Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ prieš „Kia Rio“ ir „VW Polo“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ prieš „Kia Rio“ ir „VW Polo“

Geriau nei „Vesta“ įperkamų sedanų segmente parduodami tik „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“, kurie dažniausiai ginčijasi tarpusavyje ir po truputį brangsta.

„Jūs klausotės Rusijos radijo. Įdomu tai, kad visoje Maskvoje yra dar bent vienas žmogus, kuris savo automobilio radiją sureguliavo 66,44 VHF dažniu? Aš pats, turiu pripažinti, šią stotį įjungiau atsitiktinai, keliaudamas per „Lada Vesta“ sedano garso sistemos meniu. Visų pamiršta grupė neteko savo aktualumo dar praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje, o dabar joje dirba aštuonios stotys, iš kurių penkios dubliuoja analogus iš FM. Kodėl jis čia? Atrodo, kad išduodami techninę užduotį garso sistemai, palaikančiai MP1990, USB ir SD korteles, VAZ darbuotojai tikrai norėjo ją bent šiek tiek pritaikyti - o kas, jei „Vesta“ atsidurs kažkokiame saugomame šalies kampelyje, kur senieji siųstuvai veikia nuo Sąjungos laikų? Bet kodėl per kelis mėnesius, kuriuos Vesta praleido redakcijoje, aš negalėjau ar nenorėjau suprasti sistemos kūrimo niuansų?

Nuo šio modelio debiuto automobilis tvirtai tapo vienu iš rinkos lyderių. Euforija praėjo, kalbos apie lūkesčių pateisinimą ir nepateisinimą išblėso, o „Vesta“ jau seniai įsitvirtino penktoje rinkos bestselerių sąraše, simboliškai lenkdama „Volkswagen Polo“. Geriau nei „Vesta“ įperkamų sedanų segmente parduodami tik „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“, kurie dažniausiai ginčijasi tarpusavyje ir pamažu brangsta, ir pigioji „Granta“, kurios pirkėjai taip pat vis dažniau žvalgosi į „korėjiečius“ arba į naujasis „VAZ“ sedanas. Akivaizdu, kad „Vesta“ neišsiplieskė ir tai davė pagrindo dar kartą atidžiau pažvelgti į jos vartotojų savybių santykį su konkurentais. Per šį laiką „Rio“ sugebėjo vienu metu pakilti ir atakos atstumu priartėti prie savo dvynių konkurentų „Solaris“, o „Polo“ nuėjo pas žmones lengvai pertvarkydamas ir patobulintą variklį.

 



Iš karto rezervuokime: „Vesta“ pralaimi ginčą skyriuje „Automobilių elektronika“. Daugeliu atžvilgių, taip pat todėl, kad nėra lengva suprasti jo instrukcijas. Ar šiandien galima prie šiuolaikinio automobilio pritvirtinti knygelę, kurioje garso sistema vadinama santrumpa RPiPZF, o jos derinimo sistema primena slapto tyrimo instituto vadovą? „Variantinėje versijoje automobilyje yra radijo imtuvas ir garso failų grotuvas (toliau RPiPZF) arba daugialypės terpės navigacijos įranga (toliau OMMN). RPiPZF ir OMMN yra suprojektuoti taip, kad būtų galima prijungti prie transporto priemonės borto 12 V tinklo su minusu ant kėbulo “, - nenoriu toliau skaityti.

 

Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ prieš „Kia Rio“ ir „VW Polo“

Tai yra absurdas automobiliui, kuris kitaip puikiai tinka modernaus automobilio koncepcijai - tiek dizainui, tiek įrangai, tiek jo X stiliaus Steve'ui Mattinui. Tarp konkurentų automobilis išsiskiria drąsia išvaizda ir stebina net ne pats „X“ - šiuolaikinė gamyba leidžia dar labiau komplikuoti paviršius, bet tai, kad ant jo kabo „Lada“ vardinė plokštė ir ten atrodo gana harmoningai . Nors šalia stovintis „Kia Rio“ taip pat nėra paprastas. Puikų profilį gerai pabrėžia dailiai iškirpti radiatoriaus grotelių kampai ir priekiniai žibintai - po praėjusių metų atnaujinimo sedanas atrodo ne mažiau dinamiškas nei senesni prekės ženklo modeliai ir nė kiek nepasimeta Maskvos brangių sraute. lakuoti kūnai. Vidutinio amžiaus „Polo“, kurio pavidalu galite pajusti patirtį ir ramybę, šiame fone - pačiame kuklume, net atsižvelgiant į naujausius atnaujinimus. Vokiečių sedanas gavo gražius LED žibintus, posūkio signalo kartotuvai buvo perkelti į šoninius veidrodėlius, o jų vietą ant sparnų užėmė kištukai su viso rinkinio pavadinimu. Visa tai „Polo“ per daug neatjaunino, tačiau vokiečiai aiškiai parodė, kad automobilis dar nesiruošia ilsėtis.

Ne klasės prabanga - tai savybė, kuri ateina į galvą pamačius kontrastingą dvispalvį gaivaus „Polo“ interjerą. Žaisdamas spalvomis iš naujo pažvelgi į nuobodų interjerą. Madingas, sutrumpintas vairas ir spalvotas jutiklinis ekranas ant konsolės atgaivina senstantį interjerą. Priešingu atveju viskas yra tas pats: nuobodi aplinka ir gana padori ergonomika. Griežti instrumentai abejingai žiūri į vairuotoją, kėdė susitinka su tankiu paminkštinimu ir teisinga forma, o raktai ir rankenos džiugina tobulomis pastangomis. Už nugaros - kaip ir geros ekonominės klasės taksi: vietos yra pakankamai, bet aš tikrai nenoriu čia eiti į ilgą kelionę.

 

Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ prieš „Kia Rio“ ir „VW Polo“



„Vesta“ siūlo žymiai skirtingą keleivių komforto lygį. Čia galite sėdėti gale be jokių nuolaidų B klasei ir kaimynų skaičiaus apribojimų. Tas pats erdvumo pojūtis priekyje - „Lada“ suteikia vairuotojui labiau subrendusį modelį, būdingą aukščiau esančių klasių modeliams. Panašius jausmus kadaise patyrė ir tie, kurie iš VAZ „cento“ su menkomis sėdynėmis perkėlė į žemą sėdėjimo padėtį turinčius ir beveik sportiškus, kaip atrodė tada, kėdes, VAZ-2109. Tik „Vestoje“ sėdite tikrai patogiai ir ramiai, neįkyrus profilio sėdynė yra reguliuojama aukščio ir turi juosmens atramą, o vairas reguliuojamas dviem plokštumomis. Dieną sunku skaityti gražius prietaisus, tačiau tamsoje, įjungus apšvietimą, jie džiugina akį.

„ERA-GLONASS“ klavišai puikiai tinka lubų konsolei ir net gaila, kad jų funkcija yra išskirtinė. Lubų rankenose yra mikroliftas, kuris taip pat yra malonus. „Vesta“ salonas yra naujiena buitiniam automobiliui, salonas surenkamas gerai, o medžiagos nesukelia atmetimo. Oro kondicionierius su skaitmeniniu ekranu ir rankiniu reguliavimu yra gedimas. Pirma, rankenos yra nepatogios ir labai miglotai atsispiria sukimui. Antra, nustatyti sistemą yra sunku ir nepatogu. Ir dėl tam tikrų priežasčių visavertė klimato kontrolė su temperatūros reguliavimu nėra siūloma net už papildomą mokestį.

 

Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ prieš „Kia Rio“ ir „VW Polo“



Vesta borto kompiuteryje yra tiek daug, bet vėlgi nenoriu suprasti, kaip jis čia veikia ir kurį iš klavišų reikia paspausti ar laikyti vieną, du ar tris kartus. Ta pati istorija su laikmenų sistema: „OMMN įjungiamas trumpai paspaudus (1-2 sek.) Ant kodavimo rankenėlės 4 (3 pav.)“. Yra daugybė nustatymų ir funkcijų, tačiau norint jas pasiekti, reikia meistriškai įsisavinti žinomo „kodavimo įrenginio“ paspaudimų ir pasukimų sistemą, atsisakiusi naudojimo instrukcijos rašymo kalbos. Todėl perkant versiją su jutiklių sistema ir už papildomą mokestį galinio vaizdo kamera atrodo pagrįsta alternatyva. Nei „Polo“, nei „Rio“ neturi fotoaparato net galimybių sąraše.

„Kia“ klientui suteikia protingesnį įrangos pasirinkimą, tačiau šis pasirinkimas, deja, negali būti savavališkas. Korėjietiškas sedanas, kaip ir „Vesta“, siūlo paketus. Nė vienas iš jų neturi jutiminės laikmenos sistemos, tačiau standartinė instaliacija, kurią turėtų turėti visos versijos, išskyrus dvi paprasčiausias, yra paprasta, suprantama ir gana funkcionali. Klimato kontrolė taip pat veikia tinkamai, tik šiek tiek prastesnė nei „Polo“ sistema. Premija yra šildomas vairas, kurį vėl galima įsigyti beveik visose versijose, taip pat priekinių stiklų, skirtų senesniems apdailos lygiams. „Rio“ interjeras yra gražus ir malonus, matuokliai yra gražūs ir apibūdinantys, o apdaila atrodo turtingesnė nei „Polo“ ir atrodo daug geriau nei „Vesta“.

 

Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ prieš „Kia Rio“ ir „VW Polo“



Sėdėdamas prie „Rio“ vairo po „Togliatti“ sedanu supranti, kad čia gausu žmonių. Panašu, kad lubos kabo virš galvos, o dešines duris galima lengvai pasiekti ranka. Noras gerokai atsilikti yra net mažesnis nei „Polo“, o vidutinis keleivis čia visiškai nereikalingas ir net neturi galvos atramos. Kaip šeimos automobilis, Rio nėra geriausias pasirinkimas, tačiau, kaip dažnai būna, vairuotojas čia jaučiasi gana patogiai. „Rio“ ergonomika leidžia įsitaisyti tiesiai už vairo - tik tiek, kad iškart pradėtumėte mėgautis važiavimu, pedalais tiksliai ir lengvai be vargo apverskite trumpo važiavimo šešių greičių pavarų svirtį.

Mūsų trijulės „Rio“ yra aprūpintas galingiausiu varikliu, kurį galite pajusti iškart. Turint mechaninę dėžę, automobilio dinamikos pavydės konkurentai - energingas pagreitis, linksmas paaukštinimas iki aukščiausių sūkių. Neblogai ir „Polo“ su patobulintu 110 arklio galių varikliu. 5 AG padidėjimas vargu ar pavertė sedaną dinamiškesniu, tačiau variklis sąžiningai dirba visas savo galimybes. Jei čia būtų ne penki, o šešių greičių „mechanikai“, „Volkswagen“ galėtų gerokai aplenkti galingesnį „Kia“. Kalbant apie dinamiką - paritetas, bet „Rio“ su „šešių greičių“, rodos, gali lanksčiau prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus.

 

Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ prieš „Kia Rio“ ir „VW Polo“



Vesta atsilieka, tačiau skirtumas yra nedidelis. VAZ variklis, kurio galia 106 AG. padoriai traukia iš apačios ir gerai sutaria su prancūziškąja mechanine pavarų dėže. Jūs galite važiuoti labai dinamiškai, tačiau ekstremaliomis būsenomis „Vesta“ nėra tokia gera. Be to, variklis kelia triukšmą, o užvesdamas jis dūzgia pavaromis ir ošia pavaros diržais. Važiuodama, panašu, kad „Vesta“ grįžta prieš keliolika metų: kažkas kažkur girgžta, pakaba barškina ant nelygumų, o rankinė pavarų dėžės svirtis linksmai spardo delną, kai staiga atleidžiama trauka arba paspaudžiamas akseleratorius. Na, bent jau prancūzų „mechanikai“ kaukia ne taip, kaip gimtoji Togliatti dėžė. Taip, ir jis derinamas deramai - kabelinė pavara užtikrina ryškų perjungimą ir negąsdina ilgais svirties judesiais.

„VAZ“ sedanas suteikia vairuotojui jausmą apie mechanizmą, su kuriuo jis paliekamas vienas, ir negalima sakyti, kad tai yra blogas jausmas. Šiek tiek užmirštas, beveik nostalgiškas važiavimo jausmas, kurio neužgožia rafinuotų pakabų filtrai, triukšmo izoliacijos kilimėliai ir vairo stiprintuvo hidraulinė sistema. Tiems, kurie tikrai myli automobilį kaip mechanizmą, šis jausmas sukelia malonios nostalgijos užpuolimą laikais, kai automobilius teko tikrai vairuoti. Šia prasme „Vesta“ nėra visiškai moderni, tačiau keliaudama ji nesuyra ir palieka visiškai tvirto produkto įspūdį, kuriam nereikia jokių nuolaidų vairuotojo įgūdžiams. Sedanas yra stabilus tiesia linija, lošiamas ir saugus - epitetai, kurie logiškiau atrodytų aprašant „Polo“. Be to, pasirodo, kad triukšminga pakaba yra neįveikiama, o vairas yra tikslus ir suprantamas. Labai greituose posūkiuose stiprintuvui trūksta skaidrumo, tačiau apskritai sedano važiavimo balansas yra labai geras.

 

Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ prieš „Kia Rio“ ir „VW Polo“



„Volkswagen“ važiuoklė, be abejo, yra ne ką prastesnė už „Togliatti“ važiuoklę posūkiuose, tačiau iš paklusnaus „Polo“ su tiksliu vairu nieko kito ir nesitiki. Tiesios linijos stabilumas yra beveik tobulas. Tvarka tokia, kad net neįdomi - automobilis važiuoja aiškiai, tiksliai ir nuspėjamai. Pažeidimus galima įveikti bėgant, nors yra riba - peršokęs dirbtinį pažeidimą „Volkswagen“ garsiai paprieštaraus pakabos smūgiu.

Atrodo, kad „Polo“ valdymas yra etalonas tik tol, kol nesėsite prie „Rio“ vairo. Ir net jei „Polo“ yra šiek tiek greitesnis, maloniau pasukti posūkius į „Rio“ su savo gyvais atsakais į vairą ir gelžbetonio ryšiu tarp vairuotojo ir ratų. Gerame kelyje pakaba veikia puikiai, tačiau duobėtuose keliuose ji pasirodo nuspėjamai standi. Važiuodamas greičiu automobilis pradeda šiek tiek šokti, tuo pačiu metu ant vairo išduodamas per daug nereikalingos informacijos. Tačiau Rio yra tyliausias iš trijulės.

Įdomi situacija: modeliai, kurie šiandien dalijasi kėdėmis viename iš biudžetinių segmentų, yra puikiai sureguliuoti ir gali ne tik atlikti asmeninio transporto vaidmenį, bet ir su malonumu nešti vairuotoją. Kova dėl kliento tampa vis labiau kontaktuojama ir naudojamas ne tik dizainas ir įranga, bet ir pojūčiai. Pavyzdžiui, „Volkswagen Polo“ pritraukia kokybės jausmą kiekvienoje detalėje, ir to negalima įtraukti į pasirinkimų sąrašą. Bet jūs pažvelgsite į bandomosios „Polo“ kainos etiketę ir nustebsite: beveik 12 080 USD. B klasės sedanui. Pažaidus su konfigūratoriumi, automobilio su 110 arklio galių varikliu ir įprasta įranga kaina gali būti 10 074 USD, tačiau Rio taip pat bus tiek pat sumontuota už tą pačią sumą.

 

Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ prieš „Kia Rio“ ir „VW Polo“



Didžiausio poreikio turi vidutinės „Comfort“ komplektacijos „Lada Vesta“ su mechanine pavarų dėže - per penkis mėnesius buvo parduoti 6577 automobiliai. Tokių automobilių kainos prasideda nuo 7 812 USD. Jie taip pat perka „Classic“ versijos sedaną su „mechanika“ be parkavimo jutiklių, su paprastesnėmis sėdynėmis ir nedažytais veidrodėliais (4659 automobiliai). Automobilių, kuriuose yra robotų dėžė, dalis visuose apdailos lygiuose vos viršija 20% (3407 automobiliai).

Iš 30 tūkstančių Rio, parduotų per penkis mėnesius, sedanų skaičius yra 24 356 vienetai. Populiariausia versija - su 1,4 litro varikliu ir „mechanika“ pradinėje „Comfort“ (4474) konfigūracijoje kainuoja nuo 8 213 USD. Tačiau apskritai rusai dažniau renkasi 1,6 litro variklį ir „automatą“, o populiariausia versija su tokiu varikliu yra gerai įrengtas „Rio Luxe“ su automatine pavarų dėže - 3708 automobiliai buvo parduoti už mažiausiai 10 092 dolerius.

„Polo“ sedanas geriausiai parduodamas antroje „Comfortline“ apdailoje su automatine pavarų dėže. Kainos prasideda nuo 9 926 USD. Antroje vietoje su 2169 automobilių rezultatu yra pigesnė „Trendline“ su „mechanika“ ir kaina nuo 8 USD. Be to, apskritai automobilių su mechanine greičių dėže yra parduodama šiek tiek daugiau nei su automatinėmis pavarų dėžėmis. Brangių „Highline“ versijų, kainuojančių daugiau nei 839 10 USD, dalis yra nedidelė.

 

Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ prieš „Kia Rio“ ir „VW Polo“



Išsamiausio komplekto „Vesta“ kaina bus 100 tūkstančių mažesnė nei konkurentų, o tai turėtų visiškai kompensuoti kai kuriuos „Togliatti“ automobilio trūkumus. Klausimas, kuris iš trijų automobilių turi geresnį įrangos komplektą, lieka atviras, o konkurentai neturi nieko kompensuoti visavalgės pakabos ir erdvesnio interjero pranašumais. Kitas svarbus „Vesta“ pranašumas yra didelis prošvaisa, ir toks rusinimas tikrai yra aktualesnis nei VHF diapazonas, kuris Rusijoje pusiau pamirštas. Jo jokiu būdu negali sugadinti net ir naudojimo instrukcijos biuro kalba.

 

 

 

Добавить комментарий