DSG pavarų dėžė - pliusai ir minusai

Šiuolaikiniame automobilių pasaulyje buvo sukurti skirtingų tipų pavarų dėžės. Tarp populiarių yra automatizuota galimybė, nes ji suteikia maksimalų komfortą vairuojant transporto priemonę.

„Volkswagen“ koncernas sukūrė specialų dėžių tipą, kuris kelia daug klausimų dėl tokios transmisijos patikimumo ir efektyvumo. Pabandykime išsiaiškinti, ar verta pirkti automobilį, kuriame naudojama dsg pavarų dėžė?

Kas yra DSG ir iš kur jis atsiranda?

Tai yra perdavimo tipas, veikiantis iš anksto pasirinkto roboto principu. Įrenginyje yra dviguba sankaba. Ši funkcija leidžia jums pasiruošti įjungti kitą pavarą, kol veikia dabartinė.

Daugelis vairuotojų žino, kad automatinė pavarų dėžė veikia taip pat, kaip ir mechaninė. Jie skiriasi tuo, kad pavarų perjungimą atlieka ne vairuotojas, o elektronika.

Koks yra DSG dėžutės ypatumas, kaip veikia DSG?

Vairuodamas automobilį su mechaniku, vairuotojas nuspaudžia sankabos pedalą, kad įjungtų aukštesnę pavarą. Tai leidžia jam perjungti pavaras į reikiamą padėtį, naudojant pavarų perjungimo svirtį. Tada jis atleidžia pedalą ir automobilis toliau įsibėgėja.

Kai tik įsijungia sankabos krepšelis, sukimo momentas nebetiekiamas iš vidaus degimo variklio į pavaros veleną. Kol įjungiamas norimas greitis, automobilis važiuoja. Atsižvelgiant į kelio dangos ir gumos kokybę bei ratų slėgį, transporto priemonė pradeda lėtėti.

Kai smagratis ir transmisijos slėgio plokštė atgauna sukibimą, automobilis nebėra toks greitas, koks buvo prieš paspaudžiant pedalą. Dėl šios priežasties vairuotojas turi stipriau pasukti variklį. Priešingu atveju vidaus degimo varikliui bus padidinta apkrova, o tai neigiamai paveiks automobilio pagreitį.

DSG greičių dėžėse tokios pauzės praktiškai nėra. Mašinos ypatumas yra ašių ir pavarų išdėstymas. Iš esmės visas mechanizmas yra padalintas į du nepriklausomus mazgus. Pirmasis mazgas yra atsakingas už porinių pavarų perjungimą, o antrasis - nelyginius. Kai mašina įjungia perjungimą, elektronika duoda komandą antrai grupei sujungti reikiamą pavarą.

Kai tik maitinimo bloko greitis pasiekia reikiamą vertę, aktyvus mazgas atjungiamas ir prijungiamas kitas. Toks įtaisas praktiškai pašalina „duobę“, kurioje prarandama pagreičio galia.

DSG perdavimo tipai

Auto koncernas VAG (apie tai, kas tai yra, skaitykite čia), buvo sukurti dviejų tipų dėžės, kuriose naudojamas dsg perdavimas. Pirmoji veislė yra DSG6. Antrasis tipas yra DSG7. Kiekvienas iš jų turi savo trūkumą. Šiuo atžvilgiu kyla klausimas: kurį variantą turėtumėte pasirinkti? Norėdami į jį atsakyti, kiekvienas vairuotojas turi atsižvelgti į savo ypatybes.

Kuo skiriasi DSG6 ir DSG7?

Skaičius pavadinime nurodo perdavimų skaičių. Atitinkamai vienoje versijoje bus šeši greičiai, kitose - septyni. Bet tai nėra svarbiausia, kuo viena pavarų dėžė skiriasi nuo kitos.

Vadinamojo šlapio perdavimo arba dsg6 modifikacija pasirodė 2003 m. Jis veikia su sąlyga, kad karteryje yra didelis aliejaus kiekis. Jis naudojamas transporto priemonėse su galingais varikliais. Tokios transmisijos pavaros santykis yra padidėjęs, todėl variklis turi sugebėti pasukti velenas su pavaromis. Jei tokioje dėžėje būtų įrengti mažos galios automobiliai, elektronika turėtų leisti padidinti apsukas, kad neprarastų dinamikos.

Ši modifikacija buvo pakeista sauso tipo dėže. Sausa ta prasme, kad dviguba sankaba veiks panašiai kaip įprasta rankinė. Būtent ši dalis kelia daug abejonių dėl transporto priemonės su septynių laipsnių DSG transmisija pirkimo.

Pirmojo varianto trūkumas yra tas, kad dalis galios išleidžiama įveikiant naftos kiekio atsparumą. Antrasis tipas genda dažniau, todėl dauguma automobilių mechanikų įspėja, kad nereikia pirkti automobilių su DSG7.

Kalbant apie pavarų perjungimo greitį, iš anksto pasirinktos automatinės mašinos yra greitesnės nei jų mechaninės. Tačiau, kalbant apie patogumą, jie yra griežtesni. Vairuotojas pajunta, kai dinaminio greitėjimo metu transmisija persijungia į kitą pavarą.

Kokie gedimai ir problemos būdingi DSG?

Reikėtų pažymėti, kad DSG mašina ne visada sugenda. Daugelis vairuotojų džiaugiasi tiek 6, tiek 7 pavarų galimybėmis. Tačiau kai kam nors kyla sunkumų dėl dėžutės veikimo, šis nepasitenkinimas yra susijęs su šiomis apraiškomis:

• Stiprūs trūkčiojimai važiuojant bet kokiu greičiu (aukštyn arba žemyn). Taip yra dėl to, kad automatas sklandžiai nespaudžia diskus. Poveikis panašus į tai, kad vairuotojas numeta sankabos pedalą;
• Eksploatacijos metu pasigirdo pašalinių garsų, dėl kurių kelionė tapo nepatogi;
• Dėl trinties paviršiaus nusidėvėjimo (diskai smarkiai užsidaro) automobilis praranda dinamiką. Net ir įjungus smūgio žemyn funkciją, transporto priemonė negali staigiai įsibėgėti. Toks gedimas trasoje gali būti mirtinas.

Pagrindinis gedimas yra sausos sankabos gedimas. Problema yra elektronikos sąrankoje. Tai neleidžia įrenginiui veikti sklandžiai, tačiau aštriai įjungia diskus. Žinoma, kaip ir bet kuriame kitame mechanizme, yra ir kitų sutrikimų, tačiau, palyginti su pagreitintu diskų nusidėvėjimu, jie yra daug rečiau.

Dėl šios priežasties, jei buvo nuspręsta pirkti automobilį antrinėje rinkoje, o jis jau paliko garantinį laikotarpį, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į transmisijos būklę. Žinoma, kai pasireiškia aukščiau išvardyti simptomai, nereikia keisti viso įrenginio. Dėvėtus diskus reikia pakeisti, nors procedūra nėra pigi.

Kokia yra gamintojo garantija DSG dėžei, nemokamam DSG taisymui ir keitimui?

Kalbant apie garantinį automobilį, reikia atsižvelgti į šiuos dalykus. Iš pradžių bendrovė perspėja apie galimus perdavimo gedimus. Taigi oficialiuose dokumentuose bendrovė teigia, kad „DSG7“ dėžutė gali turėti priešlaikinių problemų. Dėl šios priežasties per penkerius metus arba iki 150 tūkstančių kilometrų etapo įveikimo bendrovė įpareigojo atstovybes teikti paramą klientams, kurie kreipėsi dėl mechanizmo garantinio remonto.

Oficialiose degalinėse vairuotojas kviečiamas pakeisti sugedusias dalis arba visą modulį (tai priklauso nuo gedimo sunkumo). Kadangi vairuotojas negali kontroliuoti įrenginio veikimo, nepatogumus jį naudojant kompensuoja nemokamas remontas. Tokios garantijos nesuteikia nė vienas gamintojas, parduodantis automobilius su mechanika.

Be to, pardavėjas privalo atlikti garantinį remontą, neatsižvelgdamas į tai, kur buvo atlikta planinė automobilio techninė priežiūra. Jei įmonės atstovas atsisako nemokamai taisyti ar pakeisti įrenginį, klientas gali laisvai skųstis kreipdamasis į įmonės telefono liniją.

Kadangi dsg dėžutė nėra aptarnaujama, nereikia atlikti jokių suplanuotų aptarnavimo darbų. Tai yra darbuotojo bandymas užsidirbti nereikalingos procedūros, kurios jis negali padaryti.

Ar tiesa, kad „Volkswagen“ pašalino visas DSG dėžės problemas?

Žinoma, nuo patekimo į gamybos linijas dėžutė patyrė didelių pokyčių. Nuo tos akimirkos praėjo beveik 12 metų. Be to, automobilių gamintojas nepaskelbė, kad mechanizmas nebus baigtas kurti. Iki šiol dirbama tobulinant programinę įrangą, dėl kurios dažniausiai kyla sunkumų.

Nepaisant to, greitesnio trinties elementų nusidėvėjimo klausimas nebuvo paminėtas. Nors 2014 m. Bendrovė palaipsniui panaikina 5 metų garantiją, tarsi užsimindama, kad nebebus reikalo išskaidyti vieneto. Nepaisant to, problema vis dar egzistuoja, todėl pirkdami naują automobilio modelį turite būti atsargūs (patikrinkite, ar DSG remontas yra įtrauktas į garantiją).

Kodėl automobilių su DSG7 gamyba tęsiama?

Atsakymas yra labai paprastas - įmonės atstovams atsiimti transmisiją reiškia žengti žingsnį atgal ir pripažinti savo inžinierių nesėkmę. Vokietijos gamintojas, kurio gaminiai garsėja savo patikimumu, sutinka, kad mechanizmas pasirodė nepatikimas - smūgis žemiau diržo.

Pagrindinis akcentas šiuo klausimu yra tai, kad galimi gedimai atsiranda dėl didelio dėžių efektyvumo. Daug buvo investuota į sistemos plėtrą. Tiek, kad įmonei lengviau susitarti dėl nemokamos papildomos paslaugos savo transporto priemonėms, nei aprūpinti savo produktus ankstesniu pasirinkimu.

Ką šioje situacijoje turėtų daryti paprastas vairuotojas, norintis įsigyti „Volkswagen“, „Skoda“ ar „Audi“?

Koncernas siūlo kelias išeitis iš šios situacijos. Tiesa, „Golfs“ vienintelė išeitis yra mechanika. Kalbant apie „Audi“ ar „Skoda“ modelius, pasirinkimą papildo galimybė įsigyti modelį su 6 padėčių automatine modifikacija. Tada ši galimybė yra prieinama keliems modeliams, tokiems kaip „Octavia“, „Polo“ ar „Tiguan“.

Kada DSG7 bus nutrauktas?

O atsakymų į šį klausimą yra kur kas mažiau. Faktas yra tas, kad net jei įmonė svarsto šią problemą, vartotojas yra pats paskutinis, kuris apie tai sužino. Yra didelė tikimybė, kad šis įrenginys bus naudojamas labai ilgai, net nepaisant jo reikšmingo trūkumo.

Tokio požiūrio pavyzdys yra itin nebaigta automatinė DP dėžė įvairiomis modifikacijomis. Kūrimas pasirodė 1990-ųjų pradžioje, tačiau kai kurie naujausių kartų automobilių modeliai vis dar yra komplektuojami. Pavyzdžiui, Sandero ir Duster turi tokią dėžę.

Pagrindinis dalykas, į kurį atkreipia dėmesį gamintojas, yra transporto ekologiškumas. To priežastis yra aiškus pranašumas elektromobilių atžvilgiu, todėl praktiškumas ir didelis patikimumas yra kompromisai, kuriuos gali sau leisti padaryti automobilių gamintojai.

AUBI - Naudoti taksi Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran ir Dacia Logan, čia VW Touran iš taksi vairuotojo Cords nuotrauka sukurta 2011 metų lapkritį

Benzino ir dyzelino agregatai akivaizdžiai sustoja. Kad ir kaip keistai tai skambėtų, „dsg“ kol kas nepasiduos patikimesniems kolegoms vien todėl, kad, remiantis dokumentais, jis užtikrina didesnį efektyvumą.

Kita tokio požiūrio priežastis yra nenugalimas noras pritraukti vis daugiau vartotojų prie naujų automobilių. Gamybos vietose jau yra didžiulis skaičius egzempliorių, kurie tiesiog pūna, laukdami savininko, ir jis aria antrinės rinkos platybes. Įmonės yra pasirengusios sumažinti kai kurių vienetų išteklius, kad brangus remontas paskatintų vairuotojus pakęsti sovietinę klasiką arba imti paskolas automobiliui įsigyti salone.

Na, jei kas nors jau yra pasididžiavęs modelio su septynių greičių DSG savininku, tada pateikiama trumpa vaizdo apžvalga, kaip tinkamai jį naudoti:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Klausimai ir atsakymai:

Kuo skiriasi įprasta automatinė mašina ir DSG? DSG taip pat yra tam tikra automatinė pavarų dėžė. Jis taip pat vadinamas robotu. Jame nėra sukimo momento keitiklio, o įrenginys beveik identiškas mechaninei pavarų dėžei.

Kodėl DSG dėžė yra gera? Ji savarankiškai perjungia dėžės pavaras. Jis turi dvigubą sankabą (greitai perjungiama, o tai užtikrina tinkamą dinamiškumą).

Kokios problemos su DSG dėžute? Dėžė netoleruoja sportiško vairavimo stiliaus. Kadangi sankabos lygumo kontroliuoti neįmanoma, diskai susidėvi greičiau.