Bandomasis važiavimas „Volkswagen Arteon“ ir „Kia Stinger“
Specialūs automobiliai turi savo rinką, kurioje įprastos konkurencijos taisyklės beveik neveikia
Flagmanas „Volkswagen“ dabar atrodo taip: penkių durų kėbulas be šoninių langų rėmų, pritūpęs siluetas ir labai sodri išorinė apdaila. „Arteon“ Rusijoje laukiama daugiau nei dvejus metus, o dabar jis atrodo savaime, nes beveik neįmanoma tiesiogiai palyginti šio brangaus automobilio su kitais verslo segmento modeliais. Kažkada „Kia Stinger“ tapo tas pats rinkai - stilingas sportinis automobilis masinės prekės ženklo rėmuose, kuris pasirodė esąs ne tiek flagmanas, kiek vitrina.
Tai neabejotinai ryškiausias automobilis, kuriuo važiavau per pastaruosius kelerius metus. Joks „Mercedes“, BMW ar „Bentley“ nesukėlė gatvėse tokio susidomėjimo kaip šis auksinis „Arteon“, nes net ir apleistoje Maskvoje naujiena iš Vokietijos atrodo kaip kažkas neįprasto. Ypač nori pažvelgti kitų „Volkswagen“ savininkai, kurie tikrai žino, kad tai „naujasis„ Passat CC “ir yra tikri, kad tai„ labai brangu “.
Jei vokiečiai nebūtų atidėję automobilio išėmimo, labai brangaus modelio įvaizdis galėjo būti sušvelnintas, tačiau šiandien realybė yra tokia, kad „Arteon“ turės sumokėti beveik 3 milijonus pagal sąlyginai pagrindinę komplektaciją ir tikrai ne mažiau kaip 3 milijonų „Premium“ versijoje, kas čia atrodo labai logiška. Įkaba yra ta, kad vos pasirodęs Rusijoje, „Arteon“ sugeba atsinaujinti Europoje, ir kažkaip nėra lengva įsigyti išankstinio stiliaus versiją.
Aš neįsivaizduoju, koks yra „Arteon“ kaip šeimyninis, nes net nebandžiau į jį įdėti vaikiškų kėdžių. Tačiau, vertinant pagal dizainą, nėra jokių kontraindikacijų: galinėse sėdynėse yra daug vietos, net atsižvelgiant į žemą stogą, yra „Isofix“ laikikliai, o jo bagažinė yra gana panaši į etaloninę „Skoda Superb“. Idėja išleisti stilingą automobilį lifto pavidalu atrodo kaip karinis triukas, nes tai yra paprastas būdas padaryti gražų automobilį dar universalesnį. Na, berėmės durys yra ne tik stilingos, bet ir gana brangios, bent jau vizualiai.
Tai, kad automobilis turi įprastą „VW Passat“ saloną, dar nėra gėda (buvusiame „Passat CC“ buvo be galo pasenęs skydelis), tačiau po sultingos išvaizdos viduje šiek tiek trūksta spalvų ir drąsesnių linijų. Įrenginių ir laikmenų sistemų grafika tam tikru mastu padeda, tačiau čia jau susidūrėte su tuo, kad „Arteon“ ne viską daro automatiškai. Automobilis už 3 milijonus neturi automobilių stovėjimo aikštelės ir jis nenori pasukti vairo posūkiais, tačiau visa tai atperka gražūs matriciniai priekiniai žibintai, kurie apšviečia kelią sektoriais ir leidžia visada važiuoti su toli viena, netrukdydama kitiems. Tiesa, „Superb“ gali padaryti maždaug tą patį, todėl tiesiogiai palyginę konfigūracijas suprantate, kad 3 mln. Mokama daugiausia už dizainą.
Galite net neįtraukti vairavimo rezultatų, nes jie čia atrodo šiek tiek antraeiliai. 190 pajėgų yra žemiausias lygis, bet jūs norite daugiau. Teisingas valdymas yra vietoje, bet, vėlgi, nieko šedevro - įprastas stiprus „Volkswagen“, kuris moka puikiai važiuoti, bet be azarto. Ir čia jūs tiesiog norite kažko panašaus į galinius varančiuosius ratus, kad jie būtų šiek tiek įdomesni, gerai ar bent jau visiškai, tačiau tai nėra ir nebus už papildomą mokestį.
Pasirodo, kad poroje dviejų labai neįprastų „Kia Stinger“ automobilių yra daugiau apie vairavimą ir emocijas, tačiau „Arteon“ pergalę pergalėse laimi vienu tikslu, o mes kalbame apie vaizdus iš išorės. Ir jei kas nors svajojo apie nuobodų „Volkswagen“, tuomet tai yra tas pats variantas, kuris, be to, taip pat atrodo pakankamai reprezentatyvus, kad būtų teisingai vadinamas vadinamuoju flagmanu. Ir tai, kad jis tikrai netaps masyvus, yra tik jo rankose, nes tikras flagmanas neturėtų atsirasti ant kiekvieno miesto kampo.
Pirmojo susitikimo metu Stingerį tiesiogine prasme sukrėtė, tačiau mūsų pažintis pasirodė tokia emocinga dėl kelių priežasčių. Pirmiausia bandomasis automobilio važiavimas vyko legendine „Nordschleife“. Antra, automobilį asmeniškai pristatė vienas jo kūrėjų, ne mažiau legendinis Albertas Biermannas. Tris dešimtmečius šis vyras įskiepijo gerų manierų „BMW M“ modeliuose, o tada nusprendė ką nors kardinaliai pakeisti gyvenime ir ėmėsi eksperimento su korėjiečiais, kuris vis dėlto pasirodė sėkmingas.
Galiausiai „Kia“ prekės ženklas, kuris pastaruosius dešimt metų kūrė labai gražius, tačiau gamtoje gana švelnius automobilius, draugiškai mane nustebino išleisdamas modelį su tokiais vairavimo įpročiais. Bet kai euforija praėjo, prasidėjo blaivi analizė šalta galva. Tam tikru momentu korėjiečių „liftback“ nustojo atrodyti nepakartojamas net praktiško ir kartais nuobodaus „Skoda Superb“ fone.
Šiandien jis turi kitą konkurentą - „Volkswagen Arteon“. Ir aš turiu beveik tas pačias mintis. Jei visiškai atsisakysime rinkodaros lukšto, galime drąsiai teigti: „Stinger“ nėra greitas greitasis turizmas, o eilinis verslo klasės liftas. Tiesa, su ryškiu sportišku charakteriu. Tai reiškia, kad „Arteon“ gali būti parašytas kaip jo konkurentas kartu su aukščiausios klasės „Audi A5 Sportback“ arba „BMW 4 Series Gran Coupe“. Be to, „Volkswagen“, nepaisant prekės ženklo pilietybės, savo kaina teigia konkuruojanti su aukštesnių ir prestižiškesnių segmentų automobiliais. Ir pats automobilis, konservatyvaus „Passat“ fone, gana logiškai laikomas madingesniu.
Tie, kurie mano, kad šių automobilių negalima palyginti dėl skirtingo išdėstymo, teisūs tik iš dalies. Paprastam pirkėjui, kaip taisyklė, nelabai rūpi, kaip variklis yra po jo automobilio gaubtu ir į kurią ašį perduodamas sukimo momentas. Dabar žmonės automobilius renkasi ne dėl kažkokių ypatumų, o dėl tam tikrų vartotojo savybių: dizaino, dinamikos, patogumo kelyje, interjero patogumo ir kainos bei kokybės santykio. Šia prasme abu šie automobiliai yra labai arti.
Tačiau „Kia“ iš karto sužavi savo įspūdingu dizainu, net atsižvelgdamas į tai, kad dėl tam tikro jo įvaizdžio disbalanso susidaro išorės spūstys su mažomis detalėmis. Yra per daug atšvaitų, plastikinių žiaunų, pamušalų, pelekų ir kitų dekoracijų. Bet dinamiškas siluetas su ilgu gaubtu ir tinkamomis proporcijomis yra geras be išlygų.
Vidaus apdaila yra logiškas išorės tęsinys. „Stinger“ kabina primena naikintuvo lėktuvo kabiną. Tuo pačiu vairuotojo darbo vietoje nėra rimtų trūkumų. Pritaikymas yra patogus, o visi valdikliai yra po ranka. Centrinės konsolės mygtukų blokai taip pat išdėstyti logiškai. Juos naudojate beveik intuityviai.
Panašių matmenų „Stinger“ vis dar šiek tiek nusileidžia „Arteon“ pagal antros eilės išdėstymą. Čia yra pakankamai vietos, tačiau trečiajam keleiviui trukdo masyvus centrinis tunelis. Kita vertus, ar ilgai praėjo trys žmonės į paskutinę eilę? Vėlgi, „Stinger“ pirmiausia yra vairuotojo automobilis. Galbūt jaustis ne taip rafinuotai, kaip kelyje esantis „Volkswagen“, tačiau jis turi aštrų ir tikslų vairą, reaguojantį dujų pedalą ir puikiai subalansuotą važiuoklę.
Ir pagrindinė staigmena yra įsibėgėjimo dinamika. „Stinger“ su 247 arklio galių dviejų litrų turbo varikliu ir keturiais varančiaisiais ratais yra pastebimai greitesnis už 190 arklio galių „Arteon“. Iš tikrųjų daugiau nei 1,5 sekundės skirtumas nuo „šimtų“ reiškia labai efektyvią priežiūrą prie šviesoforo. Be to, korėjietis elgiasi labiau azartiškai. Daug įdomiau juo važiuoti ne tiesia linija, o posūkiais. Būtent tokiais režimais veikia žinomos maketo ypatybės.
Na, pagrindinis argumentas „Stinger“ naudai yra kaina. Net turint pradinį 197 arklio galių variklį, galima įsigyti keturių varančiųjų ratų, o toks automobilis kainuoja mažiau nei 31 556 USD. O mūsų versija su 247 arklio galių varikliu prasideda nuo 33 198 USD ir net turtingiausioje „GT-Line“ versijoje telpa į 39 445 USD. „Arteon“ kaina prasideda tik nuo 34 698 USD, o už gausiai įrengtus automobilius ji viršija 39 445 USD.
| Kūno tipas | Pakėlimas | Pakėlimas |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Ratų bazė mm | 2906 | 2837 |
| Prošvaisa mm | 134 | 138 |
| Pilnas svoris | 1850 | 1601 |
| variklio tipas | Benzinas, R4 turbo | Benzinas, R4 turbo |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1998 | 1984 |
| Galia, AG su. greičiu | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmisija, pavara | AKP8 | RKP7 |
| Maksimas. greitis, km / h | 240 | 239 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Kuro sąnaudos, l | 9,2 | 6 |
| Bagažinės tūris, l | 406 | 563 |
| Kaina nuo, $ | 33 198 | 34 698 |
