Bandomasis važiavimas „Kia Rio“, „Nissan Micra“, „Skoda Fabia“, „Suzuki Swift“: vaikai

Ar naujasis Korėjos modelis sugebės konkuruoti dėl vertos vietos subkompaktinių klasėje?

Prieinamos kainos, gera įranga ir ilgas garantinis laikotarpis – gerai žinomi Kia privalumai. Tačiau iš naujojo Rio tikimasi daugiau: jis turėtų prilygti geriausiems savo klasėje. Pirmajame lyginamajame teste modelis konkuruoja su Micra, Fabia ir Swift.

Iš pradžių buvo „Pride“, paskui „Rio“ – mažų „Kia“ modelių istorija nėra daug ilgesnė už euro istoriją. Išskirtinė pirmojo Rio 2000 m. kokybė buvo ta, kad tai buvo pigiausias naujas automobilis JAV rinkoje. Ir dabar, po trijų kartų, modelis yra pasirengęs konkuruoti su konkurentais iš Europos ir Japonijos. Pažiūrėkime, ar tai veikia. Šiame palyginamajame teste mažoji Kia varžysis ir su visai šviežiais. „Nissan Micra“ ir „Suzuki Swift“, taip pat labai garsioji „Skoda Fabia“.

Benzininiai varikliai nuo 90 iki 100 AG tapo beveik standartu šioje kategorijoje – pastaruoju metu kaip trijų cilindrų sumažinto dydžio automobiliai su turbokompresoriumi, kaip „Kia“ ir „Nissan“, bet ir kaip keturių cilindrų priverstinis (Skoda) arba atmosferinis (Suzuki) pildymas. Tačiau „Fabia“ atveju reikia pažymėti, kad čia modelis yra susijęs su 1.2 TSI varikliu. Jau šiemet šį jėgos agregatą pakeis vieno litro trijų cilindrų 95 AG variklis. (Vokietijoje nuo 17 eurų). Kadangi bandymo metu naujojo variklio dar nebuvo, teisė dalyvauti vėl buvo suteikta keturių cilindrų kolegai.

Ekonomiškas „Suzuki Swift“

Tai jokiu būdu neturėtų būti trūkumas, kaip įrodo Swift. Atliekant šį bandymą, jį varo keturių cilindrų, net natūraliai įsiurbiantis, todėl jis yra egzotiškas mažinant dienas. Natūralu, kad 90 AG „Suzuki“ variklis. iš pažiūros pasenusi jo technika neliko nepastebėta. Pavyzdžiui, jis varo alkūninį veleną su gana pavargusiu 120 Nm sukimo momentu, važiuodamas tik 4400 aps / min, ir subjektyviai jaučiasi šiek tiek perkrautas ir triukšmingas. Bet iš tikrųjų svarbu yra objektyvus rezultatas.

„Swift“ su keturių cilindrų „Dualjet“ varikliu šis rezultatas reiškia priimtinas dinamines charakteristikas, o taip pat – dėmesį! – mažiausios degalų sąnaudos bandyme. Tiesa, skirtumai nėra labai dideli, tačiau 0,4-0,5 litro kasdien vairuojant gali būti argumentas šios klasės automobiliuose. Kasmet nuvažiavus 10 000 km, šiandien degalų kainos Vokietijoje sutaupo apie 70 eurų. Arba, kitaip tariant, 117 kilogramų CO2, kas irgi kai kam svarbu.

Tačiau tai beveik visiškai apibūdina „Suzuki“ talentų apibūdinimą. Nepaisant visiškai naujo dizaino kitoje platformoje, „Swift“ turi keletą išskirtinių funkcijų. Jis yra labai lengvas, bet sunkiai pastebimas tvarkant. Automobilis nenoriai keičia kryptį, o keistai nejautri vairavimo sistema dar labiau sumažina vairavimo malonumą. Kalbant apie plotą, „Swift“ nėra tarp geriausių savo aplinkos atlikėjų, nors yra ir patobulinimų.

Komplektacija ir kaina liko ta pati, nes (Vokietijoje) Suzuki modelis yra pigiausias automobilis šiame teste. Su baziniu varikliu jo kaina prasideda nuo 13 790 eurų ir daugiau, o čia parodytas Comfort variantas – nuo ​​15 740 eurų. Papildomai galima įsigyti metalinio lako, radijas ir oro kondicionierius yra standartiniai. Navigacijos ir eismo juostos laikymosi asistentas yra prieinamas tik brangiame „Comfort Plus“ komplektacijos lygyje, kurį galima užsisakyti tik su trijų cilindrų varikliu su turbokompresoriumi. Palyginti su konkurentais, šis diapazonas yra gana kuklus.

Extraverted Micra

Tarp nagrinėjamų konkurentų yra „Nissan Micra“, kuri nuo 1982 metų pagamino septynis milijonus vienetų. Pirmasis taip pat buvo pavadintas Datsun. Šiais metais pasirodo penktoji modelio karta, kuri iš pirmo žvilgsnio stebina gana ekstravertišku dizainu. Visų pirma, staigiai kylanti galinio lango linija, taip pat nuožulni stogo linija ir raižyti galiniai žibintai rodo, kad forma čia ne visada seka funkciją.

Tiesą sakant, dizaino kritika negali būti lyginimo testo dalis, tačiau „Micra“ kenčia nuo tikrų funkcinių trūkumų, tokių kaip prastas matomumas, taip pat ribota vieta galinėse sėdynėse ir bagažinėje. Priešingu atveju interjeras žavi padoria kokybe, gerais baldais ir draugiška atmosfera. Ypač tada, kai, kaip ir mūsų bandomasis automobilis, jis turi ypač turtingą N-Connecta įrangą – tuomet 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, navigacijos sistema, beraktis užvedimas ir odinis vairo lietaus jutiklis yra gamyklinio paketo dalis – taigi pagrindinis 18 590 eurų kaina atrodo gana paskaičiuota.

Pavaros suteikia 0,9 litro trijų cilindrų variklis, kuris šiame teste palieka prieštaringą įspūdį. Jis atrodo gana silpnas, važiuoja netolygiai ir triukšmingai, sunaudoja daugiausia degalų, nors skirtumai su Fabia ir Rio varikliais yra minimalūs. Tai taip pat sudėtinga su važiuokle – ji griežtai sureguliuota, nesuteikia „Micra“ valdymo nuojautos, o trukdo neaiškiai reaguojantis vairavimas. Taigi „Nissan“ modelis negali sukurti tikrai teigiamo profilio.

Kietas „Skoda“

Kažkaip pripratome, kad lyginamuosiuose testuose B segmente Fabia yra garbės laiptų viršuje. Šį kartą taip nėra – ir ne todėl, kad bandomasis automobilis važiuoja kur kas prasčiau ar naudoja variklį, kuris, kaip minėjome, modelio metais bus pakeistas.

Bet tęskime eilutę: 90 AG keturių cilindrų variklis. ateina iš EA 211 modulinių variklių šeimos, taip pat greitai jį pakeisiantis 95 AG trijų cilindrų variklis. Šiame teste jis stebina geromis manieromis, lygia eisena ir santūrumu triukšmo atžvilgiu. Bet jis – ne sprinteris, tad Fabia yra tarp labiau pavargusių dalyvių, tik „Nissan“ modelis už ją nerangesnis. Kainojant 1.2 TSI, jis rodo vidutinius rezultatus - tai beveik prilygsta konkurentams.

Kita vertus, Fabia ir toliau pirmauja pagal vairavimo komfortą ir vidaus erdvę. Be to, jo funkcijos yra lengviausiai ir intuityviausiai valdomos, o kokybės lygis – aukščiausias. Modelis toleruoja nedidelius saugos įrangos trūkumus, kur praranda kelis taškus lyginant su Rio ir Micra. Pavyzdžiui, juose įrengti kameromis paremti eismo juostos išlaikymas ir avarinio stabdymo pagalbininkai. Čia matosi, kad nuo „Fabia“ pristatymo 2014 metais praėjo keli metai. Vokietijoje tai nėra ypač pigu. Nors „Rio“ ir „Micra“ yra brangesni, už tokią kainą jie siūlo žymiai turtingesnę įrangą. Iki šiol persvaros kitose atkarpose visada užtekdavo, o dabar ne – „Skoda“ finišuoja keliais taškais mažiau nei „Kia“.

Harmoningas Kia

Priežastis yra ne vien naujojo Rio pranašumas. Tai daro daug stipresnį įspūdį darnaus paketo dėka ir visų pirma ryžto, kuriuo „Kia“ dizaineriai kovojo su ankstesnių modelių trūkumais. Lengvas funkcijų valdymas ir stilingas, gerai išpildytas interjeras buvo keletas ankstesnės kartos stipriųjų pusių. Tačiau to negalima pasakyti apie vairavimo sistemą, kuri dar neseniai parodė gana neaiškumą ir nedrąsų grįžtamąjį ryšį.

Tačiau naujajame Rio jis daro gerą įspūdį, nes greitai reaguoja ir turi tinkamą kontaktinę informaciją. Tas pats pasakytina ir apie pakabos patogumą. Nebūdamas visiškai „Skoda“ lygyje – visų pirma, dar yra kur tobulėti reaguojant į iškilimus – ir čia atstumas iki geriausio šioje klasėje beveik visiškai išnyko. O kadangi „Rio“ dabar turi gana patogias, nors ir kiek silpnas, į šonus atremtas sėdynes, patogumo požiūriu jis artimas „Fabiai“.

Šiame bandyme „Kia“ modelis pasirodė su nauju trijų cilindrų turbo varikliu su 100 AG. ir suporuotas su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Naujasis variklis puikiai atlieka savo darbą, pasiūlydamas geriausias dinamines charakteristikas ir užtikrinčiausią vairavimo patirtį. Pagal savikainą jis yra konkurentų lygyje, o tai gali lemti tai, kad „Rio“ yra šiek tiek antsvorio – beveik keturių metrų ilgio ir beveik 50 kg sunkesnis už „Fabia“. Tačiau jis nugali varžovus – šią „Kia“ šiandien būtų pagrįstai vėl galima pavadinti „Pride“.

Tekstas: Heinrichas Lingneris

Nuotrauka: Dino Eisele

Vertinimas

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 taškai

„Rio“ laimi vien dėl to, kad tai harmoningiausias bandymų automobilis, pasižymintis puikia įranga ir ilga garantija.

2. Škoda Fabia 1.2 TSI – 397 taškai

Geriausios kokybės, erdvės ir rafinuoto komforto neužtenka – Skoda modelis nebėra visai jaunas.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 taškai

Visiškai naujam automobiliui šis modelis šiek tiek nuvylė. Geros būklės apsaugos ir ryšių įranga.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 taškai

Swift yra ekstremistas – mažas, lengvas ir ekonomiškas. Tačiau nėra pakankamai savybių, kad laimėtum testą.

techninės detalės

1. „Kia Rio 1.0 T-GDI“	2. „Skoda Fabia“ 1.2 TSS	3. „Nissan Micra 0.9 IG-T“	4. „Suzuki Swift 1.2 Dualjet“
Darbinis tūris	998 kub	1197 kub	898 kub	1242 kub
Galia	100 k.s. (74 kW) esant 4500 aps./min	90 k.s. (66 kW) esant 4400 aps./min	90 k.s. (66 kW) esant 5500 aps./min	90 k.s. (66 kW) esant 6000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	172 Nm esant 1500 aps./min	160 Nm esant 1400 aps./min	150 Nm esant 2250 aps./min	120 Nm esant 4400 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Maksimalus greitis	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Bazinė kaina	18 590 EUR (Vokietijoje)	17 280 EUR (Vokietijoje)	18 590 EUR (Vokietijoje)	15 740 EUR (Vokietijoje)