Išbandykite „Mazda“, „Opel“, „Peugeot“ ir „Renault“ kompaktiškus SUV modelius

Palyginame „Opel Mokka X“, „Mazda CX-3“, „Peugeot 2008“ ir „Renault Captur“

„Opel“ pertvarkė savo „Mokka“ modelį ir prie pavadinimo pridėjo papildomą X. „Opel“ teste „Mokka X 1.6 CDTI“ varžysis su „Mazda CX-3 Skyactive-D 105“, „Peugeot 2008 BlueHDi 120“ ir „Renault Captur dCi 110“.

Nuotykis, kuriam vokietis mielai gautų visureigio modelį, turi problemų su laiku. Laisvalaikiu vidutinis vokietis mėgsta miegoti – septynias valandas ir dvylika minučių per dieną. Be to, jis 223 minutes žiūri televizorių, 144 minutes naudojasi mobiliuoju telefonu ir 105 minutes valgo. Jei pažvelgsime į penkis jo mėgstamiausius pomėgius – sodininkystę, apsipirkimą, kryžiažodžius, vaikščiojimą į restoranus ir kompiuterinius žaidimus – nerasime jokio didžiulio nuotykių jausmo, o greičiausiai visureigių atsiradimas mažai tikėtinas. paaiškinti statistiškai patvirtintais poreikiais.

Tačiau visureigių kategorijos kilimą nesunku įrodyti. „Renault“ „Captur“ yra antras pagal populiarumą po „Clio“, taip pat „Mazda“ CX-3 (po CX-5) ir „Peugeot 2008“ (po 308). „Opel“ tik „Astra“ ir „Corsa“ parduodami geriau nei „Mokka“. Po veido atnaujinimo jis dabar vadinamas Mokka X. Kas dar pasikeitė ir kaip modelis veiks, palyginti su 2008 m., CX-3 ir Captur, paaiškės palyginimo testas. Lenktynės yra lygios – visi modeliai yra dyzeliniai, visi varomi priekiniais ratais. Taigi pirmyn ir tegul laimi geriausias!

„Opel“ aprūpina „Mokka X“ įranga

Nurodyto bazinio komplekto visiškai pakanka nedideliam nuotykiui, persipintam su kita veikla – Mokka sėkmė kalba pati už save. Jis rinkoje pasirodė 2012 metų rudenį ir, būdamas Chevrolet Trax sesuo, pasikliovė korėjiečių GM giminaičių dizainu ir gamyba. Iš pradžių visureigio modelio sėkmę lėmė, galima sakyti, tai, kad tai buvo tinkamas automobilis kylančiai mados tendencijai, o ne puikios technologijos. Tačiau nuo 2014 m. vasaros „Opel“ gamina „Mokka“ savo gamykloje Ispanijoje, o dizaineriai šį nedidelį visureigį akivaizdžiai europietino.

Ryškūs LED žibintai, nauja informacijos ir pramogų sistema

Pavyzdžiui, jie jį apginklavo savo paramos sistemų arsenalu. Dabar, norint modernizuoti, jis gauna puikius adaptyvius visiškai LED žibintus (1250 eurų), kitaip kai kuriose vietose lauke yra daugiau chromo arba šiek tiek modernesnių galinių žibintų. Viduje „Mokka“ dekoruotas „Astra“ stiliumi. Informacijos ir pramogų skyrių dabar koordinuoja aukšto lygio jutiklinis ekranas. Su juo telefonija, muzika ir navigacija tapo daug lengvesnė, be to, sistema yra suprantama iš mobiliojo telefono per „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ (todėl daugelis vairuotojų kelias iš 144 minučių treniruočių praleis su telefonu per statistinį 39. minučių automobilį per dieną).

Kadangi sistema gali išsaugoti daugybę mygtukų, likę funkcijos valdikliai tampa geriau matomi ir lengviau naudojami. Taip pat reikėtų paminėti naujus, lengviau skaitomus valdiklius, aukštos kokybės apdailą ir medžiagas, taip pat įrodytus gerus sprendimus, tokius kaip ergonomiška patogi vairuotojo sėdynė ilgoms kelionėms su gera šonine atrama (390 eurų).

„Mokka X“ didelis sukimo momentas

Kadangi matmenys nepasikeitė, tiek priekinėje, tiek patogioje galinėje sėdynėje vietos vis dar yra pakankamai, kad būtų galima be rūpesčių keliauti. Gale „Mokka X“ neatrodo pakankamai ilgas, jo bagažinės tūris siekia vos 356 litrus – fakto „Mokka“ nesistengia nuslėpti vidinio lankstumo gudrybėmis. Po bagažinės grindimis yra tik vienas nedidelis pagrindas – ir, kaip ir anksčiau, galinė sėdynė ir atlošas nulenkiami, kad susidarytų lygus plotas.

Kadangi mes kalbame apie dalykus, kurie nepasikeitė, pasukime užvedimo raktą. Reaguodamas į tai, 1,6 litro turbodyzelinas pradėjo savaiminį užsidegimą, kuris nuo pat debiuto 2015 m. Buvo šiek tiek klaidinantis, teigdamas, kad jis yra „šnabždantis dyzelinas“. Kitu atveju jis progresuoja taip pat ryžtingai, kaip ir konkurentų varikliai, tačiau šiek tiek nevienalytis. Tik nuo 1800 apsisukimų per minutę lengvo priverstinio pripūtimo vėjelis virsta turbo slėgiu, kuris savo nežabota jėga patikrina priekinių ratų sugebėjimą išlaikyti sukibimą.

Tačiau visa tai puikiai dera – dyzelinis variklis su dideliu sukimo momentu ir ekonomiškas veikimas (6,2 l / 100 km), kokybiška, labai šiek tiek tvankusi pavarų dėžė ir ramus elgesys kelyje. Specialistai griežčiau ir tiesiau sureguliavo „Mokka X“ važiuoklę ir vairą. Taigi modelis kampus įveikia greičiau nei bet kas kitas, su maloniu atsiliepimu ir precizišku valdymo darbu. Tuo pačiu metu dėl griežtų nustatymų galite nesijaudinti dėl stipraus siūbavimo – ir nėra vilties, kad važiavimas bus minkštas ir patogus. Tuščioje būsenoje X modelis patikimai atakuoja trumpus smūgius ir dar aštriau reaguoja į apkrovą. Tai tebėra reikšmingiausias mažai aprūpinto „Opel“ trūkumas. Tačiau, atsižvelgiant į aiškiai apibrėžtas savybes, jo kainos nepraranda ryšio su realybe.

„CX-3“ atrodo mažesne klase.

Taip pat mažai tikėtina, kad „Mazda CX-3“ kada nors dalyvaus žygyje dykumoje. Tiesa, kaip ir „Opel“ modelį, jį pasirinktinai galima įsigyti su dviguba pavarų dėže, tačiau jo ekspedicijas sužlugdo dėl nepakankamos vidaus erdvės. Nors jis yra toks pat ilgas kaip Mokka X, atrodo, kad jis trumpesnis. Vairuotojas ir priekinis keleivis sėdi ant paminkštintų sėdynių 8,5 cm žemiau ir arti vienas kito – nieko bendro su visureigio pojūčiu. O ant minkštos galinės sėdynės keleiviai sėdi gana tvirtai. Be to, standartinis krovinio kiekis yra prastesnis nei siūlo konkurentai. Taip, CX-3 nereikia įtarti erdvės ir lankstumo stebuklu – čia nusilenkia tik padalintas galinės sėdynės atlošas. Kasdienį gyvenimą trukdo ir nedidelė skylutė galiniame dangtelyje bei siauras laipiojimo praėjimas.

Modelis sugeba eiti į priekį tik judėdamas. Dėl lengvo svorio – „Mokka X“ ant svarstyklių sveria 177 kg daugiau – 3 arklio galių iš kultūringo ir vienalyčio 105 litrų turbodyzelinio (1,5 l/6,1 km) CX-100 pakanka. Kaip ir „Captur“, jis gali atsilikti nuo kai kurių kitų pagal našumą, tačiau su gerai parinkta ir tikslia šešių greičių pavarų dėže „CX-3“ yra bendras malonumas vairuoti.

Priežastis, kodėl, nepaisant tikslios ir protingos vairavimo sistemos, antrinių kelių naudojimasis nėra išsamus, yra dėl griežtų nustatymų. Pakaba reaguoja grubiai, tvirtai susiduria su trumpais nelygumais, o didelės bangos ant asfalto tiesiog katapultuoja keleivius. Tačiau nesubalansuotas derinimas neturi įtakos eismo saugumui. Nors „Mazda“ neturi sukibimo, režimu „pasienis“ jis pradeda vilkti priekinę ašį lengvai valdydamas automobilį, o ESP sistema susidoroja su situacija greitai. Skirtingai nei pastaruoju metu daugelis „Mazda“ bandomųjų automobilių, šis „CX-3“ išlaikė visus stabdymo bandymus be jokių problemų. Be to, „Exclusive Line“ lygis yra gerai įrengtas ir nebrangus. Ar to pakanka norint laimėti, ar jis turės trauktis, pripažindamas pralaimėjimą?

Saikingai peržiūrėta

Vakarykštės drąsuolės kartais nustatomos šiandien. Kaip ir „Peugeot 2008.“, 2013 m. Vasarą jis paveldėjo 207 SW. Tada beveik niekas negalėjo įvertinti, kokia sumanė buvo pakeisti mažą universalų miesto visureigiu. Dabar, žiūrint į 515 000 parduotų prekių, lengviau nuspėti būsimą sėkmę. Bet kokiu atveju, „Peugeot“ modelis buvo šiek tiek atnaujintas balandžio mėnesį, todėl jis buvo subtiliai pertvarkytas priekinė dalis, pagrįsta lazerio avarinio stabdymo sistema ir informacijos ir pramogų sistema su patobulintu telefono ryšiu („Apple CarPlay“ ir „Android Auto“).

Priešingu atveju reikšmingų dalykų išliko ir anksčiau. Tai apima siūlomą erdvę (išskyrus mažą galvą gale) ir talentą gabenti prekes. Virš žemos bagažinės slenksčio (60 cm virš kelio, 18 cm žemiau nei „Mazda“) lengviau padėti ir išskleisti įvairiausius daiktus, skirtus nešiotis. Kad būtų didesnis tūris, galinė sėdynė ir atlošas nulenkiami, kad būtų lygus paviršius. Taip pat pridedame tinkamas sėdynes, sustiprintą pakabą, kad būtų patogiau važiuoti su kroviniu ir be jo, taip pat temperamentingą degalų sąnaudas (5,6 l / 100 km) 1,6 litro dyzeliną. Tuo pačiu metu, dėl gero tarpinio sukibimo, tai leidžia pernelyg nepykti dėl įkyrios šešių laipsnių pavarų dėžės.

Tai atveda prie beprasmiškų dalykų, kurie taip pat išlieka dėl veido tobulinimo. Mes dar kartą paklausime, kokia ypatinga nuotaika buvo atitinkamo valdymo organo nariams, kai jie priėmė šios informacijos suvestinės idėją. Mažas vairas ir už jo esantys valdikliai turi dvi problemas: pirma, mažas vairas ir, antra, už jo esantys įrankiai. Greiti spidometro ir tachometro rodyklių judesiai vairuotojui praktiškai nematomi. Mažo vairo trūkumai važiuojant yra gana reikšmingi. Juo vairas staigiai reaguoja net į menkiausią judesį. Jei jam netrūktų tikslumo ir grįžtamojo ryšio (ne, „push“ nėra grįžtamasis ryšys), toks elgesys gali būti gana įdomus šalutiniame kelyje. Tačiau iš tikrųjų taip nėra, o vyriausybė tampa nerami ir skubanti. Tas pats pasakytina ir užmiestyje važiuojant tiesia linija, kai 2008 metais kurtas seka sunkvežimių padarytas vėžes.

Posūkiuose „Peugeot“ sugeba išlikti saugus – o ESP sistema tai sulaiko palyginti anksti. Pats jame yra reguliuojami ledo, smėlio, purvo ir žvyro nustatymai, o tai, net ir vien dėl prastos sukibimo, yra stebėtinai patikimas automobilio bekelės galimybių įvertinimas. Naudojant vadinamąją Grip Control sistemą, 2008-ieji tradiciškai buvo viso sezono padangų testas, dėl kurio taip pat tradiciškai buvo gaunami prasti stabdymo testų rezultatai. Tai dar kartą atidėjo galimą pergalę 2008 m.

Užfiksuokite su gražiu pakabuku

Bon | Jovi kas treji metai išleidžia albumą, kuris skamba kaip ir visi ankstesni. Ką bendro turi „Renault Captur“? „Renault“ darbuotojai kiekvieną kartą iš naujo pakuoja savo sėkmingą lankstaus interjero valdymo idėją. Kai visuomenei tai nebepatiko, ypač „Modus“ forma, ji įdėjo ją į elegantiškesnį dėklą ir nuo 2013 m. Vasaros pradėjo pardavinėti visa tai kaip „Captur“. Taigi jos galinę sėdynę galima išilgai perstumti 16 centimetrų, o bagažinės grindys yra kintamo aukščio. Taip pat paveldima patogi sėdėjimo padėtis, pragmatiškas salono išdėstymas, patogi pakaba ir su ja susijęs nenoras važiuoti dinamiškai.

„Captur“ posūkius atlieka mažai siūbuodamas ir siūbuodamas, leidžia per mažai pasukti, todėl greitai, stipriai ir nuolat sulaiko ESP sistema. Teigti, kad vairavimo sistemai trūksta tikslumo ir grįžtamojo ryšio, būtų nesąžininga prieš vairo sistemas, kurioms iš tikrųjų tiesiog trūksta tikslumo ir grįžtamojo ryšio – nes „Captur“ jų visiškai trūksta. Kas vis dėlto skamba dramatiškiau, nei yra iš tikrųjų – juk niekas netvirtino, kad „Renault“ modelis skuba. Automobilis mieliau važiuoja tyliai, velkamas 1,5 litro turbodyzelinio varikliu – visada ekonomiškas (5,8 l / 100 km), dažniausiai važiuojantis tolygiai ir tyliai, bet niekada nėra labai triukšmingas.

Šiame maloniai ramiame, praktiškame ir pigiame automobilyje viskas galėtų būti taip atsipalaidavusi, jei „Renault Captur“ nesustotų daug prasčiau nei visi kiti ir už papildomą kainą pasiūlytų modernesnį apšvietimą, taip pat saugos ir pagalbos technologijas. Tačiau „Renault“, patekęs į „subcompact“ saugos priešakį avarijos atveju, „Captur“ atveju, gelbsti net galinės galvos oro pagalvės. Tai lemia tai, kad, tarkime, „Renault Captur“ yra paskutinė testo dalyvių grupės dalis. Galime tik padėkoti, kad praleidote kai kurias 35 minutes, kurias praleidote kartu su mumis skaitydami žurnalus.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Vertinimas

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 taškai

Turėdamas gerą saugos įrangą, maksimalią erdvę, tvirtą konstrukciją ir subalansuotą valdymą, mažai įrengtas „Mokka X“ po atnaujinimo iškovojo pergalę.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 taškai

Savo prieinama kaina ir daugybe palaikymo sistemų CX-3 beveik pasiekia „Opel“ modelį. Tačiau maža ir temperamentinga „Mazda CX-3“ važiuoja sunkiai ir nėra labai praktiška kasdieniame gyvenime.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 taškai

Subalansuotas komfortas, išmanus salono lankstumas ir temperamentingas variklis yra „Peugeot 2008“ stipriosios pusės. Stabdžiai, saugos įranga ir valdikliai – greičiau ne.

4. Renault Captur dCi 110 – 359 taškai

Silpni stabdžiai, akivaizdus atramos sistemų gedimas, prastas valdymas ir pavargęs variklis yra priežastis, dėl kurios atsilieka nuo lankstaus, erdvaus ir pigaus Renault Captur.

techninės detalės

1. „Opel Mokka X 1.6 CDTI“	2. „Mazda CX-3 Skyactiv-D 105“	3. „Peugeot 2008 BlueHDi 120“	4. „Renault Captur dCi 110“
Darbinis tūris	1598 kub cm	1499 kub cm	1560 kub cm	1461 kub cm
Galia	136 k.s. (100 kW) esant 3500 aps./min	105 k.s. (77 kW) esant 4000 aps./min	120 k.s. 88 kW) esant 3500 aps./min	110 k.s. (81 kW) esant 4000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	320 Nm esant 2000 aps./min	270 Nm esant 1600 aps./min	300 Nm esant 1750 aps./min	260 Nm esant 1750 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Maksimalus greitis	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Bazinė kaina	25 390 EUR (Vokietijoje)	24 190 EUR (Vokietijoje)	23 250 EUR (Vokietijoje)	24 090 EUR (Vokietijoje)