Kaip Sovietų Sąjunga pagamino padangą, kurios galios rezervas siekė 250 000 km
Šiuo metu vidutinė automobilio padangos gyvenimo trukmė iki protektoriaus susidėvėjimo yra apie 40 000 kilometrų. Ir tai malonus patobulinimas 80-ųjų pradžioje, kai padangos vos išlaikė 32 000 km. Tačiau yra taisyklių išimčių: Sovietų Sąjungoje iki 50 250 km ilgio padangos buvo sukurtos tūkstantojo dešimtmečio pabaigoje .. Štai jų istorija.
Jaroslavlio gamyklos RS padanga, išsaugota iki šiol.
50-ųjų pabaigoje Sovietų Sąjungos keliuose padidėjo automobilių skaičius ir ekonomika pagaliau pradėjo atsigauti po karo. Tačiau tai taip pat sukelia rimtą gumos troškulį. Šalys, kurios yra stambios gumos gamintojos, vis labiau pereina už geležinės uždangos (tai taip pat yra vienas iš paaiškinimų, kodėl Sovietų Sąjunga domisi Vietnamu ateinantį dešimtmetį). Ekonomikos atsigavimą stabdo nuolatinis ūmus keleivinių ir ypač sunkvežimių padangų trūkumas.
Tokiomis sąlygomis padangų gamyklos, pavyzdžiui, Jaroslavlyje (Jarake), susiduria su užduotimi ieškoti būdų ne tik padidinti gamybą, bet ir patobulinti gaminius. 1959 metais buvo parodytas prototipas, o 1960 metais pradėtos gaminti eksperimentinės RS serijos padangos, sukurtos vadovaujant P.Šarkevičiui. Jis buvo ne tik radialinis – puiki naujovė to meto sovietinei gamybai – bet ir su keičiamomis apsaugomis.
Straipsnis apie projektą 1963 m. Žurnale „Za Rulom“, kuris natūraliai prasideda fraze: „Kiekvieną dieną masių konkursas, įkvėptas didingos mūsų šalies komunizmo kūrimo programos, plečiasi“.
Praktiškai šios padangos išorinis paviršius yra lygus ir turi tris gilius griovelius. Jie remiasi trimis žiedų apsaugais – su metaline virvele viduje ir įprastu raštu išorėje. Dėl naudojamo kietesnio mišinio šios apsaugos tarnauja ilgiau – 70-90 tūkstančių kilometrų. O kai susidėvi, keičiami tik jie, o likusi padanga lieka eksploatuoti. Sutaupoma daug padangų. Be to, keičiami protektoriai suteikia sunkvežimiams lankstumo, nes yra dviejų rūšių – bekelės rašto ir kieto paviršiaus rašto. Ne paslaptis, kad asfaltuoti keliai SSRS nėra dominuojantis tipas, todėl tokia galimybė labai praverčia. Pats keitimas nėra per daug sudėtingas – tereikia išleisti orą iš padangos, nuimti seną protektorių, sureguliuoti naują ir pripumpuoti.
RS padangos daugiausia buvo skirtos sunkvežimiui GAZ-51 – to meto sovietinės ekonomikos pagrindui.
Gamykla gamina daugiau nei 50 000 PC padangų komplektų. 1963 m. entuziastingame straipsnyje žurnalas „Za Rulem“ pranešė, kad bandant sunkvežimius maršrutu Maskva – Charkovas – Orelis – Jaroslavlis. padangos vidutiniškai atlaikė 120 000 km, o kai kurios – net 256 000 km.
| 1. Tailandas - 4.31 2. Indonezija – 3.11 3. Vietnamas - 0.95 4. Indija – 0.90 5. Kinija – 0.86 6. Malaizija – 0.83 7. Filipinai – 0.44 8. Gvatemala – 0.36 9. Dramblio Kaulo Krantas – 0.29 10. Brazilija – 0.18 * Milijonais tonų |
Pati keičiamo protektoriaus idėja nėra nauja – XIX amžiaus pabaigoje panašūs eksperimentai buvo atlikti Didžiojoje Britanijoje ir Prancūzijoje. O jų atsisakoma dėl paprastos priežasties – neišvengiamai prastėja dinaminės padangos savybės. Taip yra ir su Jaroslavlio RS – sunkvežimių vairuotojai yra tiesiogiai įspėjami, kad sustotų sklandžiai, neaptarnauti ir neapkrauti posūkiuose. Be to, padangos bortelis dažnai pažeidžiamas dėl trinties. Tačiau kompromisas vertas – geriau važinėti prekėmis lėtai, nei mirkti sandėlyje, kol sunkvežimiams be padangų. Ir tik užsimezgus gumos tiekimui iš Vietnamo, Šarkevičiaus projektas pamažu nunyko į antrą planą ir buvo pamirštas.
