Kokia alyva pilama į vairo stiprintuvą?

Pirmieji automobiliai buvo sukurti ir naudojami be vairo stiprintuvo. Šis prietaisas buvo sukurtas XX amžiaus pradžioje. Pirmoji automobilio su vairo stiprintuvu koncepcija buvo pateikta 1926 m. (General Motors), tačiau ji pradėta masiškai gaminti m. 197-x praėjusio šimtmečio metų.

Vairo stiprintuvas leidžia vairuotojui lengvai ir patikimai valdyti transporto priemonę. Sistema beveik nereikalauja priežiūros, išskyrus periodinį alyvos užpildymą. Kokį skystį, kaip dažnai ir kodėl pildyti vairo stiprintuvą - skaitykite straipsnyje.

Pirmiausia reikia paaiškinti, kad įprastinė variklio alyva ir specialūs vairo stiprintuvo skysčiai skiriasi. Nepaisant to, kad jie pavadinti vienodai, antroji grupė turi sudėtingesnę cheminę sudėtį. Todėl įprastos alyvos įpilti neįmanoma – tai pakenks sistemai.

Vairo stiprintuvo sistemoje esantis skystis ne tik suteikia vairuotojui komfortą ir palengvina jo darbą, bet ir atlieka daugybę svarbių funkcijų.

1. Judančių dalių drėkinimas ir tepimas.
2. Vidinių komponentų aušinimas, šilumos pertekliaus pašalinimas.
3. Sistemos apsauga nuo korozijos (specialūs priedai).

Aliejų sudėtyje taip pat yra įvairių priedų. Jų užduotys:

• skysčio klampumo ir rūgštingumo stabilizavimas;
• užkirsti kelią putų atsiradimui;
• guminių komponentų apsauga.

Todėl svarbu stebėti alyvos buvimą ir būklę hidrauliniame stiprintuve. Iš esmės automobilis gali kurį laiką važiuoti su pažeista alyva ar nepilnu jos kiekiu, tačiau dėl to suges vairo stiprintuvo sistema, kurios remontas kainuos brangiau.

Galimos geltonos, raudonos ir žalios spalvos. Dauguma vairuotojų rinkdamiesi vadovaujasi spalva. Tačiau norėdami pasirinkti tinkamą priemonę, turėtumėte atidžiau perskaityti kompoziciją. Pirmiausia nustatykite, kokia alyva pateikiama: sintetinė ar mineralinė. Be to, reikia atkreipti dėmesį į šiuos rodiklius:

• klampumas;
• Cheminės savybės;
• hidraulinės savybės;
• mechaninės savybės.

Reikėtų pažymėti, kad sintetinės alyvos šiems tikslams naudojamos retai, daugiausia dėl jų agresyvumo guminiams sistemos elementams. Jie daugiausia naudojami techninėse mašinose, jei leidžia gamintojas.

Mineralinės alyvos yra specialiai sukurtos tokioms sistemoms tepti. Jų įvairovė rinkoje itin didelė – nuo ​​originalių, gaminamų automobilių gamintojų, iki padirbinių. Renkantis reikėtų pasikliauti transporto priemonės registracijos liudijime pateiktomis rekomendacijomis. Be to, ant išsiplėtimo bako dangtelio galima nurodyti pageidaujamą alyvą.

• Dextron (ATF) - iš pradžių buvo įtraukta į rytų gaminamų automobilių sistemą (Japonija, Kinija, Korėja);
• Pentosinas – daugiausia naudojamas vokiškuose ir kituose Europos automobiliuose.

Dekstronas yra geltonas arba raudonas, pentozinas yra žalias. Spalvų skirtumai atsiranda dėl specialių priedų, kurie sudaro gaminius.

Be to, šios lėšos skiriasi kinematine klampa darbo temperatūroje. Taigi mineralai išlaiko savo savybes nuo -40 ° C iki +90 ° C temperatūroje. Sintetinis puikiai jaučiasi nuo -40°C iki + 130-150 °C.

Daugelis vairuotojų mano, kad vairo stiprintuvo alyvos keisti nereikės per visą tarnavimo laiką. Tačiau transporto priemonės naudojimo sąlygos labai skiriasi nuo idealių, todėl ji gali išdžiūti, prasisunkti, nutekėti ir pan.

Keitimo procedūra rekomenduojama šiais atvejais:

• priklausomai nuo ridos: Dextron po 40 tūkst km, Pentosin rečiau, po 100-150 tūkstančių km;
• kai sistemoje atsiranda triukšmas ar kiti nedideli gedimai;
• su vairo pasukimo komplikacija;
• perkant naudotą automobilį;
• keičiant spalvą, konsistenciją, tepimo lygį (vizualinė kontrolė).

Reikėtų pažymėti, kad geriau naudoti originalius gaminius. Kokybės kontrolė užtikrina, kad ji atliks savo funkcijas GUR ir jai nepakenks.

Maišyti ar ne?

Būna, kad lieka skysčio likučių, kuriuos gaila išpilti. Arba bakas užpildytas 2/3. Ką daryti tokiais atvejais – viską išpilti ir pildyti naują, ar galima sutaupyti?

Plačiai paplitusi nuomonė, kad tos pačios spalvos aliejus gali būti maišomas. Tai iš dalies teisinga, bet negali būti laikoma aksioma. Taip pat reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius:

• abu skysčiai priklauso tai pačiai rūšiai (sintetiniai arba mineraliniai);
• produktų cheminės savybės atitinka;
• galite maišyti šias spalvų schemas: raudona = raudona, raudona = geltona, žalia = žalia.

Dažniausiai gamintojai gamina tą patį produktą skirtingais pavadinimais ir pridedant priemaišų, kurios neturi įtakos jo efektyvumui. Tai galite sužinoti ištyrę cheminę sudėtį. Tokius skysčius galima saugiai maišyti.

Taip pat, jei sistemoje buvo naudotas kitos spalvos nei naujas produktas, rekomenduojama jį kruopščiai išskalauti. Maišant skirtingus skysčius gali susidaryti putos, kurios apsunkins vairo stiprintuvo veikimą.

Susisteminame informaciją apie tai, kokią alyvą reikia pilti į vairo stiprintuvą.

1. Yra dviejų rūšių produktai – mineraliniai ir sintetiniai. Jie gali būti raudoni, geltoni ir žali.
2. Jei sistema veikia tinkamai, keitimas turėtų būti atliekamas nuvažiavus 40 tūkstančių km (Dextron) arba 100–15 tūkstančių km (Pentosin).
3. Visos automatinės pavarų dėžės ir dauguma mechaninių pavarų dėžių užpildytos mineraline alyva. Jei reikia naudoti sintetiką – tai aiškiai nurodyta duomenų lape.
4. Galite maišyti tos pačios spalvos aliejus, taip pat raudoną ir žalią, jei jų cheminė sudėtis yra vienoda.
5. Norėdami apsisaugoti nuo sistemos gedimų ir gedimų, turėtumėte naudoti originalius gaminius.
6. Reikalingo skysčio tipas gali būti nurodytas ant jo bako dangtelio.

Alyvos išleidimas ir keitimas yra paprasta procedūra, kurią gali atlikti kiekvienas vairuotojas.