Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Šiuo metu „Kia“ populiarūs „Sportage“ ir „Venga“, kartu su visžaliu „Kia Cee'd“ (su Pro Cee'd). Tačiau reikia žiūrėti plačiau, jei nori matyti ne medžius, o mišką. Na, tiesą sakant, reikia žiūrėti aukščiau, nes būtent „Sorento“ atgaivino susidomėjimą „Kia“ – net išsivysčiusiose Vakarų Europos šalyse!

Dauguma darbų jau buvo atlikti su ankstesniu modeliu, tačiau dar yra daug vietos tolesniam tobulėjimui. Ir čia yra Korėjos sėkmės istorijos tęsinys. Tik pažiūrėk: didelis, aukštas (nors 15 mm žemesnis už savo pirmtaką), su dinamiškai suformuotais ksenoniniais žibintais ir juodu (save palaikančiu) korpusu. Jis atrodo šiek tiek grėsmingas su tamsintais galiniais langais, tačiau neabejotinai patraukia dėmesį. Trumpai tariant, puikus vokiečių dizainerio Peterio Schreierio darbas. Vienintelis dalykas, į kurį kai kurie iš mūsų išsipūtė nosimi, buvo didžiuliai galiniai žibintai. Bet jei jie nėra patys maloniausi, tai su šviesos diodais (deja, tik geriausia platinos įranga) jie tikrai prisideda prie didesnio saugumo.

Mus taip pat sužavėjo interjeras, nes jis gerai aprūpintas įranga ir oda. Tobulėjimo galimybė: tarkime, plastikas ant centrinės konsolės ir jungikliai ant durų yra per pigūs, tačiau tai vargina tik kišenvagius. Papildomas sėdynių šildymas, galinio vaizdo kamera, pastovaus greičio palaikymo sistema, dviejų kanalų oro kondicionierius, du stoglangiai (iš kurių slysta tik pirmasis) ir pan.

Tačiau mums trūko priekinių parkavimo jutiklių ir kai kurių modernesnių elektroninių naujovių, tokių kaip aktyvi kruizo kontrolė, aklosios zonos ekranas, įspėjimas apie netikėtą nukrypimą nuo eismo juostos ir kt. Tačiau vėl susiduriame su klausimu, ar mums tikrai reikia šių naujovių, net jei jie padidina aktyvios saugos lygį.

„Sorento“ nėra visureigis, nors jis turi nuolatinę visų ratų pavarą su elektroniniu būdu valdoma klampia sankaba (su užraktu, kur legalizavome santykį 50:50 su 4WD užrakto mygtuku, kuris automatiškai išsijungia važiuojant didesniu nei 40 km / h greičiu). . h), „Hill Start Assist“ (HAC) ir patikimesnę kelionę nuokalnėje (DBC iki 10 km / h) sistema. Keturis kartus keturi padės jums lipti slidžiomis trasomis daug lengviau nei ant klasikinio automobilio su priekiniais arba galiniais ratais, tačiau taip pat įspėjama, kad priekyje ir po varikliu esantis plastikas yra labai subtilus, todėl pažeidžiamas perdėtai. Taip pat ant sniego gniūžčių, kurios netrukus bus aktualios miesto automobilių stovėjimo aikštelėse.

Taigi nepasikliaukite „Sorento“ pasigirti 25 laipsnių įsiurbimo ir 1 laipsnių išėjimo kampu, nes jums ypač reikia grubesnių padangų. Tačiau visų varančiųjų ratų pavara taip pat turi nemalonią savybę, nes ji mieliau perkelia didžiąją sukimo momento dalį į priekinius ratus, o tai kartu su dideliu nosies svoriu dar labiau prisideda prie erzinančio nepakankamo vairavimo, kai važiuojama dinamiškai virš galvos. „Sorento“ tikrai nemėgsta greito vairuotojo, nes jo kėbulas nėra pakankamai stipriai sukamas (kėbulo standumo silpnumas buvo labiausiai išbandytas važiuojant į servisą, kai nusileidžiame trimis aukštais už kelių metrų, nes jis dejavo). vėjas pučia dideliu greičiu gana erzina, o šešių greičių automatinė pavarų dėžė geriausiai veikia ant seklios dešinės kojos.

Jei važiuoklė nebūtų tokia kieta, sakytumėte, kad būtumėte labiau nei patenkinti sklandžiu važiavimu greičio ribose, o tai jus šiek tiek supurtytų kažkokioje skylėje. Turbodyzelinis 2 litrų variklis yra geras pasirinkimas, nors jis galėtų būti šiek tiek sklandesnis ir – hm, ekonomiškas šios klasės automobiliui. Panašią pakuotę jau turintis „Hyundai Santa Fe“, kurį paskelbėme penktąjį šių metų leidimą, įrodė, kad 2 litrai vidutinių sąnaudų įprastu vairavimu yra labai realus šio variklio skaičius. Galbūt mūsų net nebūtų, jei pastaruoju metu nebūtume važiavę VW Touareg 10 TDI (6 kW), kurio vidutinės sąnaudos siekia 3.0 l, ir Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW). 8 litrai.

Galbūt su „Sorento“ jiems sekėsi ne taip gerai, kaip su „Sportage“ ar „Vengo“, tačiau tai tikrai nenuvylė. Bent jau labiausiai įrengtoje versijoje to nėra.

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bazinė modelio kaina:	35.990 €
Bandymo modelio kaina:	38.410 €
Galia:	145kW (197 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,1 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	10,6l / 100km
Garantija:	7 metų bendroji garantija arba 150.000 3 7 km, XNUMX metų lako garantija, XNUMX metų garantija nuo rūdžių.
Alyvos keitimas kaskart	20.000 km
Sisteminė apžvalga	20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 85,4 × 96 mm - darbinis tūris 2.199 cm? – suspaudimas 16,0:1 – maksimali galia 145 kW (197 AG) esant 3.800 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,2 m/s – savitoji galia 65,9 kW/l (89,7 AG/l) - Maksimalus sukimo momentas 421 Nm esant 1.800-2.500-2 rpm - 4 skirstomieji velenai galvutėje (grandinė) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - Common rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - automatinė pavarų dėžė 6 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencialas 3,91 - ratlankiai 7J × 18 - padangos 235/60 R 18, riedėjimo apimtis 2,23 m.
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2 emisija 194 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstiniai) -aušinamas), galiniai diskai, ABS mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (pedalas) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3 apsisukimai tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.896 2.510 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.885 mm, priekinė vėžė 1.618 mm, galinė vėžė 1.621 mm, prošvaisa nuo žemės 10,9 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.580 mm, galinis 1.560 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 70 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l).

Mūsų išmatavimai

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Padangos: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Skaitiklio rodmenys: 18 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,1s
402m nuo miesto:	16,4 metų ( 135 km / h)
Maksimalus greitis:	190 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	9,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,8l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,6 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	66,1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	65dB
Tuščios eigos triukšmas:	39dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (311/420)

• Graži išorė, įdomus interjeras, didelė bagažinė, padori automatinė pavarų dėžė ir geras variklis. Yra daug gerų dalykų, todėl taip pat galite užmerkti akis į kai kuriuos trūkumus (degalų sąnaudos, važiuoklė per standi, nepaisant paskelbtos vidutinės septynerių metų garantijos ...).

• Išorė (12/15)

  Daugumos nuomonė: gražu. Kai kurie sustingę gale.

• Interjeras (95/140)

  Mes gyrėme erdvią bagažinę, atėmėme kelis taškus už mažesnį komfortą, techninės įrangos (priekinių stovėjimo jutiklių) trūkumą ir kai kuriuos ergonominius trūkumus (sunkiau patekti į borto kompiuterį).

• Variklis, transmisija (46
  
  
  / 40)

  Sparnus variklis ir supaprastinta automatinė pavarų dėžė, per standi važiuoklė ir nepakankamai kalbama vairo pavara.

• Vairavimo charakteristikos (52
  
  
  / 95)

  Žodžiai iš žmogaus, nepripratusio prie tokių didelių automobilių: „Nežinojau, kad vairuoti tokį didelį visureigį taip lengva – net mieste“.

• Spektaklis (26/35)

  Jums to nebereikia, nors jūsų kraujyje taip pat teka adrenalinas.

• Saugumas (45/45)

  Geras pasyvus saugumas, o aktyviajam trūksta naujausių elektroninių prietaisų, tokių kaip aktyvi kruizo kontrolė, aklos zonos stebėjimas, aktyvūs priekiniai žibintai ...

• Ekonomika

  Septynerių metų bendra garantija yra gerai, bet mažesnė rida, tik septynerių metų garantija nuo rūdžių ir jokios mobiliosios garantijos.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

interjero apšvietimas, moderni grafika

meistriškumas

nuolatinė keturių varomųjų ratų pavara

galinio vaizdo kamera salono galinio vaizdo veidrodyje

erdvus lagaminas su naudingais stalčiais

sklandžiai veikianti transmisija

per standi važiuoklė nelygiame kelyje

didesnio greičio vėjo gūsis

jautrus plastikas prieš variklį ir po juo

degalų sąnaudos

sukdamas kūną

plastikas ant centrinės konsolės