Bandomasis važiavimas Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Bandomasis važiavimas Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Du kompaktiški kompaktiškų klasių modeliai, turintys tvirtą poziciją rinkoje

Naujasis „Kia Ceed Sportswagon“ yra įsikūręs Frankfurte, sukurtas Riuselsheime ir pagamintas Slovakijoje. O štai Štutgarte ji varžysis su „Skoda Octavia Combi“.

Štai „Kia“ pristato naująjį „Ceed Sportswagon“ – o ką mes veikiame automobilių ir sporto pasaulyje? Natūralu, kad nedelsdami pasisakome prieš naująjį kompaktinių universalų lyderio modelį.

Taip, iki aksominių pirštinių mums labai toli, nes kova dėl taškų prieš „Skoda Octavia Combi“ nėra pokštas. Nors jis netrukus bus pakeistas, modelis ir toliau sėkmingai sulaiko savo konkurentus – ir, kaip visada, yra galimybė laimėti. 2017 m. C klasės teste „Octavia“ sugebėjo pagal kokybę priartėti prie „Benz“ atstovo, kad aplenktų jį išlaidų kategorijoje.

„Skoda Octavia“: kokybė (beveik) panaši į „Golf“ ir „Skoda“ kainas

Kokybės įvertinimais pranokti čekišką universalų nėra lengva, nes jis siūlo kokybišką „Golf“ už „Skoda“ kainas. Tačiau „Kia“ turi galimybę laimėti testą; tačiau greitoji „Ceed“ versija puikiai pasirodė prieš „Golf“ ir „Astra“, įveikdama „Opel“ modelį ir priartėdama prie VW. „Kia Ceed Sportswagon“ Vokietijoje kainuoja 34 290 eurų ir yra 4000 XNUMX eurų pigesnis nei „Octavia“, atsižvelgiant į konfigūraciją. Ar to pakanka nustebinti varžovą ir atimti pergalę?

„Kia“ pateiktas bandomasis automobilis yra pilnai įrengta aukščiausios klasės versija, kurią galima pritaikyti vos keliais paspaudimais: pasirinkę vieną iš devynių spalvų (tik Delux white metalic kainuoja papildomai 200 eurų), turite nuspręsti, ar importuotojas pridės „aukštos kokybės papildomo variklio išsaugojimo. kupė ir automobilio dugnas „už 110 eurų – ir tiek. LED žibintai, radaro pastovaus greičio palaikymo sistema, JBL garso sistema, atbulinės eigos kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, aklosios zonos asistentas – tai tik keletas standartinių Platinum Edition funkcijų.

„Kia Ceed“: kokybė (beveik) panaši į „Skoda“, palyginti su „Kia“ kainomis

Sėdynės, aptrauktos natūralios ir dirbtinės odos deriniais, taip pat yra šios įrangos dalis. Tiesa, juos būtų galima įrengti šiek tiek žemiau, tačiau vietoj to jie siūlo ventiliacijos funkciją ir elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę su atmintimi dviem nustatymų grupėms. Plius sėdynės yra maloniai minkštos. Apskritai interjeras nepalieka vietos kritikai ir praktiškai kokybe prilygsta konkurentams. Gerai, dekoratyvinis „Kia“ plastikinio prietaisų skydelio susiuvimas nėra visų skonis, bet mes matėme ir blogesnių dizaino idėjų, ar ne?

Tačiau ergonomiška koncepcija stebina savo aiškumu ir aukštai sumontuotu aštuonių colių jutikliniu ekranu, kurį pasirinktinai galima valdyti fiziniais tiesioginės prieigos mygtukais – tai svarbi funkcija, kurios „Skoda“ klientai pasigenda 9,2 colio Columbus informacinėje ir pramogų sistemoje. didelės raiškos ekranas. Be to, „Kia“ pašalina daug paslapčių dirbant su borto kompiuteriu, kuris, naudojant šviesos jungiklį ar valytuvų svirtį, parodo esamą jų padėtį.

Matmenys: daugiau bagažinės vietos „Kia“, daugiau vietos kojoms „Skoda“

4,60 metro aukštyje „Kia“ yra beveik septyniais centimetrais trumpesnis už konkurentą. Tačiau už variklio dangčio rasite 15 litrų daugiau vietos bagažui. Turint dvigubas grindis, bėgių sistemą, nuotolinį galinių sėdynių atlošų atleidimą, 12 voltų kištukinį lizdą ir bagažo skyriaus tinklą, krovinių skyrius yra bent jau toks pat lankstus kaip „Octavia“. Čekų modelyje yra viskas, išskyrus bėgius, plius lempa bagažinėje, kurią galima nuimti ir naudoti kaip žibintuvėlį.

Tačiau jei jums teks keliauti ant galinės sėdynės, jums tikrai labiau patiks „Skoda“ modelis. Pirma, sėdynės čia yra tokios pat patogios, o jų atlošai išdėstyti tinkamai parinktu kampu; kai kuriose vietose yra ventiliacijos antgaliai ir kelio atramos su puodelių laikikliais. Didelis skirtumas: vidutinės klasės sėdynė priešais kojas „Kia“, palyginti su „E“ klasės erdve, skirta „Skoda“ keleiviams. Išreikštas skaičiais: 745, palyginti su 690 mm, standartinei sėdynei.

„Skoda“: didelis vairavimo komfortas

Važiuojant greitkeliu 130 km/h greičiu, priekinės kolonos srityje sklindantis oro sūkurių triukšmas girdimas tik Skoda modelyje. Tačiau čia triukšmo pojūtis malonesnis – mažiau garso iš važiuoklės ir labiau prislopintas variklio.

Kalbant apie pakabos patogumą, „Skoda“ turi pranašumą, nes jo prisitaikantys amortizatoriai (920 eurų, „Kia“ nėra) suteikia žymiai platų veikimo diapazoną įvairiais režimais. Su „Comfort“ automobilis išlygina grindinio nelygumus, kurie gerai veikia daugumoje Vokietijos greitkelių. Tarpmiestiniuose keliuose, kur yra daug posūkių ir pažeista kelio danga, tai ne visada malonu, nes minkštos pakabos reakcijos sukelia kūno drebėjimą. Įprastu režimu važiuoklė, nors ir šiek tiek griežtesnė, posūkiuose ar ant nelygumų išlieka rami. Sportiškoje padėtyje lenkimo tendencija sumažėja mainais į ribotą komfortą.

„Kia“ važiuoklė įprastu režimu veikia kaip konkurento – tik pravažiavimas trumpomis bangomis ar sujungimais tampa pastebimai šiurkštesnis. Tačiau energingiau važiuojant antriniu keliu „Ceed“ dreba labiau ir apskritai jam trūksta „Octavia“ tikslumo – taip pat todėl, kad jo vairavimas yra dar viena informatyvesnė idėja.

Kia: labai geri stabdymo rodikliai

Stabdydamas korėjietis demonstruoja rimtą pranašumą – juk 33,8 m stabdžių trauka 100 km/val. net ir rimtus sportinius reikalavimus turintiems automobiliams toli gražu nėra įprastas dalykas. Blogas modelio taškų balansas yra tas, kad „Skoda“ taip pat gerai sustoja (ties 34,7 m) ir įsibėgėja energingiau.

Subjektyviai dviejų keturių cilindrų variklių veikimo skirtumas yra mažiau pastebimas, nei rodo išmatuotos vertės; tik visu greičiu jie tampa reikšmingesni. Džiugu, kad nei „Kia“, nei „Skoda“ kenčia nuo sulėtėjusio turbo atsilikimo esant žemoms apsukoms. Kai kuriose situacijose „Skoda“ ypač pabrėžia tikslesnius perdavimo nustatymus.

Bene didžiausią „Octavia“ degalų taupymo dalį bandymuose sudaro cilindrų išjungimo sistema ir lengvesnis svoris. Čekiško modelio 7,4 l / 100 km sąnaudos yra puse litro mažesnės, o tai Vokietijoje sutaupo 10 euro 000 77,50 km.

Degalų taupymas yra tik vienas iš daugelio kriterijų, pagal kuriuos pigesnis „Ceed Sportswagon“ yra artimas, bet ne itin artimas aukštam „Octavia Combi“ standartui. Nes patyręs čekų lenktynininkas išmano automobilio meną viskuo – nuo ​​siūlomos erdvės ir važiavimo iki valdymo ir komforto.

Tekstas: Tomas Gelmancic

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Добавить комментарий