Kuris variklis geresnis su atmosfera ar turbokompresoriumi?
Turinys
Klausimas, ar pasirinkti automobilį su turbokompresoriumi ar įprastu atmosferiniu varikliu, tam tikru momentu aštriai iškyla automobilių entuziastams, galvojančiam apie naujos transporto priemonės įsigijimą. Abi galimybės turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses, kurias reikia apsvarstyti. Variklis su turbokompresoriumi dažniausiai siejamas su galia. Tuo tarpu aspirated rinko nebrangius mažus automobilius. Tačiau šiandien pastebima tendencija, kai vis daugiau automobilių, net ir vidutinės kainų kategorijos, komplektuojami su benzininiais agregatais su turbokompresoriumi.
Pabandysime išsiaiškinti šią problemą savo svetainėje Vodi.su: kuris variklis geresnis - atmosferinis ar turbokompresorinis. Nors vieno teisingo atsakymo nėra. Kiekvienas renkasi pagal savo poreikius, finansines galimybes ir norus.
Atmosferiniai varikliai: jų privalumai ir trūkumai
Jie vadinami atmosferiniais, nes kuro-oro mišiniui reikalingas oras į variklį įsiurbiamas per oro įsiurbimo angą tiesiai iš atmosferos. Jis praeina per oro filtrą, o tada įsiurbimo kolektoriuje susimaišo su benzinu ir paskirstomas į degimo kameras. Šis dizainas yra paprastas ir yra klasikinio vidaus degimo variklio pavyzdys.
Kokios yra atmosferos jėgos bloko stipriosios pusės:
- paprastesnis dizainas reiškia mažesnes išlaidas;
- tokie agregatai nėra per daug reiklūs degalų ir tepalų kokybei, ypač jei vairuojate buitinius automobilius;
- rida iki kapitalinio remonto, laiku atliekant techninę priežiūrą keičiant alyvą ir filtrus, gali siekti 300–500 tūkstančių kilometrų;
- priežiūra - atmosferinio variklio atstatymas kainuos pigiau nei turbokompresorinis;
- sunaudojus mažesnius kiekius alyvos, ją galima keisti kas 10-15 tūkstančių km (šią temą neseniai svarstėme Vodi.su);
- variklis greičiau įšyla esant minusinei temperatūrai, šaltu oru jį lengviau užvesti.
Jei mes kalbame apie neigiamus taškus, palyginti su turbina, jie yra tokie.
Pirma, šio tipo jėgos agregatams būdinga mažesnė galia esant tokiam pačiam tūriui.. Šiuo atveju pateikiamas paprastas pavyzdys: 1.6 litro tūrio atmosferinė versija išspaudžia 120 arklio galių. Tokiai galios vertei pasiekti turbokompresoriaus varikliui pakanka vieno litro.
Antrasis minusas tiesiogiai išplaukia iš ankstesnio - išsiurbtas sveria daugiau, kuris, žinoma, rodomas dinaminėse transporto priemonės charakteristikose.
Trečia, benzino sąnaudos taip pat bus didesnės.lyginant du tos pačios galios variantus. Taigi 1.6 litro tūrio variklis su turbokompresoriumi galės išvystyti 140 AG galią, sudegindamas 8-9 litrus degalų. Atmosferiniam darbui tokiais pajėgumais reikės 11-12 litrų degalų.
Yra dar vienas dalykas: kalnuose, kur oras retesnis, atmosferos varikliui tiesiog neužteks galios judėti sudėtingame kraštovaizdyje su serpantinais ir siaurais keliais dideliais nuolydžio kampais. Mišinys bus liesas.
Varikliai su turbokompresoriumi: stipriosios ir silpnosios pusės
Ši maitinimo blokų versija turi nemažai teigiamų dalykų. Visų pirma, automobilių gamintojai pradėjo juos taip plačiai naudoti dėl paprastos priežasties – didelė galia pasiekiama dėl išmetamųjų dujų degimo, o į atmosferą išmetama mažiau kenksmingų teršalų. Be to, dėl turbinos buvimo šie varikliai sveria mažiau, o tai teigiamai veikia daugybę rodiklių: pagreičio dinamiką, galimybę kompaktiškai sumontuoti ir sumažinti paties automobilio dydį, saikingas degalų sąnaudas.
Mes išvardijame kitus privalumus:
- didelis sukimo momentas;
- judėjimo paprastumas sunkiais maršrutais;
- daugiau sūkių turintis variklis idealiai tinka visureigiams;
- jo eksploatacijos metu išskiriama mažesnė triukšmo tarša.
Perskaičius ankstesnį skyrių ir aukščiau išvardintus privalumus, galima pagalvoti, kad automobiliai su turbokompresoriumi praktiškai neturi jokių minusų. Bet tai būtų labai klaidinga nuomonė.
Turbina turi pakankamai trūkumų:
- reikia dažniau keisti alyvą, o gana brangią sintetiką;
- turbokompresoriaus tarnavimo laikas dažniausiai yra 120-200 tūkstančių km, po kurio reikės brangaus remonto keičiant kasetę arba visą turbokompresoriaus agregatą;
- benzinas taip pat turi būti perkamas geros kokybės patikrintose degalinėse ir griežtai laikantis oktaninio skaičiaus, kurį gamintojas reikalauja vadove;
- kompresoriaus veikimas priklauso nuo oro filtro būklės – bet kokia mechaninė dalelė, patekusi į turbiną, gali sukelti rimtų problemų.
Turbina reikalauja gana atsargaus požiūrio. Pavyzdžiui, sustoję negalite iš karto išjungti variklio. Būtina šiek tiek paleisti kompresorių tuščiąja eiga, kol jis visiškai atvės. Šaltu oru reikia ilgesnio apšilimo važiuojant mažu greičiu.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad technologijos nuolat tobulėja, todėl abiejų tipų varikliai tampa patikimesni ir našesni. Atsakymas į klausimą, kuris variklis geresnis atmosferinis ar turbininis, priklauso nuo jūsų poreikių: perkate automobilį važinėjimui į darbą ir atgal, ar norite įsigyti visureigį ilgoms kelionėms bekele. Perkant naudotą automobilį, turbokompresoriaus varikliai vertinami įtartinai, nes turbokompresoriaus remontas ar visiškas keitimas – tik laiko klausimas.
Įkeliama ...
