Bandomasis važiavimas, kai „Opel“ buvo 1 numeris: Septyni 70-ųjų modeliai

Septyni automobiliai, tapę vokiečių kartų gyvenimo dalimi

XNUMX-asis buvo „Opel“ dešimtmetis – spalvingas, madingas, jaudinantis ir universalus. Tradicijų turtingas prekės ženklas buvo labai geros būklės – septyni modeliai – nuo ​​kompaktinių iki prabangių automobilių, nuo universalų, skirtų šeimyninėms kelionėms, iki sportiškų dviviečių kupė.

„Opel“ salonuose tvyrojo tikras apsvaigimas nuo dažų ir visokios įrangos – mėlyno Mocarto, kardinolo raudonumo, geltonos Saharos ir tokių versijų kaip SR, GT / E ar Berlinetta. Du kartus, 1972 ir 1973 m., „Opel“ aplenkė „Volkswagen“ ir užėmė daugiau nei 20 procentų rinkos Vokietijoje. Septyni ikoniniai „Opel“ modeliai atgaivina šį šlovingą dešimtmetį.

„Opel“ ir gyvenimas aštuntajame dešimtmetyje

„Opel“ yra savotiška pasaulėžiūra. Daugeliui iš mūsų tai galima apibūdinti tokiomis sąvokomis kaip nerūpestingumas, šiluma, ilgesys. XNUMX-ose anksčiau ar vėliau visi sutiko „Opel“. „Ascona“ ar „Record“ įsirėžė į atmintį savo aromatu, variklio triukšmu, forma ir spalva, ir jie ten išliko amžiams, nori to ar ne. Tikrai kažkas iš aplinkinių turėjo „Opel“ – jūs, šeima, draugai, mergina. „Opel“ beviltiškai atrodė kaip gildija ar maištininkas. Opel, tai buvo ėriukų odos ir lapės uodega, pagimdyta iš tiuningo mėgėjų pabaisų arba „senelio vagono“. Jei prisiminėme pakankamai daug vaizdų jūsų atmintyje, laikas pasukti raktą į lizdą ir kartu apsukti ratą.

Nė vienas iš jų neturėjo daugiau nei vieno skirstomojo veleno, kuris bus vėliau; standi galinė ašis taip pat tarnauja ilgai. Penkių greičių pavarų dėžės buvo utopija, o keturių diskinių stabdžių buvo tik 165 AG. aukštyn. Ankstesnė laida buvo velnio darbas. Paskirstymo diržai yra pavojingas nuodas. Horizontalaus srauto aliuminio cilindrų galvutės buvo laikomos išskirtinėmis lenktyniniams dviračiams. Netgi „Opel“ tiuningas dažniausiai buvo daromas iš gatavų dalių. Jei norite daugiau galios, tiesiog sumontuokite kitos didžiausios galios variklį ir viskas.

„XNUMXs“ modeliuose „Opel“ skleidžia konservatyvumą ir atkaklumą, be eksperimentų ir drąsių techninių sprendimų. „Kadett“, „Ascona“ ar „Commodore“ vadinami „Rüsselsheim“ automobiliai buvo paprasto, tačiau stebėtinai efektyvaus dizaino, be spąstų ar klastingų staigmenų. Šis sąžiningumas kliento atžvilgiu juos taip myli iki šiol. Nė vienam pradedančiam vairuotojui nekyla problemų dėl „Kadett C“, nė vienas vairuotojas mėgėjas nerizikuoja sugadinti „Ascona“ variklio žvakės sriegio.

Daugelis iš mūsų turėjo „Opel“

Pripažįstame, kad tik Opel GT turėjo Alfa Bertone ar Renault Alpine žavesio. Tačiau net ir šis Kokso buteliuko korpuso sportininkas po savo paklodėmis slepia kombinaciją Kadett B ir Rekord C. Avarijos atveju bet kuri pagalbos kelyje mašina galės ją suremontuoti be problemų. Vardan mažos kainos ir patikimumo „Opel“ surenkamus komponentus išnaudojo iki kraštutinumo.

Juk mano Rekord D mane nuvežė bet kur, bet kada, net ir po aštuonerių metų, kai jo slenksčiai jau buvo privirinti, o sparnai užsandarinti stiklo pluoštu. Tik kartą, beveik vėlai – naktį palei A3 greitkelį. Tai buvo vandens siurblys, tipiška Opel liga. Dvidešimt kilometrų nuo artimiausios degalinės termometro rodyklė buvo raudona, bet cilindro galvutės tarpinė laikėsi, nes tai buvo „Opel“.

Galbūt mes manome, kad septyni aštuntojo dešimtmečio „Opel“ modeliai yra tokie geri būtent todėl, kad duoda daugiau nei gauna. Kad nepaliktų mūsų bėdoje, jie eina pasiaukoti. Tuo pačiu metu jie išoriškai yra gana malonūs. „Opel“ dizaineriai, vadovaujami Charleso Jordano, tais metais sukūrė septynis šedevrus, kurie buvo toli nuo amerikietiško stiliaus ir daugiausia dėmesio skyrė lengvoms itališkų dvasių linijoms. Šis naujas „Opel“ ženklas pasiekia nuostabų formos tobulumą „Manta A“, „Rekord D“ ir, žinoma, nuostabiame GT.

Mokytoja su Opel GT - svajonių moteris ir svajonių automobilis

Kaip aš galiu pamiršti GT, tą šaunų vidurinės mokyklos mokytoją, kuriuo vairavo, ar ne? Svajonių moteris ir svajonių automobilis yra nepasiekiami. Vieną dieną ji įsodino mane į mašiną, kai nespėjau į autobusą... Šiandien nusprendžiu išbandyti GT, bet prieš tai turiu prisėsti. Galiausiai atsisėdu kaip sulituota – kad pajusčiau, kaip gerai automobilis važiuoja greituose posūkiuose, kaip tiksliai keičiasi pavaros. Tikras malonumas – nes tikslaus pavarų perjungimo malonumas yra „Opel“ patirties dalis. Variklio rekordas 90 AG tai ne raketa, bet ji lengvai neša 980 svarų GT. Jo galia priklauso nuo darbinio tūrio, o ne nuo apsisukimų skaičiaus – tai irgi „Opel“ credo elementas – ramus ir nerūpestingas važiavimas su galimybe įsibėgėti nuo 60 km/h važiuojant ketvirta pavara.

Aš pats turėjau rekordą D, kaip mašiną kiekvienai aštuntojo dešimtmečio dienai. Jis turėjo dvi ochros spalvos dureles – kaip parodyta čia, mašinos galia yra 1900 cc. ribota iki 75 AG galia. Tačiau modelis, kuriuo šiandien vairuojame, turi pavarų svirtį ant vairo. Tuo metu manėme, kad su juo „Rekord D“, suvokiamas kaip dinamiškas modelis, taps flegmatišku pensininkų automobiliu; Tačiau šiandien aš nuoširdžiai mėgaujuosi kiekviena pamaina, o „Rekord“ užtikrina dar tylesnį ir sklandesnį važiavimą. Kai sėdi giliai į lengvus krėslus, tai, kas vyksta lauke, tau tampa kažkaip abejinga.

„Opel Athletes“ – „Commodore GS/E“ ir antklodė A

Palyginti su Rekord, Commodore kupė yra aštresnis ginklas. Trys Weber karbiuratoriai užtikrina galingą trauką, palaikomą sportiško dviejų vamzdžių išmetimo sistemos garsu. Mūsų odontologas vairavo GS/E – atsimenu, stovėjau priešais jo namą, nudažytas švelniai žaliai, be jokio „mūšio komplekto“. Visada norėjau tokio, bet po to „Rekord D“ galėjau sau leisti tik 115 AG „Commodore Spezial“. ir solidus sunaudojimas 15 litrų 100 km, tačiau su imunizacija nuo gedimų. Negalvodamas tepalus keičiau kas 30 000 km, hidraulinių keltuvų dėka vožtuvų reguliavimo nebereikėjo. Ir tai yra „Opel“.

Vienas niekšas iš mano technikos klasės turėjo visiškai naują Manta A 1900 SR – nenuostabu, kad tėtis moka. Šis vaikinas nesugalvojo nieko geresnio už siaubingą plastikinę užuolaidą, prikaltą prie galinio lango, ir siaubingai plačias padangas su Centra ratais. Dabar Manta Svingeris savo nekaltu baltumu tarsi gydo senas žaizdas. Rafinuotos linijos, berėmiai šoniniai langai ir išskirtinės detalės, tokios kaip stilizuota Manta rampa, ir toliau džiugina akį.

Jauskitės kaip „Opel“ – geriausia dideliame diplomate

Jei ne „Swinger“, modelis būtų buvęs tipiškas antrasis turtingų damų automobilis. Automatas sušvelnina savo charakterį, naudodamas tinkamą 1900 kubinių centimetrų variklio sukimo momentą. Važiuodami juo iškart pastebite judrumą dėl nuostabiai tiesioginio vairavimo. „Manta“ linkęs į kampą su beveik tokiu pat užsidegimu, kaip ir optimaliai subalansuotas GT. Automobilis vos pasviręs, o pakaba kietesnė nei Rekord D. Važiuoklėje Opel modeliai skiriasi tik keliais niuansais – visur priekyje yra poros skersinių sijų, o važiuoklėje – gerai sumontuota keturių sijų standi ašis. atgal.

Tik „Diplomat“ reikia į aksomą panašios „De Dion“ galinės ašies važiuoklės. Mūsų mieste tokį karališką „Opel“ vairavo kaklaraiščių gamintojas, kuris nenorėjo girdėti apie „Mercedes“. Dabar tyliai sėdžiu plačioje pliušinėje kėdėje, klausausi skambių šešių cilindrų variklio muzikinio fono, mėgaujuosi sklandžiai perjungiama automatine. Jaučiu, kaip sunkus automobilis švelniai slysta keliu ir jaučiu „Opel“.

TRUMPI TECHNINIAI DUOMENYS

„Opel Diplomat B 2.8 S“, 1976 m

Šešių cilindrų eilinis pilkojo ketaus variklis su skirstomuoju velenu cilindro galvutėje, alkūniniu velenu su septyniais pagrindiniais guoliais, darbinis tūris 2784 cm³, galia 140 AG. esant 5200 aps./min., maks. sukimo momentas 223 Nm esant 3600 aps./min., du Zenith karbiuratoriai su reguliuojamu amortizatoriumi, galinių ratų pavara, trijų greičių automatinė pavarų dėžė, maks. greitis 182 km/h, 0 - 100 km/h per 12 sekundžių, sąnaudos 15 l/100 km.

„Opel GT 1900“, 1972 m.

Keturių cilindrų variklis iš pilkojo ketaus su paskirstymo velenu cilindro galvutėje, alkūninis velenas su penkiais pagrindiniais guoliais, darbinis tūris 1897 cm³, 90 AG. prie 5100 aps./min., maks. sukimo momentas 144 Nm @ 2800 aps./min., vienas „Solex“ karbiuratorius su reguliuojamu amortizatoriumi, galinių ratų pavara, keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, maks. greitis 185 km / h, 0-100 km / h per 10,8 sekundės, sunaudojimas 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974 m

Keturių cilindrų variklis iš pilkojo ketaus su apatiniu paskirstymo velenu ir vožtuvais cilindro galvutėje, alkūninis velenas su trimis pagrindiniais guoliais, darbinis tūris 1196 cm³, galia 52 AG 5600 aps./min., maks. sukimo momentas 80 Nm @ 3400 aps./min., vienas „Solex“ vertikalaus srauto karbiuratorius, galinių ratų pavara, keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, maks. greitis 139 km / h, 0-100 km / h per 19,5 sekundės, sunaudojimas 8,5 l / 100 km.

„Opel Commodore B GS S“, 1972 m.

Šešių cilindrų eilinis variklis su paskirstymo velenu cilindro galvutėje, alkūninis velenas su septyniais pagrindiniais guoliais, 2490 cm³ darbinis tūris, 130 AG galia. prie 5100 aps./min., maks. sukimo momentas 187 Nm @ 4250 aps./min., du „Zenith“ karbiuratoriai su reguliuojamu amortizatoriumi, galinių ratų pavara, keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, maks. greitis 180 km / h, 0-100 km / h per 10,0 sekundžių, sąnaudos 13,8 l / 100 km.

„Opel Record D 1900 L“, 1975 m.

Keturių cilindrų variklis iš pilkojo ketaus su paskirstymo velenu cilindro galvutėje, alkūninis velenas su penkiais pagrindiniais guoliais, darbinis tūris 1897 cm 75, galia 4800 AG esant 135 aps./min., maks. sukimo momentas 2800 Nm @ 152 aps./min., vienas vertikalaus srauto „Solex“ karbiuratorius, galinių ratų pavara, keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, maks. greitis 0 km / h, 100-16,8 km / h per 12 sekundžių, sąnaudos 100 l / XNUMX km.

„Opel Manta 1900 L“, 1975 m.

Keturių cilindrų variklis iš pilkojo ketaus su paskirstymo velenu cilindro galvutėje, alkūninis velenas su penkiais pagrindiniais guoliais, darbinis tūris 1897 cm³, 90 AG. prie 5100 aps./min., maks. sukimo momentas 144 Nm @ 3600 aps./min., vienas „Solex“ karbiuratorius su reguliuojamu amortizatoriumi, galinių ratų pavara, trijų laipsnių automatika, maks. greitis 168 km / h, 0-100 km / h per 13,0 sekundžių, sąnaudos 12,2 l / 100 km.

„Opel Ascona A 1.6 S“, 1975 m.

Pilko ketaus eilinis keturių cilindrų variklis, alkūninis velenas su penkiais pagrindiniais guoliais, darbinis tūris 1584 cm³, galia 75 AG. esant 5000 aps./min., maks. sukimo momentas 114 Nm esant 3800 aps./min., vienas Solex karbiuratorius su reguliuojamu amortizatoriumi, galinių ratų pavara, trijų greičių automatinė pavarų dėžė, maks. greitis 153 km/h, 0 - 100 km/h per 15 sekundžių, sąnaudos 11 l/100 km.

Tekstas: Alfas Kremersas

Nuotrauka: Arturo Rivas