Bandomasis važiavimas „Geely Emgrand GT“
Naujas „Geely Emgrand GT“ verslo sedanas su maksimalia įranga lengvai peržengė 22 421 USD ribą. Ką kinai siūlo už šiuos pinigus ir kur prezidentas palaiko automobilį?
„Geely Emgrand GT“ buvo parodytas Šanchajuje prieš dvejus metus ir yra pirmagimis naujos kartos kiniškų automobilių, sukurtų dalyvaujant švedų „Volvo“. Metų pradžioje buvo paskelbtos Rusijos kainos-Baltarusijos surinktas beveik penkių metrų ilgio sedanas aukščiausios klasės komplektacijoje kainuoja daugiau nei 22 421 USD.
„Emgrand GT“ nesistengia būti jokio žinomo modelio klonu. Žinoma, dizaineriai, vadovaujami brito Peterio Horbury, vadovavosi „Audi A5 / A7 Sportback“, o galiniai sparnai buvo pagaminti kaip „Volvo“. Bet kokiu atveju sedano išvaizda su kupė siluetu pasirodė originali, nors ir šiek tiek antsvorio. Stačiakampiai žibintai atrodo senamadiški, tačiau įgaubtos radiatoriaus grotelės, primenančios arba apskritimus, sklindančius per vandenį, arba voratinklis, yra neabejotinas stilistų sėkmės smūgis.
„Emgrand GT“ nebijo deklaruoti savo kilmės - kiniškas ornamentas gerai skaitomas dekoratyvinėse grotelėse ant galinio buferio ir garsiakalbių grotelių. Tačiau išskirtinis didelio ir labai brangaus kiniško sedano dizainas nėra vienintelis jo bruožas.
„Salon Emgrand GT“ atrodo brangus: priekinis skydelis yra minkštas, į medį panašūs įdėklai, beveik pirmą kartą kiniškame automobilyje, panašūs į natūralų lukštą. Čia nėra aštraus cheminio kvapo, klaikios, akį traukiančios apšvietimo ir kitų pardavimo požymių. Žemėje mirksintis „Geely“ logotipas sukels šypseną, tačiau „premium“ pretenziją palaiko pasirinktys.
„Head-up“ ekranas ir užuolaidos ant galinio lango jau yra ant masinių prekių ženklų, tačiau „Geelu“ turi akordais išpjautą vairą, elektrifikuotą ir reguliuojamą svirtimi, o panoraminis stoglangis yra įspūdingo dydžio. Daugialypės terpės sistema yra paprasta, jos meniu ne visada gerai išverstas, tačiau funkcijų valdymas yra maksimaliai dubliuojamas - be jutiklinio ekrano, konsolėje yra mygtukai ir centrinio tunelio rinkinys aukščiausios klasės sedano sąsajų stiliumi. Patogios sėdynės yra sukurtos europiečiui, jos turi tankų paminkštinimą ir yra reguliuojamas juosmens atramos aukštis.
„Emgrand GT“ yra ilgesnis nei „Mercedes-Benz“ E klasės ir 5 serijos BMW (4956 mm nuo lanko iki laivagalio). Tačiau tuo pat metu ratų bazės dydis - 2850 milimetrų - prastesnis už verslo sedanus. Tačiau centro atstumo visiškai pakanka, kad galėtų konkuruoti su masiniais sedanais, tokiais kaip „Toyota Camry“, „Kia Optima“, „VW Passat“ ir „Mazda 6.“ Ir tik „Ford Mondeo“ turi tokią pačią ratų bazę.
Antroji kiniško sedano eilė yra labai erdvi, tačiau viskas čia pritaikyta vienam svarbiam keleiviui. Jis sėdi dešinėje, todėl tik trečdalis sofos yra su šildymu ir elektrine pavara - galite pakreipti nugarą, ištraukti pagalvę ir atsilošti. Tokiu atveju priekinė sėdynė stumiama į priekį specialių raktų pagalba. „Emgrand GT“ bagažinė yra gana segmento lygyje (506 litrai) ir paprastai yra patogi, išskyrus tai, kad ant dangčio nėra atidarymo mygtuko, vyrių apmušalai yra didelių gabaritų, o ilgų ilgių liukas yra siauras.
Ne, automobilis nėra pastatytas ant „Volvo S80“ platformos. Važiuoklėje nėra sankryžų: Kinijos sedano priekyje yra sudėtingesnė aliuminio dviguba svirtis. Panaši pakaba yra ir naujose „Volvo SPA“ platformose: „XC90“, „S90“ ir „XC60“. Galinėje dalyje „Geely“ turi daugialypį ryšį, bet taip pat su savo elementais.
Geely oficialiai sako, kad naujoji platforma buvo sukurta kartu su švedais, tačiau ją baigė „Prodrive“. Kalbame apie „Premcar“ kompaniją, kuri vienijo buvusį Australijos „Prodrive“ padalinį ir teismo „Ford FPV“ studiją. Jei manysime, kad vietiniame „Falcon“ buvo įrengti du svertai, tai greičiausiai būtent iš jų verta vadovauti „Emgrand GT“ kilmei.
Bazinėje „Emgrand GT“ yra sumontuotas 2,4 litro siurbiamasis variklis (148 ir 215 Nm), o visos kitos Rusijos rinkoje pristatomos versijos aprūpintos 1,8 litro turbo keturiais. „JLE-4G18TD“ variklį oficialiai sukūrė „Geely“, tačiau jo žymėjimas yra panašus į „Mitsubishi“. Didžiausia galia esant 5500 aps./min. Yra 163 AG, o didžiausias 250 Nm sukimo momentas yra nuo 1500 iki 4500 aps./min. Pagal šiuolaikinius standartus ne tiek daug - to paties tūrio variklis „VW Passat“ ir „Skoda Superb“ išvysto 180 AG. ir 320 niutonų metrų. „Emgrand GT“ taip pat pastebimai sunkesnis už konkurentus iš Vokietijos ir Čekijos - jis sveria 1760 XNUMX kilogramų.
„Dujinis“ pedalas čia gana aštrus, „automatinis“ staigiai perjungia pavaras, o sportiniu režimu jas laiko ilgai. Susuktas variklis garsiai rėkia, esant dideliems apsisukimams, prasibraunantis per gerą salono garso izoliaciją. Tačiau „Emgrand GT“ vis tiek tingiai ir nenoriai greitėja.
„Geely“ nepraneša apie pagreičio duomenis nuo nulio iki 100 km / h, tačiau subjektyviai tai trunka apie 10 sekundžių. Tai yra, masiniam sedanui dinamikos visiškai pakanka, tačiau automobilis visiškai nepateisina raidės GT pavadinime. Su 6 AG V272 varikliu. jėgų išsidėstymas bus kitoks, tačiau ši versija Rusijai nepateikiama.
Nepaisant „Volvo“ ir „Prodrive“ specialistų dalyvavimo, pažangi važiuoklė nėra sureguliuota geriausiu būdu: pakaba purtosi smūgių, garsiai skaičiuoja jungtis ir standžiai pravažiuoja didesnes duobes. Posūkiuose automobilis rieda, elektrinis vairo stiprintuvas nėra labai informatyvus, o stabdžiai švelniai suimami. Arba nesugebėjo dirbti inžinieriai, arba vienas iš Kinijos viršininkų įsikišo į procesą suprasdamas gražųjį.
„Emgrand GT“ buvo sukurtas dalyvaujant „Volvo“, todėl didelis dėmesys skiriamas jo saugumui. Jau standartinėje įrangoje yra ESP, priekinės ir šoninės oro pagalvės, o brangesnėse komplektacijose - pripučiamos užuolaidos ir papildoma kelio oro pagalvė. Aklosios zonos stebėjimo sistema per daug nervinasi keisdamasi eismo juostą, o stipriai stabdant sedanas įjungia avarinę gaują. „Emgrand GT“ jau pelnė penkias žvaigždes vietinėje „C-NCAP“ avarijų bandymų serijoje, o Europos organizacija „Euro NCAP“ dar nesutrenkė automobilio.
Pagrindinėje komplektacijoje sedanas yra labai gerai įrengtas: dviejų zonų klimato kontrolė, odinis salonas, šildomos priekinės sėdynės, variklio užvedimo mygtukas, galiniai parkavimo jutikliai. Vidurinėje įrangos versijoje pridedama galinio vaizdo kamera, daugialypės terpės sistema, elektra reguliuojamos priekinės sėdynės, panoraminis stogas ir 18 colių ratai.
Galinio VIP keleivio ir „head-up“ ekrano būsenos parinktis galima tik viršutinėje versijoje. Priekiniai žibintai su LED žibintais bet kuriuo atveju išliks halogeniniai. Gana keista, atsižvelgiant į Kinijos kaip „pigaus ksenono šalies“ reputaciją.
Vietinėje rinkoje automobilis (Kinijoje jis vadinamas Borui GC9) startavo gerai: pirmoji serija buvo išparduota vos per valandą. Praėjusiais metais buvo parduota šiek tiek daugiau nei 50 tūkstančių automobilių - Kinijos sedanas populiarumą prarado „Toyota Camry“, „Ford Mondeo“ ir „VW Passat“, tačiau aplenkė „Skoda Superb“.
Baltarusijoje Geely palaiko respublikos prezidento Aleksandro Lukašenkos asmenį, kuris nurodė parengti programas, kad Kinijos prekės ženklo automobiliai būtų prieinamesni. Be to, jis planuoja perkelti pareigūnus į „Geely“. „BelGi“ įmonė surenka kelis Kinijos prekės ženklo modelius ir ruošiasi pereiti prie viso „Emgrand GT“ suvirinimo ir dažymo gamybos ciklo.
Dauguma automobilių vis dar važiuoja į Rusiją, tačiau čia paklausa yra minimali. „Geely“ prekės ženklo pardavimai kasmet mažėja: dar 2015 m. Pirkėjų buvo rasta apie 12 tūkst., Tada 2016 m. - mažiau nei 4,5 tūkst., O per pirmuosius šešis šių metų mėnesius - kiek daugiau nei tūkstantis. Mūsų šalyje „Geely“ automobiliai turi žaisti pagal bendrąsias rinkos taisykles.
Pavyzdys su „Emgrand GT“ yra orientacinis: modernus ir gerai įrengtas automobilis iš Kinijos lengvai pasivijo savo žymesnius konkurentus kainos atžvilgiu. Paprasčiausias sedanas kainuoja 18 319 USD, o brangiausia versija - 22 935 USD. Tai yra, jis yra panašus į populiarius Rusijos surinkimo modelius: geriausiai parduodamą „Toyota Camry“, stilingą „Kia Optima“ ir praktišką „Ford Mondeo“. Ir už aukščiausios klasės „Emgrand“ kainą netgi galite nusipirkti „Infiniti Q50“ - nors ir pagrindinės konfigūracijos, tačiau su galingu varikliu.
„Emgrand GT“ šiuo metu yra geriausias automobilis iš Kinijos, tačiau jei Kinijos pramonei tai yra didžiulis šuolis, tai likusiai automobilių pramonei tai yra mažas žingsnis. „Kiniečių“ vairavimo rezultatai ir dinamika neparodo nieko išskirtinio. Galbūt neseniai „Geely“ kontroliuojamos įmonės „Lotus“ specialistai gali pakeisti automobilio charakterį. Tuo tarpu, jei „Emgrand GT“ sugeba ką nors priimti, tada - pasirinkimo galimybes ir dizainą, tačiau to gali nepakakti norint įsitikinti, ar esate rinkoje.
| Tipas | Sedanas |
| Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm | 4956/1861/1513 |
| Ratų bazė mm | 2850 |
| Prošvaisa mm | 170 |
| Bagažinės tūris, l | 506 |
| Pilnas svoris | 1760 |
| Bendrasis svoris | 2135 |
| variklio tipas | Benzinas su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1799 |
| Maks. galia, hp (aps./min) | 163/5500 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 250 / 1500-4500 |
| Pavaros tipas, transmisija | Priekis, 6АКП |
| Maks. greitis, km / h | 210 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | Nėra informacijos |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 8,5 |
| Kaina nuo, $. | 21 933 |
