Kiek yra prošvaisos kelionėms į miestą?

Dauguma gamintojų stengiasi, kad naujų automobilių modelių prošvaisa būtų kuo mažesnė. Taip yra dėl to, kad didelis prošvaisa sumažina automobilio aerodinamiką. Be to, aukštesnis svorio centras blogina transporto priemonės valdymą.

Visi šie veiksniai daro įtaką degalų sąnaudoms ir jiems priekaištauja aplinkosaugininkai. Tačiau vairuotojai nėra patenkinti šiais veiksniais. Jie tikisi geresnio kelių valymo ne tik kaimo vietovėse, bet ir didmiesčiuose. Štai kodėl krosoveriai yra tokie populiarūs.

Prasidėjus žiemai ir sniegui, padidėja didelio prošvaisos poreikis. Be to, po pardavimo klientai dažnai renkasi net ne visų varančiųjų ratų pavarą. Pagrindinis dalykas yra daugiau vietos po dugnu.

Atstumas miesto ir priemiesčio sąlygomis

Kokio klirenso pakaks mieste, jei automobilis tik 15-20 kartų per metus išvažiuos iš kokybiškų kelių keliaujant į užmiestį ar užmiestį? Įvažiavimas į kaimo namą paprastai yra žvyruotas arba neasfaltuotas. Žinoma, tai tikrai nėra tas visureigis, kuriam reikia diferencialo užrakto, keturių varančiųjų ratų ir 200 mm žemiau karterio.

Kiekvienas vairuotojas jaučiasi labiau pasitikintis dideliu prošvaisa. Jis nesijaudina statydamas automobilį šalia kelkraščio, taip pat nesijaudina apgadinti buferį. Net jei mums reikės pastatyti automobilį ant šaligatvio, pakaks 150 milimetrų prošvaisos. Daugelis verslo klasės sedanų šiandien turi tokius parametrus. Žinoma, ne visi kelkraščiai yra vienodi, todėl stovėdami vis tiek turite būti atsargūs.

Važiuojant ledine trasa žiemą didelis prošvaisa apsaugo mus nuo įbrėžimų ant slenksčio. Esant blogai išvalytoms gatvėms gyvenamajame rajone, kryžminės durys neužsibus ant sniego duobės netoli mūsų aikštelės.

Transporto priemonės prošvaisa ir pralaidumas

Kai kuriems vairuotojams tai gali pasirodyti keista, tačiau prošvaisa nėra vienintelis veiksnys, darantis įtaką transporto priemonės flotacijai. Buferiai ir rampos kampas šiuo atveju vaidina ne mažiau svarbų vaidmenį. Pavyzdžiui, ilgesniuose modeliuose prošvaisa gali būti didelė, tačiau nuolydžio kampas, priešingai, gali būti mažas.

Geriausias to pavyzdys yra limuzinai. Jie turi didžiulę ratų bazę ir automobiliui sunku pravažiuoti kai kuriuos greičio mažinimo kalnelius. Kai kurie trumpi automobiliai turi mažas iškyšas, pavyzdžiui, „Peugeot 407.“. Šiuose modeliuose bamperis prilips prie kelio įvažiuodamas arba išvažiuodamas iš stačios kalvos.

Koks yra idealus atstumas miesto aplinkai?

Į šį klausimą nėra universalaus atsakymo. Daug kas priklauso nuo automobilio ratų bazės ir jo buferių dydžio. Taigi mažam hečbekui pakaks 140 mm (atsižvelgiant į tai, kad daugelio automobilių buferiai, neatsižvelgiant į prošvaisą, yra pakelti 15 cm atstumu nuo kelio).

Golfo klasės sedanams ir hečbekams šis parametras yra 150 mm, verslo klasės modeliams - 16 cm. Kad kompaktiškas krosoveris susidorotų su kelio kliūtimis, prošvaisa turėtų būti 170 mm, vidutiniam krosoveriui - 190 mm , o pilnaverčiui visureigiui - 200 mm ar daugiau.

Ir jei norite pastatyti šalia šaligatvio kelio, darykite tai atvirkščiai, pataria ekspertai. Galinis buferis visada yra aukštesnis nei priekinis, todėl yra daug mažiau galimybių jį sugadinti.

Klausimai ir atsakymai:

Kuo skiriasi prošvaisa ir prošvaisa? Daugelis vairuotojų naudoja abu terminus tam pačiam dalykui apibūdinti. Prošvaisa yra mažiausias atstumas tarp kėbulo ir kelio, o prošvaisa – atstumas nuo automobilio dugno iki kelio.

Kokia yra normali prošvaisa? Norint patogiai važiuoti moderniais posovietinės erdvės keliais su duobėmis ir nelygumais, pakanka 190–200 milimetrų prošvaisos. Tačiau optimalus parametras, atsižvelgiant į kaimo kelius, yra brangus - mažiausiai 210 mm.

Kaip matuojama prošvaisa? Kadangi automobiliuose prošvaisa gali skirtis tik pora milimetrų, patogumo dėlei prošvaisa nurodoma milimetrais.