Bandomasis važiavimas „Kia XCeed“: laiko dvasia

Vairuokite patrauklų krosoverį pagal dabartinės kartos „Kia Ceed“

Tokio modelio kaip XCeed pasirodymas, be jokios abejonės, yra puiki žinia bet kuriam „Kia“ pardavėjui, nes šio automobilio receptas garantuoja gerus pardavimus. O jo koncepcija, atsižvelgiant į nuolatinį visureigių ir krosoverių modelių augimą visuose segmentuose, yra tokia pat įprasta, kaip ir sėkminga rinkos požiūriu. Remdamiesi Ceed standartu, korėjiečiai sukūrė puikiai atrodantį modelį su padidinta prošvaisa ir nuotykių kupinu dizainu.

„XCeed“ yra standartinis su įspūdingais 18 colių ratlankiais, o jo rafinuotas stilius atkreipia pavydėtiną dėmesį į modelį. Tiesą sakant, nagrinėjamas faktas yra gana aiškus paaiškinimas, kodėl prekės ženklo strategai prognozuoja, kad tam tikrose rinkose naujasis variantas sudarys apie pusę visos „Ceed“ modelių šeimos pardavimų.

Kitas „Ceed“

Įspūdinga, kaip, be klasikinių krosoverių kėbulo apkabų, „Kia“ dizaineriai automobilio išvaizdai pridėjo papildomą dinamiškumo dozę – „XCeed“ proporcijos yra pastebimai atletiškos iš visų pusių. Modelis atrodo ir įspūdingai, ir sportiškai agresyviai, kas patiks daugeliui.

Viduje randame gerai žinomą sėkmingą ergonomikos koncepciją iš kitų modelio versijų, kuri praturtinta naujausia moderniausia „XCeed“ informacijos ir pramogų sistema su 10,25 colių jutikliniu ekranu centrinės konsolės viršuje, kuri gali pasigirti 3D vaizdais navigacijos sistemos žemėlapiuose.

Nepaisant žemesnio stogo nei standartinis hečbekas, keleivių vieta yra pakankamai patenkinama, įskaitant antroje sėdynių eilėje. Įranga, ypač viršutiniame lygyje, yra atvirai ekstravagantiška, o stilingą dizainą papildo mielos, kontrastingos spalvos detalės.

Tik priekinių ratų pavara

Kaip ir daugelis kitų panašios pavaros koncepcijos modelių, „XCeed“ remiasi tik priekiniais ratais, nes platforma, ant kurios pastatytas automobilis, šiuo metu neleidžia dvigubų pavarų versijų.

Džiugu pastebėti, kad aukštesnis kėbulas nepakeitė tiesioginių ir tikslių vairavimo reakcijų, o automobilio posūkis posūkiuose yra minimalus. Važiavimas gana standus, o tai nenuostabu, atsižvelgiant į didelius ratus, apvyniotus žemo profilio padangomis.

Bandomasis automobilis buvo varomas geriausiu 1,6 litro benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia siekė 204 arklio galias, o maksimalus 265 Nm sukimo momentas buvo 1500 aps./min. Kartu su septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisija transmisija yra energinga ir gana patogi.

Sporto greitėjimo entuziastams galingas variklis yra geras pasirinkimas, tačiau tiesą sakant, atsižvelgiant į priekinių ratų sukibimą, galima būtų visiškai patenkinti vienu iš silpnesnių agregatų, kurie tikrai yra pelningesni finansiniu požiūriu. požiūrio.