Kokią gumą reikėtų naudoti žiemą: platesnę ar siauresnę?
Kiekvieną rudenį keli milijonai vidutinės platumos vairuotojų susiduria su ta pačia dilema: Ar turėtumėte investuoti į žiemines padangas, ar rinktis visą sezoną.
Daugelis įsitikinę, kad vadinamosios universalios padangos yra tiesiog geriausias sprendimas, kurio dėka mašinos veikimas palengvinamas bet kuriuo metų laiku. Tai absoliuti tiesa, jei važiuojate tik mieste, jūsų vietovė nepasižymi aukštomis kalvomis ir, kaip taisyklė, atsisakote važiuoti, kai sninga ar apledėja kelyje.
Visomis kitomis sąlygomis skirtumas tarp sezoninių ir žieminių padangų yra bent 20% didesnis sukibimas. O 20% yra didelis skirtumas tarp savalaikio manevro ar sustojimo prieš automobiliui atsitrenkiant į stabdiklį.
Kokia šio skirtumo priežastis?
Kodėl gamintojai, apsiginklavę visomis šiuolaikinio mokslo priemonėmis, vis tiek negali gaminti padangų, kurios visada veikia vienodai gerai?
Atsakymas yra labai paprastas: nes neįmanoma derinti abipusių dalykų iš padangų sudėties. Pagrindiniai reikalavimai padangoms:
- kad jie yra pakankamai sunkūs;
- atlaikyti didelį greitį;
- kad lėtai susidėvėtų.
Bet mes taip pat norime, kad jie būtų pakankamai minkšti, kad geriau sukibtų su asfaltuotu danga. Norime, kad jie turėtų kuo didesnį sausą kontaktinį paviršių, taip pat pakankamai didelius kanalus, kad lietui lyjant vanduo ir nešvarumai nutekėtų.
Tai panašu į bagažinės, tinkamos vasaros paplūdimiui, žygiui po kalnus ir sprinto bėgimui, pasigaminimą. Šiuolaikinės technologijos gali pasiūlyti jums pagrįstą kompromisą tarp šių dalykų. Bet tai vis tiek išlieka kompromisu.
Nezoninės padangos yra puikus sprendimas tokioms šalims kaip Graikija. Tačiau žemyninio klimato šalims rizikinga juos naudoti sniege ir lede.
Pagrindiniai skirtumai
Pirmasis yra akivaizdus: visų sezonų padangų protektoriaus struktūra yra šiek tiek paprastesnė ir gilesni kanalizacijos kanalai.
Žiema turi nepalyginamai daugiau lentjuosčių – ir kiekviena jų skirta maksimaliam sukibimui su įvairiais paviršiais. Čia esantys kanalai yra skirti sniegui surinkti, o dažnai jų dugnai yra poliruoti, o tai užtikrina, kad iš ertmės būtų išstumtas lipnus sniegas.
Sezoninės (kairėje) ir žieminės padangos. Antrasis variantas turi daug sudėtingesnę protektoriaus struktūrą, kad užtikrintų geresnį sukibimą esant šalčiui.
KIEKVIENAS GAMINTOJAS taip pat turi savo originalius sprendimus. Pavyzdžiui, „Continental Winter Contact“ drenažo sistema.
Idėja yra ta, kad pati trintis ištirpdo viršutinį ledo sluoksnį ir tarp padangos ir kelio susidaro vandens sluoksnis. Šie grioveliai po protektoriumi yra specialiai sukurti drėgmei pašalinti, kad ratai neslystų.
Tuo pačiu metu padanga suteikia maksimalų kontaktinį paviršių, kuris vasaros metu dėl griovelių sumažėja.
Beje, ekspertai pataria žiemą naudoti šiek tiek platesnes padangas nei vasarą. Tiesa, dėl platesnio pločio padanga tampa šiek tiek jautresnė akvaplanavimui ir šiek tiek klibi standartiniu bėgių pločiu. Tačiau, kita vertus, tokios padangos turi žymiai didesnį sukibimą su sausu keliu, ant sutankinto sniego ar ledo ir geriau sustoja šlapiame kelyje.
Verta atsižvelgti į automobilio savybes. Pavyzdžiui, žiemą sniegas užšąla ant ratų arkos įdėklų ir virsta akytu ledu aštriomis briaunomis.Jei guma montuojama plačiau, nei rekomenduoja gamintojas, ji prilips prie šio sluoksnio.
Dėl to pastebimai sumažėja posūkio spindulys (ratas pradeda trintis į sparno įdėklą). Be to, nuolatinė trintis ant ledo greitai išjungs padangą. Kai kurie vairuotojai randa kompromisą: siauresnį stato priekyje, platesnį – gale.
