Trumpas testas: „Alfa Romeo Giulietta“ 1.4 TB daugialypis 16V skiriamasis

Vyrai, žinoma, vengia pastarosios klasifikacijos, bet su kai kuriais automobiliais vis tiek nusileidžiame. Tokių automobilių nėra daug, bet kai kalbame apie Alfa Romeo automobilius, ypač Giulietta, šį žodį malonu girdėti tiek iš vyrų, tiek iš moterų. Kaip ten bebūtų, čia reikia nusilenkti italams – jie ne tik geriausi mados kūrėjai, bet ir kuria gražius automobilius. Todėl nuostaba dar didesnė, kai pažvelgę ​​į Džuljetą ir jos patrauklią formą sužinome, kad jai jau treji metukai. Taip, laikas bėga greitai, o kad jo spindesys nesumažėtų, Alfi Giulietti paskyrė veido patobulinimą.

Tačiau nesijaudinkite – net italai žino, kad laimėjęs arklys nesikeičia, todėl Giulietta forma beveik nepasikeitė ir padarė tik keletą kosmetinių jos pakeitimų. Išorė pažymėta nauja kauke, priekiniai žibintai turi tamsesnį pagrindą, o rūko žibintai – chromuotais apvadais. Pirkėjai gali rinktis iš trijų naujų kėbulo spalvų, taip pat platesnio aliuminio ratlankių pasirinkimo, kurių dydžiai svyruoja nuo 16 iki 18 colių.

Italų dizaineriai nekreipė per daug dėmesio į interjerą. Naujos „Giulietti“ durų apdailos puikiai dera su interjeru, tuo pačiu pabrėžiant gaminių kokybę. Klientai gali rinktis iš dviejų naujų penkių ir 6,5 colių informacijos ir pramogų ekranų su patobulinta „Bluetooth“ ir didelio ekrano sistema, kuri siūlo žymiai atnaujintą ir patobulintą navigaciją su paprastu balso valdymu.

Žinoma, taip pat yra USB ir AUX lizdai (kurie šiaip gana atsitiktinai dedami centrinės konsolės apačioje ir be stalčiaus ar vietos prijungtam įrenginiui), taip pat SD kortelės lizdas. Na, bandomasis „Giulietta“ buvo aprūpintas mažesniu ekranu, tai yra penkių colių ekranu, ir visa informacijos ir pramogų sistema veikia tikrai puikiai. Prisijungimas prie telefono („Bluetooth“) yra greitas ir paprastas, o saugumo sumetimais sistema reikalauja, kad tai padarytumėte stovėdami, o ne vairuodami. Bet kadangi derinimas yra labai greitas, tai galite lengvai padaryti sustodami prie raudonos šviesos. Radijas ir jo ekranas taip pat pagirtini.

Būna atvejų, kai visose mašinose, taigi ir radijuose, lieka vis mažiau mygtukų, o tie „ant kurių“ laikome radijo stotis. Naujoje „Alfin“ informacijos ir pramogų sistemoje yra daugybė selektorių, įskaitant parinkiklį „All“, kuris visas išsaugotas radijo stotis rodo visu ekranu. Tokiu atveju ekranas lieka šioje padėtyje ir negrįžta į pagrindinę, kaip ir daugelyje panašių radijo sistemų.

Priešingu atveju „Giulietta“ vairuotojui ir keleiviams sekasi gerai. Bandomasis automobilis buvo turtingas papildomos įrangos (specialūs lengvojo lydinio ratlankiai, raudoni stabdžių apkabos, juodas salonas, „Sport“ ir „Winter“ paketai, stovėjimo jutikliai priekyje ir gale), tačiau kainavo kiek daugiau nei 3.000 eurų. Netgi kitaip, kalbant apie skaičius, galutinė automobilio kaina už tai, ką gauna pirkėjas, yra labai, labai patraukli. Mažiausiai perpus mažesnė nei pati Džuljeta!

Šiek tiek suabejoti buvo galima vien pažvelgus į variklio pasirinkimą. Taip, „Alfas“ taip pat pasidavė globalizacijai – žinoma, dėl variklio dydžio. Taigi, benzininis 1,4 litro keturių cilindrų variklis yra pakankamai suvyniotas. Galia ir sukimo momentas nekalti, kita, žinoma, degalų sąnaudos. Kaip ir daugumos mažo darbinio tūrio variklių atveju, priimtina rida yra priimtina tik važiuojant labai mažu greičiu, o stipresnis droselio slėgis yra beveik tiesiogiai proporcingas degalų sąnaudoms. Taigi Džuljetos testas nebuvo išimtis; nors vidutinis bandymas neatrodo (per) didelis, standartinės degalų sąnaudos nuvilia, kai važiuojant tikrai tyliai variklis „nenorėjo“ sunaudoti mažiau nei šešių litrų 100 kilometrų. Ir tai nepaisant greitai ir nepriekaištingai veikiančios Start/Stop sistemos.

Tačiau „Giulietta“ yra dar viena sistema, kurią galime saugiai kaltinti (žinoma, ne pažodžiui!), Kad prisidėjome prie didesnių degalų sąnaudų. DNR sistema, „Alpha“ specialybė, suteikianti vairuotojui galimybę pasirinkti elektroninio vairavimo režimo palaikymą: D, žinoma, reiškia dinamiką, N - įprastą, o A - palaikymą blogomis kelio sąlygomis. Dvi ramios padėtys (N ir A) bus praleistos, tačiau vairuotojui persijungus į D padėtį, garsiakalbis netyčia tampa savimi. Julitta šiek tiek pašoka (tarsi varna trūkčiojo prieš šuolį) ir praneša vairuotojui, kad velnias suprato pokštą.

D padėtyje variklis nemėgsta žemų apsisukimų, jį labiausiai džiugina skaičius virš 3.000, taigi ir vairuotojas, nes „Giulietta“ lengvai virsta visiškai padoriu sportiniu automobiliu. Automobilio padėtis kelyje ir taip yra aukštesnė už vidutinę (nors važiuoklė gana garsi), 170 „arklio galių“ virsta lenktyninėmis varnomis, o jei vairuotojas nepasiduoda, prasideda linksmybės ir smarkiai padidėja degalų sąnaudos. Ir, žinoma, tai nėra DNR sistemos kaltė, tačiau vairuotojas, kaip pasiteisinimas, gali būti „apkaltintas“ tik paskatinimu važiuoti greičiau. Negalima ignoruoti Džuljetos žibintų. Nors „Alpha“ teigia, kad jie buvo atnaujinti (galbūt dėl ​​tamsaus fono?), Deja, jie neįtikina. Ryškumas nėra ypatingas, o tai, žinoma, trukdo greičiau važiuoti, tačiau jie negali net pažvelgti į kampą.

Tačiau tai yra smulkmenos, be to, daugelis žmonių jomis užsiima, o tuo labiau ponios to nedarys. Jie vis tiek nevažiuos lenktynėmis, tik svarbu, kad jie vairuotų gerą automobilį. Verčiau atsisveikinu, grožis!

Tekstas: Sebastianas Plevnyakas

„Alfa Romeo Giulietta“ 1.4 TB daugialypis 16V skiriamasis

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	15.950 €
Bandymo modelio kaina:	22.540 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimalus greitis:	218 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.368 cm3 - didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 5.500 250 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Talpa:	didžiausias greitis 218 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, CO2 emisija 131 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.290 kg - leistina bendroji masė 1.795 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.350 mm – plotis 1.800 mm – aukštis 1.465 mm – ratų bazė 2.635 mm – bagažinė 350–1.045 60 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / odometro būsena: 2.766 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,8s
402m nuo miesto:	16,5 metų ( 140 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,8 / 9,5 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	8,6 / 9,9 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	218 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,9m
AM stalas:	40m

оценка

• Giulietta – dar vienas automobilis, kuris pirkėjus traukia pirmiausia savo dizainu. Nors jie gali būti patenkinti, nes tai gana prieinama, palyginti su konkurentais, jie turi išsinuomoti keletą smulkmenų. Bet kai esi įsimylėjęs, net ir su automobiliu, esi pasiruošęs daug ką atleisti.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

variklis

Užkrato pernešimas

DNR sistema

informacijos ir pramogų bei „Bluetooth“ ryšį

jausmas salone

bazinė kaina ir papildomos įrangos kaina

degalų sąnaudos

greičio palaikymo sistema nerodo nustatyto greičio

priekinių žibintų ryškumas

garsi važiuoklė

priekinių žibintų ryškumas