jei kas nors nepavyktų.

Jei gamyklos skaičiai sutaptų su faktinėmis elektros energijos sąnaudomis, elektrinis „Fiat 500“ su visiškai įkrauta 42 kilovatvalandžių baterija galėtų nuvažiuoti apie 320 kilometrų, tačiau diapazoną nurodantis skaičius mažėja greičiau nei numeris, nurodantis nuvažiuotą atstumą. Tiesą sakant, elektros poreikis yra trečdaliu didesnis, nei rodo skaičiavimas, važiuojant pagal įprastą programą., matavimo grandinėje užfiksavome 17,1 kilovatvalandę 100 kilometrų, tai reiškia, kad atstumas be tarpinio maitinimo bus nuo 180 iki 190 kilometrų.

Vartojimą galima iš dalies paveikti pasirinkus vieną iš trijų vairavimo režimų, be įprastų dviejų taupymo režimų. Griežčiausias iš jų vadinamas „Sherpa“, kuris nutraukia didesnius elektros vartotojus ir riboja greitį iki 80 kilometrų per valandą, o atsigavimas toks stiprus, kad man atrodė, jog važiuoju su įjungtu rankiniu stabdžiu. Šiek tiek minkštesnė gama, kuri rūpinasi diapazono išplėtimu, taip pat leidžia mažiau naudoti stabdžius, o lėtėjimo atveju regeneracija užtikrina, kad sustojimas vis dar yra lemiamas, kol jis visiškai sustos.

Namų lizde visiškai išsikrovęs akumuliatorius visiškai įkraunamas per 15 valandų, jei garaže yra sieninis įkroviklis, šis laikas sutrumpinamas iki gerų keturių valandų, o naudojant greitąjį įkroviklį reikia 35 minučių, kad gautumėte 80 proc. galia. Taigi tik pailsėti su traškiais raguoliais, pratęsta kava ir šiek tiek mankštintis.

Tai gyvenimas su elektromobiliu. Miesto aplinkoje, kur „Fiat 500e“ sekasi geriausiai, jis yra lengvesnis nei kaimo vietovėse. Taip ir bus, bent jau iki masinio elektrifikavimo pradžios.

„Fiat 500e First“ (2021 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bandymo modelio kaina:	39.079 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	38.990 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	37.909 €
Galia:	87kW (118 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalus greitis:	150 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	elektros variklis - didžiausia galia 87 kW (118 AG) - pastovi galia np - maksimalus sukimo momentas 220 Nm.
Baterija:	Ličio jonų-37,3 kWh.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus – 1 laipsnių pavarų dėžė.
Talpa:	didžiausias greitis 150 km/h - 0-100 km/h pagreitis 9,0 s - energijos sąnaudos (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektrinis atstumas (WLTP) 310 km - akumuliatoriaus įkrovimo laikas 15 val. 15 min., 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW kintamosios srovės), 4 h 15 min (11 kW kintamosios srovės), 35 min (85 kW DC).
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.290 kg - leistina bendroji masė 1.690 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.632 mm - plotis 1.683 mm - aukštis 1.527 mm - ratų bazė 2.322 mm.
Dėžė:	185

оценка

• Sunku patikėti, kad mielas elektrinis kūdikis, bent jau forma, nieko nemyli. Žinoma, atviresnis klausimas – kas nori mokėti šią sumą, kuri net ir atskaičius valstybės subsidiją yra gana sūru. Na, laimei, „Fiat“ vis dar turi benzinu varomų automobilių.

Mes giriame ir priekaištaujame

reaguojanti ir nesenstanti išorė

talpa ir padėtis kelyje

komunikacijos ekrano grafika ir jautrumas

sandarumas ant galinio suoliuko

palyginti kuklus diapazonas

per sūri kaina