Bandomasis važiavimas „Lada Vesta SW“ ir „SW Cross“

Kas jaudina Steve'ą Mattiną, kodėl ilgai lauktas universalas yra ne tik gražesnis, bet ir įdomesnis nei sedanas, kaip važiuoja automobilis su nauju 1,8 litro varikliu ir kodėl „Vesta SW“ turi vieną geriausių bagažinių rinkoje

Steve'as Mattinas nesiskiria nuo fotoaparato. Net ir dabar, kai stovime daugiaaukščio pramogų parko „SkyPark“ vietoje ir žvelgiame į porą drąsuolių, besiruošiančių šokti į bedugnę didžiausiose pasaulio sūpynėse. Steve'as rodo kamerą, paspaudimas, laidai atjungiami, pora skrenda žemyn, o VAZ dizaino centro vadovas gauna dar keletą ryškių emocinių kadrų kolekcijai.

- Nėra noro ir pabandyti? - raginu Mattiną. - Aš negaliu, - atsako jis. "Neseniai susižeidžiau ranką ir dabar turiu vengti sunkių pratimų." Ranka? Dizaineris? Mano galva kyla kino scena: „AvtoVAZ“ akcijos praranda vertę, panika biržoje, brokeriai drasko plaukus.

Neįmanoma perdėti „Mattin“ komandos darbo vertės gamyklai - būtent jis ir jo kolegos sukūrė įvaizdį, kurio nesigėdija iškelti į rinkos viršūnę ne dėl itin žemos kainos. Ką galima pasakyti, bet „Togliatti“ automobilių techninis komponentas yra šiek tiek antrinis - rinka priėmė brangųjį „Vesta“, nes jis jam labai patiko, ir visų pirma todėl, kad jis yra geras ir originalus išvaizda. Iš dalies dar ir dėl to, kad jis turi savo, o Rusijoje jis vis dar veikia.

Bet mūsų universalas yra rizikingas dalykas. Jų reikia, tačiau Rusijoje nėra tokios mašinos naudojimo kultūros. Tik tikrai išskirtinė mašina gali sulaužyti seną tendenciją, kuri gali paskelbti utilitarinio „svirno“ įvaizdžio atmetimą. Mattino komanda pasirodė būtent tokia: ne visai universalas, visai ne hečbekas ir tikrai ne sedanas. „VAZ SW“ reiškia „Sport Wagon“, o tai, jei norite, yra nebrangus buitinis „Shooting Brake“. Be to, mūsų sąlygomis „SW Cross“ versija su apsauginiu kėbulo rinkiniu, kontrastingos spalvos ir tokio dydžio, kad pavydės dauguma kompaktiškų krosoverių, yra labiau atsakingas už sportinį-utilitarinį stilių mūsų sąlygomis.

Nauja ryškiai oranžinė spalvų schema, sukurta specialiai „Cross“ versijai, vadinasi „Marsas“, o standartiniai universalai joje nedažomi. Alternatyvūs 17 colių ratai taip pat turi savo, ypatingą stilių, taip pat dvigubą išmetimo vamzdį. Juodas plastikinis kėbulo komplektas aplink perimetrą uždengia buferių apačią, ratų arkas, slenksčius ir apatines durų dalis. Tačiau pagrindinis dalykas yra prošvaisa: po dugnu kryžius turi įspūdingus 203 mm, palyginti su jau nemažais „Vesta“ sedanais ir universalais. Gerai, kad rinkodaros specialistai reikalavo galinių diskinių stabdžių, nors jiems buvo mažai prasmės. Už didelių gražių diskų būgnai atrodytų kiek archajiški.

„Cross“ versijos fone standartinis „Vesta SW“ atrodo kaimiškas, ir tai yra normalu - būtent „Cross“ vartotojui turėtų pagaliau paaiškinti, kad universalas yra kietas. Bet savaime grynas universalus ir meno kūrinys. Jau vien dėl to, kad jis pagamintas su siela ir be ypatingų išlaidų. Pilka „Kartagina“ puikiai tinka šiam kūnui - pasirodo santūrus ir įdomus vaizdas. Universalas turi mažiausiai originalių kėbulo dalių, o pagrindas yra visiškai vieningas. Tiek, kad jis ir sedanas yra vienodo ilgio, o Iževsko gamyklos galiniai žibintai paimti iš tos pačios dėžės. Grindys ir bagažo skyriaus anga nepakito, nors kai kuriose vietose penkių durų korpusą teko šiek tiek sutvirtinti, nes bagažo skyriuje nebuvo standaus skydo. Universalui gamykla įvaldė 33 naujus antspaudus, todėl kūno standumas nenukentėjo.

Universalas turi aukštesnį stogą, tačiau tai vargu ar pastebima. Ir tai ne tik galinio lango išlenkimas. „Sly Mattin“ mikliai nuleido stogo liniją žemyn už galinių durų, tuo pačiu vizualiai nuplėšdamas ją nuo kėbulo juodu įdėklu. Stilistai matomą galinio stulpo gabalą pavadino ryklio peleku, o iš koncepcijos jis tapo nepakeistu. „Vesta SW“, ypač „Cross“ atlikime, apskritai mažai kuo skiriasi nuo koncepcijos, o už tokį ryžtingumą VAZ stilistams ir dizaineriams galima tik ploti.

Smagu ir tai, kad Toljatyje jie nebijojo tapyti salono vienodai. „Cross“ yra kombinuota dviejų spalvų apdaila ir ne tik kūno spalva, bet ir bet kuri kita. Be spalvotų perdangų ir ryškių susiuvimų salone atsirado mielos perdangos su tūriniu raštu, o VAZ darbuotojai siūlo rinktis iš kelių variantų. Instrumentai taip pat suprojektuoti taip, kad atitiktų vidaus apdailą, o jų apšvietimas visada veikia įjungus degimą.

Galiniai keleiviai pirmieji pajus aukštesnio stogo privalumus. Iš pradžių „Vesta“ ne tik leido ramiai sėdėti už 180 cm vairuotojo, o aukštesniems klientams nereikės lenktis universalo gale, nors kalbame apie kuklius papildomus 25 milimetrus. Dabar galinės sofos gale yra porankis, o priekinės porankio dėžės gale (taip pat naujovė) yra raktai galinėms sėdynėms šildyti ir galingas USB prievadas įtaisui įkrauti - tai sprendimai, kurie vėliau bus perkeltas į sedaną.

Vagonas apskritai atnešė daug naudingų dalykų šeimai. Pavyzdžiui, pirštinių dėžės organizatorius, snaigės apdaila ir mikrokėlimas - skyrius, kuris anksčiau tik apytiksliai numetė ant kelių. Nuosavos žiniasklaidos sistemos galinio vaizdo kamera dabar gali pasukti stovėjimo ženklus, pasukus vairą. Ant stogo pasirodė pelekas su visu antenų rinkiniu, pasikeitė variklio dangčio tarpiklis, dabar dujų bako atvartas yra su spyruokliniu mechanizmu ir centriniu užraktu. Posūkio signalų garsas tapo tauresnis. Galiausiai būtent universalas pirmasis gavo žinomą ir suprantamą mygtuką, kuriuo atidarė bagažinę ant penktųjų durų, net vietoj salono.

Dėklas už bagažinės durų visai nėra rekordinis - oficialiais duomenimis, nuo grindų iki slankiojančios užuolaidos tie patys 480 VDA litrai, kaip ir sedane. Ir net tuos galima suskaičiuoti tik atsižvelgiant į visus papildomus skyrius ir nišas. Tačiau net Togliatti jie nustojo matuoti lagaminus įprastais bulvių ir šaldytuvų maišeliais - vietoj didžiulio bagažo „Vesta“ siūlo gerai sutvarkytą erdvę ir firminių aksesuarų rinkinį, už kurį norite sumokėti papildomai tiesiai pardavėjo salone.

Pusė tuzino kabliukų, dvi lempos ir 12 voltų lizdas, taip pat uždarymo niša dešinėje rato arkoje, organizatorius su lentyna smulkiems daiktams, tinklelis ir niša poveržlės buteliui su „Velcro“ dirželiu. paliko. Bagažo tinklams yra aštuoni tvirtinimo taškai, o patys tinklai yra du: grindų ir vertikalūs už sėdynių atlošų. Galiausiai yra dviejų lygių aukštas.

Viršutiniame aukšte yra dvi nuimamos plokštės, po kuriomis abu putplasčio organizatoriai yra keičiami. Žemiau yra dar viena paaukštinta grindis, po kuria pritvirtintas pilno dydžio atsarginis ratas ir - staigmena - dar vienas erdvus organizatorius. Visi 480 litrai tūrio supjaustomi, patiekiami ir patiekiami geriausiu būdu. Atlošas sulankstomas dalimis pagal standartinę schemą, sulyginamas su viršutinėmis pakeltomis grindimis, nors ir nedideliu kampu. Riboje bagažinė talpina kiek daugiau nei 1350 litrų, ir čia jau sunku įsivaizduoti garsius bulvių maišus. Tai daugiau apie slides, dviračius ir kitą sporto įrangą.

Vazovtsy teigia, kad nebuvo būtina rimtai pertvarkyti universalo važiuoklės. Dėl masės perskirstymo galinės pakabos charakteristikos šiek tiek pasikeitė (universalo galinės spyruoklės padidėjo 9 mm), tačiau kelyje tai nejaučiama. „Vesta“ atpažįstama: įtemptas, šiek tiek sintetinis vairas, nejautrus žemais posūkio kampais, kuklūs pasisukimai ir suprantamos reakcijos, kurių dėka norite ir galite važiuoti palei Sočio serpantinus. Tačiau naujasis 1,8 litro šių traktorių variklis nėra labai įspūdingas. „Vesta Up“ yra įtempta, reikalinga perjungimo pavara arba net du, ir gerai, kad pavarų perjungimo mechanizmai veikia labai gerai.

VAZ darbuotojai nebaigė greičių dėžės - „Vesta“ vis dar turi prancūzišką penkių laipsnių „mechaniką“ ir gerai suteptą sankabą. Kalbant apie patogumą įjungti ir perjungti pavaras, agregatas su 1,8 litro varikliu yra pranašesnis už pagrindinį vien todėl, kad viskas daroma be vibracijos ir veikia aiškiau. Pavarų santykiai taip pat gerai parinkti. Pirmosios dvi pavaros yra tinkamos miesto eismui, o aukštesnės - greitkeliu, ekonomiškos. „Vesta 1,8“ važiuoja užtikrintai ir gerai įsibėgėja vidutinio nuotolio zonoje, tačiau ji nesiskiria galingu sukibimu apačioje ar linksmu sukimu dideliais apsisukimais.

Pagrindinė staigmena yra ta, kad ryškus „Vesta SW Cross“ važiuoja sultingiau, dinamikoje net praradęs kai kurias simbolines sekundės dalis standartiniam universalui. Reikalas tas, kad ji iš tikrųjų turi kitokią pakabos sąranką. Rezultatas yra labai europietiška versija - elastingesnė, tačiau su geru automobilio pojūčiu ir netikėtai jautresniu vairu. Ir jei standartinis universalas, nors ir pastebimai, tačiau neperžengdamas komforto ribų, susidaro nelygumus ir smūgius, tada „Cross“ nustatymas yra aiškiau asfaltuotas. Norisi vėl ir vėl pasukti Sočio serpantinų posūkius.

Tai nereiškia, kad universalas, kurio prošvaisa yra 20 centimetrų, neturi nieko bendro žemėtame kelyje. Atvirkščiai, Krosas šokinėja per akmenis, nesulaužęs pakabos, galbūt dar labiau sujudindamas keleivius. Ir lengvai staigiai peršoka per posūkius nei tie, kur vietiniai vis dar pravažiuoja savo automobiliais, nesikibdami į plastikinį kėbulo komplektą. Standartinis SW tokiomis sąlygomis yra šiek tiek patogesnis, tačiau tam reikia šiek tiek atsargesnio trajektorijos pasirinkimo - aš tikrai nenoriu gražią X akį braižyti ant akmenų.

Žemo profilio 17 colių ratai yra išskirtinė „Cross“ versijos privilegija, o standartiniai „Vesta SW“ turi 15 arba 16 colių ratus. Taip pat galiniai diskiniai stabdžiai (jie dedami į standartinius universalus tik komplekte su 1,8 varikliu). Pagrindinis „Vesta SW“ rinkinys už 8 439 USD. atitinka „Comfort“ konfigūraciją, kurioje jau yra labai padorus įrangos komplektas. Tačiau verta mokėti už „Luxe“ pasirodymą bent jau dėl dvigubų bagažinės grindų ir visaverčio oro kondicionavimo sistemos, kurios kažkada sedanui trūko. „Navigator“ su galinio vaizdo kamera pasirodys „Multimedia“ pakete, kuris yra mažiausiai 9 587 USD. 1,8 l variklis prie kainos prideda dar 461 USD.

„SWe“ visureigis universalas siūlomas pagal nutylėjimą „Luxe“ versijoje, ir tai yra mažiausiai 9 969 USD. O automobilis su 1,8 litro varikliu su maksimaliu komplektu, į kurį įeina šildomas priekinis stiklas ir galinės sėdynės, navigatorius, galinio vaizdo kamera ir net LED salono apšvietimas, kainuoja 10 853 USD, ir tai nėra riba, nes asortimente taip pat yra „Robotas“. Bet atrodo, kad su juo automobilis šiek tiek praranda vairuotojo jaudulį, todėl kol kas tiesiog turime omenyje tokias versijas.

Steve'as Mattinas skrenda atgal į Maskvą kaip įprasta „ekonomika“ ir smagiai tvarko savo paties nuotraukas. Pakreipia horizontą, pakeičia dangaus spalvą ir pasuka spalvų ir ryškumo slankiklius. Rėmo centre yra Marso spalvos „Vesta SW Cross“, akivaizdžiai ryškiausias „Lada“ prekės ženklas. Net jis nebuvo pavargęs nuo jos išvaizdos. Ir dabar tikrai aišku, kad jo rankomis viskas tvarkoje.

Kūno tipas	Turistinis	Turistinis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Ratų bazė mm	2635	2635
Pilnas svoris	1280	1300
variklio tipas	Benzinas, R4	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1596	1774
Galia, AG su. greičiu	106 5800	122 5900
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	148 4200	170 3700
Transmisija, pavara	5-oji šv. INC	5-oji šv. INC
Maksimas. greitis, km / h	174	180
Pagreitis iki 100 km / h, s	12,4	11,2
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Bagažinės tūris, l	480/1350	480/1350
Kaina nuo, $.	8 439	10 299