Kokios įrangos iš tikrųjų reikia perkant naują automobilį?

Odinis interjeras? Sportinės sėdynės? Apsaugos sistemos? Šioje apžvalgoje rasite ekspertų patarimų perkant naują automobilį. Ko reikia jūsų patogumui ir saugumui, taip pat norint sutaupyti automobilio vertę jį perpardavus.

1. Sportinė pakaba

Sportinės pakabos dažnai yra rimtas nesusipratimas: jos daro automobilį nepatogesnį bet kokioje vairavimo situacijoje. Tačiau „VW Golf“ ar „Opel Astra“ net nebus sportinis automobilis su sportine pakaba. Aukštas svorio centras, vairuotojo sėdima padėtis ir kt. išsilaikyti.

Gamintojai daugelį modelių aprūpina daugiapakope sistema, leidžiančia pakoreguoti reikiamą parametrą. Sportinė aplinka yra sunkiausia iš visų variantų. Tai tinka tobulam keliui. Kitais atvejais tai yra tik nepatogu, todėl ši parinktis naudojama retai.

Vertinimas: gana nereikalingas.

2. Pagalbinės parkavimo sistemos

Pagalbinės parkavimo sistemos dabar yra būtinos daugeliui automobilių: dėl aerodinamikos ir saugos taisyklių stulpai tapo storesni, o ambicingi dizaineriai atliko savo vaidmenį mažinant matomumą.

Parkavimo davikliai padeda, kai pyptelėjimas nurodo kliūties atstumą. Ypač rafinuoti jutikliai veikia su garso sistemos garsiakalbiais, taip pat skiria kliūtis kairėje ir dešinėje.

Atbulinės eigos kamera, kuri rodo, kas vyksta už automobilio – didžiausia įmanoma raiška – suteikia dar daugiau patogumo. Deja, fotoaparatai dažnai komplektuojami su brangiais navigacijos paketais, nors kai kurie nebrangūs automobiliai jau aprūpinti dideliais spalvotais jutikliniais ekranais.

Atskira tema – automatinės parkavimo sistemos, nukreipiančios automobilį į aikštelę. Tai, kas skamba kaip kvailas triukas, gali būti labai naudingas – sistemos dažniausiai nustato automobilį su minimaliomis prošvaisomis, tiesiai ir be įbrėžimų ant ratlankių.

Įvertinimas: gana praktiškas.

3. Avarinio stabdymo sistema

Pasirinkimas nurodo elektronines pagalbos sistemas, kurios tampa vis populiaresnės tarp gamintojų (nes jos yra paklausios ir generuoja papildomas pajamas). Nors šis asistentas, kaip ir automobilių statymo pagalbininkas, ugdo vairuotojo tingumą, dėl kurio kenčia jo vairavimo įgūdžiai.

Rekomenduojamos pagalbos sistemos pavyzdys yra avarinio stabdymo padėjėjas, kuris kameromis ar radaro jutikliais nustato kliūtis ir jas perspėja bei net įjungia avarinį sustabdymą. Ši sistema yra labai protinga investicija. Galima visiškai užkirsti kelią iki 30 km / h galiniams susidūrimams arba bent jau sugadinti pažeidimus. Pažangesnės sistemos taip pat atpažįsta pėsčiuosius ir dviratininkus.

Vertinimas: privalomas, bet ne pagrindinis - reikia išmokti patiems kontroliuoti situaciją šalia automobilio.

4. Adaptyvi greičio kontrolė

Adaptyvi greičio kontrolė yra glaudžiai susijusi su avarinio stabdymo padėjėju. Čia automobilis ne tik palaiko iš anksto pasirinktą greitį, bet ir radaru prisitaiko prie priekyje esančių transporto priemonių.

Prieš užsisakant šią brangiai kainuojančią papildomą įrangą, būtina išbandyti bandomąjį važiavimą - geros sistemos greitai reaguoja, kai pradedate lenkti sunkvežimį greitąja eismo juosta. Nekokybiškos sistemos sustoja anksti ir staiga. Jų atveju reikia šiek tiek palaukti, kol duodate komandą automatizuoti „kickdown“, kad grįžtumėte į norimą greitį.

Įvertinimas: gana praktiškas.

5. „Lane Assist“ (aklųjų zonų, vairuotojo nuovargio ir kelio juostos laikymo kontrolė)

Apytiksliai čia nustatyta riba tarp pagalbos poreikio ir sveiko proto, ir daugelis sistemų turi prasmę tik konkretiems tikslams. Pavyzdžiui, ši galimybė padės, jei greitkeliais per metus nuvažiuosite 40 000 kilometrų su geru kelio ženklinimu.

Geriausias dalykas vairuotojui, jei jis jaučiasi pavargęs, yra pasukti nuo poilsio vietos, o ne kompiuteris nustato, ar jūs jau pavargote, ar dar ne. Tas pats pasakytina ir apie laikymąsi juostoje - dėmesingumo kelyje niekas nepanaikino.

Vertinimas: Jūs galite įsigyti tokią sistemą, tačiau praktiškai ji retai praverčia.

6. Daugiapakopis vairas ir sėdynės reguliavimas, sportinės sėdynės

Šiuo atveju viskas priklauso nuo situacijos. Jei vairuotojas yra aukštas, turi tinkamą svorį ir daug keliauja, jis įvertins galimybę tiksliai sureguliuoti vairą ir sėdynę.

Tiesą sakant, 12 krypčių reguliuojama vairuotojo sėdynė paprastai yra pastebimai patogesnė už modelį, kuris reguliuoja tik aukštį ir ilgį. Kalbant apie sportines kėdutes, jos jau yra normalios ir palaiko kūną teisingoje padėtyje.

Ilgas važiavimas vienoje padėtyje labai vargina, todėl, renkantis sportinį variantą, reikia atkreipti dėmesį į modelio praktiškumą. Be to, turite skirti pakankamai laiko, kad tinkamai pastatytumėte kėdę.

Įvertinimas: gana praktiškas.

7. Odinis salonas, odinis vairas

Be visų estetinių pojūčių, reikia pastebėti, kad odinio interjero nebuvimas iš tiesų mažina perpardavimo vertę – oda čia būtina.

Odinio interjero trūkumai yra tai, kad jis yra brangus, žiemą ilgai šildo, o vasarą ilgą laiką atvėsta. Jei turite pinigų, galite užsisakyti sėdynių šildymą ir vėdinimą, ir tokios problemos greitai išsprendžiamos.

Pliusuose yra lengvai prižiūrimas paviršius ir (bent jau brangesnių prekių ženklų atveju) malonus jausmas: gera oda yra maloni liesti, taip pat ilgą laiką išlaiko savo pirminę išvaizdą (jei tinkamai prižiūrite produktą). Apskritai odinės sėdynės ir vairo apdaila yra elementai, kurie suteikia pasitikėjimo sėdėti padoriame automobilyje. Net šis veiksnys gali pateisinti jų buvimą sąraše.

Įvertinimas: gana praktiškas

8. Integruota navigacija

Įmontuota navigacija paprastai yra siaubingai brangi, palyginti su kokybiškais išmaniaisiais telefonais ar navigatoriais. Informacijos ir pramogų sistemos buvo tobulinamos per pastaruosius kelerius metus dėl sparčios skaitmeninių technologijų plėtros. Dabar niekas neveikia be jutiklinio ekrano ir interneto.

Kita vertus, jei turite atsargų navigacijos sistemą, jums nereikia automobilyje įdiegti mobiliojo telefono (įskaitant įkrovimo laidą). Paprastai tokie padėjėjai gerai prisitaiko prie eismo greičio.

Kai kurie iš jų atpažįsta posūkius savo navigacijos sistemoje ir nurodo vairuotojui, kada reikia įsibėgėti. Dėl to vairuotojo nereikia blaškyti žiūrint į žemėlapį telefone - jis žino, kur kreiptis.

Bet kokiu atveju turite suprasti veikimo principą (kiekvienas gamintojas sukuria savo sistemą, kurios logika gali smarkiai skirtis nuo kito prekės ženklo analogo). Jutikliniai ekranai nėra labai naudingi, jei norite ką nors pakoreguoti vairuodami.

Vertinimas: Sistemą galima įdiegti automobilyje, tačiau tokios atliekos ne visada yra pateisinamos, atsižvelgiant į tai, kad yra tinkamų biudžeto analogų.

9. Xenon ir LED priekiniai žibintai

„Xenon“ priekiniai žibintai yra naujos kartos automobilių optika, pakeitusi įprastus analogus. Visų modelių, palyginti su įprastais halogeniniais žibintais, lempos tarnauja ilgiau, o šviesos srautas yra žymiai didesnis.

Tačiau tai, kad tokie priekiniai žibintai sunaudoja mažiau energijos, nėra tiesa: jie efektyviau paverčia energiją, tačiau didesnis ryškumas reiškia, kad energijos suvartojimas išlieka praktiškai toks pats kaip ir klasikiniu atveju.

Brangiuose žibintuose dažnai yra tokios funkcijos kaip spindulių korekcija. Tai leidžia apšviesti kelią nepažeidžiant artėjančių eismo dalyvių. Tai patogu ir saugu.

Įvertinimas: gana praktiškas.

10. Papildomos oro pagalvės

Oro pagalvė – tai įranga, kurią kiekvienas nori turėti savo automobilyje. Kartu su optimizuotomis saugos sistemomis oro pagalvės labai padeda sumažinti sužeidimų skaičių, net jei išsiskleidusios sužaloja žmogų (dažniausiai nedideli nudegimai ir įbrėžimai).

Ypač mažesnėms transporto priemonėms tikrai rekomenduojamos galinės sėdynės šoninės oro pagalvės. Bandymai rodo, kad šoninės užuolaidų oro pagalvės apsaugo galvą daug efektyviau nei krūtinės oro pagalvės (t. Y. Šoninės užuolaidos ištiesiamos į viršų). Tokių elementų degalų papildymas vyksta mažesnėmis sąnaudomis.

Įvertinimas: Privaloma, bet nestandartinė.