Bandomasis važiavimas „Kia Cerato“
Pasikeitus kartai, „Kia Cerato“ sedanas išaugo, buvo gerai įrengtas ir įtartinai panašus į „Stinger“. Ir dabar tai yra vienas gražiausių automobilių klasėje.
Vyriausiajam „Hyundai-Kia“ dizaineriui Peteriui Schreieriui jau seniai atsibodo tie patys klausimai apie tai, kas privertė jį palikti „Volkswagen“. Nepaisant to, „Audi TT“ dizainą sukūręs specialistas visada mandagiai atsako, kad pirmiausia laimėjo galimybę pradėti nuo nulio. Iš tiesų, XNUMX -ųjų viduryje Pietų Korėjos prekės ženklo automobilių išorė buvo tokia pat niekinga kaip funchose, į kurią nieko nebuvo pridėta, išskyrus verdantį vandenį.
Markui skubiai reikėjo savo veido - ir ji jį turėjo. Pirmiausia prie automobilių buvo pritvirtinta vadinamoji „Tigro šypsena“, o tada „Kia“ sensacingai nušovė „Stinger“ modelį, po kurio korėjiečiai prarado teisę gaminti nuobodžius automobilius.
Būtent su „Stinger“ ketvirtosios kartos „Cerato“ sedano konstrukcinės savybės turi kažką bendro, todėl jis yra vienas ryškiausių šio segmento atstovų. Su flagmanu „Gran Turismo“ naujasis „Cerato“ turi pailgintą gaubtą, trumpesnį galą ir priekinius statramsčius, pasislinkusius 14 cm link laivagalio, o tai sedanui suteikia greito korpuso formą.
Žibintai dabar yra sujungti su raudona juosta, dėl kurios „Cerato“ atrodo platesnė. Be to, dizaineriai, vadovaujami Schreier, pridėjo agresyvumo buferiams, taip pat priekiniuose žibintuose naudojo kryžminius elementus, kurie tapo dar vienu naujųjų „Kia“ automobilių prekės ženklu.
Panašumą su „Stinger“ galima pastebėti salone, kur atsirado orlaivių turbinų pavidalo deflektoriai. Daugialypės terpės ekranas su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymu buvo pakeistas atskiru planšetiniu kompiuteriu su aštuonių colių trapecijos formos jutikliniu ekranu, kuris mums yra žinomas iš naujųjų „Hyundai“ krosoverių ir aukščiausios klasės „Genesis“ prekės ženklo automobilių.
Likęs interjeras primena naują „Kia Ceed“ viršutinės klasės versijoje: tas pats daugiafunkcinis vairas, blizgūs elementai apdailoje, oro kondicionieriaus valdymo blokas ir automatinės pavarų dėžės selektoriaus rankenėlė. Tarp analoginių skalių yra 4,2 colių pritaikomas TFT priežiūros ekranas, kuriame galima rodyti įvairią informaciją apie automobilio sistemų veikimą, degalų sąnaudas, galios rezervą ir greitį.
Sedanas turi labai patogias sėdynes: viršutinėje komplektacijoje jos yra padengtos oda, o vairuotojo sėdynėje yra elektriniai reguliatoriai su atminties funkcija, kurių vis dėlto priekiniam keleiviui nėra. Aukštų žmonių nugara bus šiek tiek ankšta, tačiau jų žinioje yra papildomi USB lizdai ir oro angos.
Su naujuoju „Ceed“ ketvirtasis „Cerato“ taip pat pasidalijo platforma, vadinama K2, kur inžinieriai vis dėlto naudojo skersinę siją, o ne galinę penkių grandžių pakabą. Pakabos rėmas buvo pritvirtintas prie patobulintų tylių blokų, o variklis stovėjo ant naujų aliuminio atramų.
„Cerato“ ratų bazė išlieka ta pati - 2700 milimetrų, tačiau pats automobilis padidėjo. Dėl padidėjusio priekinio ir galinio perdangos (atitinkamai +20 ir +60 mm) sedano ilgis, palyginti su pirmtaku, padidėjo 80 mm, iki 4640 mm.
Dėl to bagažinės tūris padidėjo 20 litrų ir dabar joje telpa iki 502 litrų krovinio. Sedano aukštis padidėjo 5 mm (iki 1450 mm), todėl pirmoje ir antroje eilėse atlaisvinama šiek tiek galvos.
Tvirtesnė konstrukcija ir informatyvus vairas, pripildytas malonaus svorio, leidžia tiksliai pritaikyti automobilį Kroatijos provincijoje esančio siauro serpantino vingiuose. Nors pakaba kartais užklumpa pažeidimus, tačiau tai daro gana sklandžiai - be pastebimų purtymų.
Tačiau varikliai liko tokie patys kaip trečiosios kartos sedano. Bazinis „Cerato“ siūlomas su 1,6 l „Gamma“ įsiurbimu, išvystančiu 128 AG. ir 155 Nm sukimo momentą, kuris derinamas tiek su šešių laipsnių „mechanika“, tiek su to paties diapazono automatine pavarų dėže.
Tačiau populiariausia versija, kaip ir anksčiau, turėtų būti modifikacija su 150 arklio galių (192 Nm) dviejų litrų laisvojo oro „Nu“ šeimos agregatu ir automatine pavarų dėže. Šis derinys sudarė iki 2018% pirmtako pardavimų 60 m. Pirmąjį pusmetį. Inžinieriai šiek tiek optimizavo pavarų dėžę, keisdami pavaros santykį, o tai turėjo įtakos sedano dinamikai - teigiamas pagreitis nuo nulio iki „šimtų“ padidėjo nuo 9,3 iki 9,8 sekundės.
Tai, žinoma, toli gražu nėra įspūdingiausi skaičiai, nors negalima sakyti, kad sedanas yra nepaprastai lėtas. „Mašina“ ir variklis puikiai supranta, tačiau pastarasis pastebimai praranda susidomėjimą greitu įsibėgėjimu viršijus 70 km / h greitį. Norint išmatuoti važiavimą mieste, priimtina bangos dinamika, tačiau jau reikia iš anksto apgalvoti lenktynes greitkelyje.
Galingiausioje sedano versijoje yra išmanioji sistema „Smart“, leidžianti vairuotojui patikėti elektronikai savarankiškai pasirinkti optimalius agregatų nustatymus, derinant važiavimo stilių ir važiavimo sąlygas. Staigiai paspaudė akseleratorių - pavarų dėžė vėlavo, variklis sukėlė triukšmą, ekrane pasirodė užrašas „Sport“. Važiuodamas atleido pedalą ir sistema automatiškai persijungė į „Eco Diet“ režimą.
Gaila, bet ketvirtasis „Cerato“ Rusijoje neturėjo 1,4 litro turbo variklio, kurio pajėgumas buvo 140 jėgų, linksmu deriniu su „robotu“, kurį turi soplatformas „Sid“. Taigi „Kia“ rinkodaros specialistai bando atskirti du modelius į skirtingas klases - naujasis sedanas laikomas labiau aukšto lygio alternatyva Europos ir jaunimo „Ceed“. Tačiau Pietų Korėjoje modelis, kuris ten parduodamas pavadinimu K3, turės „įkrautą“ GT versiją su 204 litrų pripūtusiu 1,6 l varikliu. Tačiau tokios versijos atsiradimo galimybė čia yra labai miglota.
„Kia Cerato“ galima įsigyti penkiomis versijomis, pradedant nuo 13 800 USD. Pagal gerą korėjiečių tradiciją automobilis jau yra gerai įrengtas bazėje: šešios oro pagalvės, padangų slėgio stebėjimo sistemos, dinamiškas valiutos kurso stabilumas, pagalba pradedant kilti, šildomos priekinės sėdynės, priekinio stiklo plovimo antgaliai, daugialypė terpė su šešiais garsiakalbiai ir oro kondicionierius.
Automobilis su automatine pavarų dėže kainuos 500 dolerių daugiau, o sedanas su 150 l 14 arklio galių varikliu - mažiausiai 700 14 dolerių. Kitoje „Luxe“ apdailoje yra, pavyzdžiui, galiniai parkavimo jutikliai, atskiras klimato valdymas, elektrinis salono šildytuvas ir šildomas vairas (nuo 300 15 USD). „Prestige“ apdailos lygis (nuo 700 XNUMX USD) siūlo aštuonių colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, galinio vaizdo kamerą, važiavimo režimo pasirinkimo sistemą ir šildomas galines sėdynes.
„Premium“ apdailą (17 000 USD) galima įsigyti tik su dviejų litrų varikliais. Tokio automobilio įranga papildyta LED priekiniais žibintais, antru USB prievadu, belaidžiu įkrovimo stoteliu išmaniesiems telefonams, įeinant be raktų, taip pat aklosios zonos stebėjimo sistema ir pagalbos funkcija paliekant automobilį atgal. Aukščiausios versijos „Premium +“ su odiniu interjeru ir elektra reguliuojamos vairuotojo sėdynės kaina prasideda nuo 17 800 USD.
Pagrindinis ketvirtojo „Cerato“ konkurentas išliks „Skoda Octavia“, kuri ir toliau išlaiko savo lyderio poziciją tarp kompaktiškų sedanų ir liftų - pirmąjį 2018 m. Pusmetį čekiškas modelis sudarė iki 42% šio segmento pardavimų. Vidutinėje konfigūracijoje „Ambition“ su 150 arklio galių varikliu ir „DSG Octavia“ (nuo 17 000 USD) kainuoja beveik 2 15 daugiau nei korėjiečių liukso versija su dviejų litrų tos pačios galios purkštuvu ir automatine pavarų dėže (nuo 200 XNUMX USD). Tačiau naujojo „Kia Cerato“ kainos ir įrangos balansas, geras valdymas ir, žinoma, ryški išvaizda yra per geras derinys.
| Tipas | Sedanas |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4640/1800/1450 |
| Ratų bazė mm | 2700 |
| Pilnas svoris | 1322 |
| variklio tipas | Benzinas, R4 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1999 |
| Galia, hp greičiu | 150 6200 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min | 192 4000 |
| Transmisija, pavara | 6АКП, priekis |
| Didžiausias greitis, km / h | 203 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 9,8 |
| Kuro sąnaudos (horizontaliai / maršrutas / mišinys), l | 10,2/5,7/7,4 |
| Bagažinės tūris, l | 502 |
| Kaina nuo, USD | 14 700 |
