Bandomasis važiavimas „Skoda Octavia RS“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Skoda Octavia RS“

Sportinė „Octavia RS“ išvaizda rodo užuominą į jėgą, tačiau neatbaido grubumo. Ir jei išleidžiate apie 26 300 USD golfo klasės modeliui, tai tik šiam - greitam, galingam ir tuo pačiu praktiškiausiam ...

Ryškiai raudona „Corrida Red“ spalva, pabrėžtinai reljefinis buferis su iššaukiančiai didelėmis oro įsiurbimo angomis, sudėtingi susmulkinti ratai, už kurių aiškiai matomi raudoni stabdžiai - sportiška „Skoda Octavia RS“ išvaizda rodo stiprumą, tačiau neatstumia grubumo. O jei golfo klasės modeliui išleisite apie 26 300 USD, tai tik šiam - greitam, galingam ir kartu praktiškiausiam.

Iš pradžių atrodo, kad dėl miesto gatvių sandarumo, kurį užvaldo kasdienės spūstys, važiavimas liftu taps nepakeliamas, tačiau automobilis pasirodo esąs itin svetingas. Salonas beveik nesiskiria nuo standartinio, nors vis tiek atrodo smagiau. Beveik lenktyninio profilio sportinės sėdynės visiškai nevargina jūsų nugaros ir lengvai ima ant rankų įvairaus dydžio vairuotojus. Storas trijų stipinų vairas puikiai tinka rankoje, o apdailai, pavyzdžiui, raudonos siūlės ant odinių siūlių ir anglies pluošto plokščių, tiks ramesniam automobiliui. Taigi „Octavia RS“ eina gatvėmis neskubėdamas ir dekoratyviai, atsargiai piršdamas asfalto jungtis ir dirbtinius nelygumus, nepamiršdamas išjungti variklį sustojimuose. Kiek šiurkštus, ir nieko daugiau.

Bandomasis važiavimas „Skoda Octavia RS“



Iš civilio giminės paveldėta „Skoda Octavia RS“ važiuoklės architektūra, tik čia viskas šiek tiek kitaip, su priešdėliu „sportas“: pakaba su kitų, standesnių spyruoklių, amortizatorių ir tylių blokų rinkiniu, vairo pavara su kintamas pavaros santykis ir prisitaikantis elektrinis stiprintuvas bei stipriai varomas variklis ... 2,0 TSI turbo variklis sukuria 220 AG. ir geras 350 Nm - 60 Nm daugiau nei ankstesnės kartos automobilis.

Šios važiuoklės negalima vadinti dantyta net tada, kai ji yra su 19 colių ratais. Pasirodo, kad elastinga pakaba yra gana energetiška net ir ant didelių nelygumų ir neerzina tvirtumu ant mažesnių nelygumų. Posūkis yra vienas malonumas: „Octavia RS“ maloniai stebina savo vienareikšmišku atsaku ir tikslia vairavimo reakcija. Pusiausvyra yra beveik tobula: pagal trauką automobilis ištiesina trajektoriją, po dujų išleidimo jis beveik be riedėjimo įsukamas į posūkį. Beveik akademinis elgesys iš dalies yra XDS elektroninės sistemos nuopelnas, imituojantis centrinį diferencialo užraktą, šiek tiek stabdant nepakrautą varantįjį ratą. XDS ypač gerai manevruoja ant nestabilių paviršių, tačiau tai nepadeda išvengti beviltiško slydimo pradedant nuo vietos ant šlapio asfalto.

Bandomasis važiavimas „Skoda Octavia RS“



Su dujomis, ypač ant slidaus paviršiaus, paprastai reikia elgtis atsargiau - traukos perteklius iš karto patenka į slydimą. Iš vietos „Skoda Octavia RS“ sugenda veržliai ir smarkiai, net nepaisant stabilizavimo sistemos pasipriešinimo. Toliau variklis solo: pagal turbinos ūžesį ir išmetimo sistemos šūvius jis įnirtingai tempia automobilį į priekį, įnirtingai ir tolygiai sukdamasis net ir iš mažo greičio. Lengva patikėti deklaruotomis 6,8 sekundės pagreičiu iki „šimtų“.

Laimei, dabartinio turbininio variklio charakteris vis dar gana sklandus. Prie žemų sūkių nėra turbo uždelsimo, o įsibėgėjimo sraute dažniausiai atsisakoma neperjungiant pavarų žemyn. Dėžutė – iš anksto pasirenkamas „robotas“ DSG su dviem sankabomis – paprastai stengiasi nešvaistyti laiko perjunginėdama pavaras, palikdama vairuotojui geležinės jungties tarp variklio ir ratų jausmą. Veikia išmaniai, bet „vairoje“ mieliau naudoja aukštesnes pavaras. Tačiau sportiniu režimu DSG nuolat palaiko variklį didžiausio sukimo momento sūkių diapazone ir vėsiai sulėtina jėgos agregatą – nuosekliai, perleidžiant dujas, įskaitant pavarų perjungimą žemyn. Pasirodo ne tik patogu, bet ir labai atmosferiška.

Bandomasis važiavimas „Skoda Octavia RS“



Sportinis režimas, kuris įjungiamas mygtuku RS režimas, keičia ne tik maitinimo bloko reakcijų ryškumą ir dėžės pobūdį. Ant vairo atsiranda malonus sunkumas, o variklio garsas įgauna kilnią bosinę natą. Kuris vis dėlto neprivers aplinkinių šokinėti į šalis - sportinę variklio simfoniją, kurią mėgdžioja garso sistemos garsiakalbiai, girdi tik salono gyventojai. Be to, vairuotojui nereikia specialiai atlaisvinti stabilizavimo sistemos vadelių, o tai, nors ir nevisiškai išsijungia, žymiai pakeičia leidžiamo taikymo sritį. „Octavia RS“ gali be vargo išlėkti iš posūkio į priekį, nors jis daug labiau tinka važiuoti trajektorija, tiksliai nurodant posūkius. Tvirtas, šiek tiek nervingas vairas yra tikslus ir suprantamas posūkiuose, riedėjimai beveik nepastebimi, pavarų dėžė reaguoja, variklis aštrus, garso takelis puikus - sportiniu režimu tai visiškai kitoks automobilis. Ir tai mieste jau tikrai ankšta.

Sporto režimą galima ne tik įjungti arba išjungti – integruota medijos sistema leidžia atlikti smulkesnius nustatymus. Pavyzdžiui, įjunkite sportinio vairavimo režimą, palikdami ekonomišką DSG dėžės algoritmą. Siūlomi net ekonomiški režimai – ne itin tinkami sportiniam automobiliui, bet labai patogūs vangiam stumdymuisi eisme.

Bandomasis važiavimas „Skoda Octavia RS“



Tačiau universalumas visada buvo vienas pagrindinių greičiausio „Skoda Octavia“ kozirių. Dabartinės kartos modelis su padoriais matmenimis ir ilga ratų baze suteiks šimtu taškų prieš bet kurį konkurentą patogumo atžvilgiu. Erdviame salone gali lengvai tilpti penki, o „Octavia RS“ bagažo skyriaus dydis tikrai nėra lygus tarp klasės draugų. Tik ji turi didžiulę angą pagal golfo klasės standartus ir pilnavertę transformatoriaus bagažinę su dvigubomis grindimis, tinklais bagažui ir kišenėmis smulkiems daiktams. Nepamirškime apie dėžes po sėdynėmis, šiukšlių konteinerius durų kišenėse, ledo grandiklį ir visą tarnybinės elektronikos arsenalą, be kurių net toks sportininkas šiuolaikiniame metropolyje jausis nejaukiai. Pavyzdžiui, pritaikoma šviesa, automatinis automobilio pastatymo paslauga, variklio užvedimo mygtukas ir galinio vaizdo kamera.

Tačiau ne visi aukščiau išvardyti dalykai yra įtraukti į standartinę įrangą. Rusijoje „Octavia RS“ siūloma viena ir gana turtinga konfigūracija (galite pasirinkti tik transmisiją: 6 laipsnių „mechaniką“ arba DSG robotą su tiek pat pavarų skaičiumi), tačiau pasirinkimų sąraše yra dvi dešimtys daugiau daiktų, be kurių galite išsiversti. Priešingu atveju automobilio kaina viršys 26 300 USD ribą, o tai yra per daug golfo klasės automobiliui, nors ir taip greitai. Kad ir kaip bebūtų, su elektronika ar be jos, tarp visų rinkoje esančių „įkrautų“ modelių, praktiškiausia buvo ir išlieka „Octavia RS“. Nesutinkantys gali pažvelgti tik į penktas „Corrida Red“ duris, kurios greitai slenka į tolį.

Bandomasis važiavimas „Skoda Octavia RS“
 

 

Добавить комментарий