Bandomasis važiavimas „Chevrolet Traverse“

Šeši žmonės keliauja didžiuliame salone, ir tai nėra reklamos siužetas. Sandėlyje vis dar yra viena ar dvi pilnavertės sėdynės ir ne tik antroje, bet ir trečioje eilėje

Mažasis tinklaraštininkas Jegoras su išmaniuoju telefonu rankoje ieško šuns automobilyje, paleidžia droną pro stoglangį, stato vaikų urvą bagažinėje ir trolina tėvus su galinio vaizdo kamera. Apskritai jis daro viską taip pat, kaip ir šiuolaikiniai bendraamžiai, naudodamas didelį šeimos automobilį kaip trampliną žaidimams. „Chevrolet Traverse“ krosoverio reklamos kampanijos idėją paskatino ne tik gyvenimas, bet ir noras aiškiai prieštarauti žiauriam ir grynai vyriškam „Tahoe“, su kuriuo naujovė gana pajėgi konkuruoti tiek dydžiu, tiek kaina.

Šeši žmonės keliauja didžiuliame salone, ir tai jau nėra reklama. Trečioje eilėje yra suaugęs keleivis ir penkerių metų vaikas ant vaiko kėdutės, o tarp jų liko dar viena kėdė. Jis yra septynių vietų konfigūracijoje su atskiromis antros eilės sėdynėmis. Taip pat yra galimybė pasirinkti pilną trijų vietų sofą, kurioje telpa aštuoni žmonės, tačiau tai gali būti nereikalinga. Kadangi taip retai veža tiek daug žmonių, o vaikams bus daug įdomiau salone su patogiu centriniu praėjimu į galeriją. Kas iš tikrųjų svarbu kelionėse šeimoje.

Tačiau schema, kurioje vaikai yra antroje eilėje, o trečioje - suaugusieji, taip pat gana veikia. Pirma, trečioji eilutė yra baigta net 180 cm ūgio asmeniui, o vidurinę eilę galima šiek tiek perkelti į priekį. Antra, veržlus atvirkštinis storio C stulpo nuolydis žymiai sumažina regėjimo lauką, ir tai labai svarbu mažiems keleiviams. Galiausiai trečiajai eilutei taip pat numatyti ventiliacijos deflektoriai lubose ir galingi USB įkrovimo lizdai, todėl visiškai įmanoma pasislėpti nuo vaikų „galerijoje“ asmeninės erdvės akivaizdoje.

Kalbant apie erdvę, daugiau nei penkių metrų ilgio „Traverse“ su trijų metrų ratų baze gali ginčytis tik su tuo pačiu „Tahoe“, tačiau berėmis krosoveris turi erdvesnį ir pagrįstesnį interjerą, o norint įlipti nereikia atskirų laiptų. tuo susidomėjęs. Galiausiai, šiuo atveju trijų eilučių konstrukcija visiškai nepaneigia bagažinės, kuri išlieka daugiau nei įspūdinga net už „galerijos“ nugaros ir, be to, turi super talpų požemį, kuriame yra pora lagaminų tinka lėktuvo formatas.

Dviejų užpakalinių eilučių sėdynės dalimis sulankstomos į absoliučiai plokščią platformą, o tam reikia tiesiog patraukti ilgus diržus galinėje pusėje. Teigiama, kad kai kurie pirmieji klientai labai nusivylė neradę komercinėse transporto priemonėse trečios eilės elektrinių pavarų, kurias jie matė ant pirmųjų demokratų. Tačiau jų atstovavimas nežadėjo, nors jų gimtojoje Amerikos rinkoje tai yra privalomų kategorijų pasirinkimas.

Tada yra dar viena amerikietiška istorija apie 10 puodelių laikiklių ir butelių laikiklius, tačiau kas sakė, kad šeimos negeria vandens ar kavos automobilyje, o mažiems vaikams jos neužpildo salono kūdikių buteliukais? Pirštinių dėžės tūris atitinka šulinio kibirą, o dėžėje tarp priekinių sėdynių galite sutalpinti daugybę tablečių - tik važiuojančiųjų skaičiui. Galiausiai salone yra aštuoni USB prievadai, kurie paprastai krauna įtaisus.

„Traversą“ galima būtų užfiksuoti mikroautobusų kategorijoje, nebent vairuotojui, kuris nesijaučia autobuso vairuotoju, sėdi lengvame automobilyje ir prieš akis turi absoliučiai gerai pažįstamus prietaisus su malonia ekrano grafika, būtų ne itin tinkamos sąlygos. analoginių svarstyklių šuliniai.

Konsolėje yra spalvingas laikmenų sistemos monitorius su aiškiu meniu, kuriame galite parodyti pusę tuzino lauko kamerų vaizdų iki 3D XNUMXD projekcijos aplinkinėje erdvėje. Žemiau pateikiami fiziniai muzikos ir oro kondicionavimo valdymo klavišai, taip pat belaidžio telefono įkrovimo platforma. Iš įprasto keleivio paveikslo, kuriuo galite įjungti keturių ratų pavarą, išmušama tik transmisijos valdymo poveržlė.

„Traverse“ yra pagrįsta lengva platforma, ant kurios taip pat pastatyti „GMC Acadia“ ir „Buick Envision“ krosoveriai, todėl automobilis pagal nutylėjimą varomas priekiniais ratais. Ir tiesiogine prasme: iškart užvedus variklį „Traverse“ vairuoja tik priekinius ratus, ir būtent toks režimas vadinamas „Normal“. Galinė ašis yra sujungta elektroniniu būdu valdoma sankaba tik tada, kai pasirenkamos 4 × 4 arba „Off Road“ padėtys, kurios skiriasi transmisijos ir stabilizavimo sistemos algoritmais, taip pat dujų pedalo jautrumu.

Ant slidaus paviršiaus „Traverse“ su visų ratų pavara nedaug skiriasi nuo kitų šiuolaikinių krosoverių - jis greitai suteikia sukibimą su galiniais ratais, švelniai stabdo slystančius. Nors stačiuose posūkiuose vis tiek turite būti atsargūs net ir su gausiu plastikiniu kėbulo rinkiniu - prošvaisa yra padorus 200 mm, tačiau automobilis turi itin ilgą pagrindą, o po dugnu esantys agregatai neturi rimtos apsaugos.

Šiuo atveju „downshift“ nebuvimas visiškai netrukdo. 6 l darbinio tūrio V3,6 variklio trauka yra pakankamai didelė, o visiškai naujas 9 laipsnių „automatinis“ suteikia gana platų pavarų perdavimo diapazoną ir dar kartą nesijaudina, kad variklis galėtų sunkųjį krosoverį lengviau nuvilkti ant šlaito. . Svarbiausia pasirinkti tinkamą visų varančiųjų ratų režimą ir nedvejodami paspauskite akseleratorių. Pavyzdžiui, neasfaltuotame šlaite „Off Road“ bus optimalus, aktyviau naudojant galinius ratus ir leidžiant reikiamą slydimą.

Traversas paprastai yra labai geras ant neasfaltuoto paviršiaus ir važiuojant dideliu greičiu. Jūs netgi galite pasakyti, kad tai yra patogu - tiek standartiniuose 18 colių, tiek senesniuose 20 colių diskuose. Bet ant asfalto galinga pakaba gerai toleruoja tik lygų paviršių, o ant nelygumų jau nemaloniai purto galinius keleivius kaip kokį sunkvežimį. Tai labai erzina, verčiant mažinti greitį prieš dirbtinius nelygumus, kurie, kaip atrodo, neturėtų būti pastebimi tokiam dideliam automobiliui.

Tokio pobūdžio personažai būtų tinkami rėmo visureigiui, tačiau turėdami sudėtingą kelių jungčių pakabą, „Traverse“ galite tikėtis subtilesnio elgesio. Taigi valdymas yra nesudėtingas: važiuojant vidutiniu greičiu „Traverse“ yra lengvai suprantamas ir netgi paklusnus, matant 2,1 tonos svorį, o atliekant ekstremalesnius manevrus jis elgiasi šiek tiek baisiai, tuo pačiu prarandamas ir reakcijų aštrumas, ir išorinė ramybė.

Akivaizdu, kad valdymas nėra pagrindinė šeimos automobilio savybė, tačiau važiavimas blogais keliais, ant kurių kieta danga, malonumo nesuteiks. Kitas dalykas - kruizo režimas geroje magistralėje, kai „Traverse“ patogiai palaiko pastovų greitį, „start-stop“ sistema neerzina netinkamais variklio sustojimais, o vairuotojas nekovoja su važiuokle, aplenkdamas skyles.

Gyvybingas V6 lengvai ištraukia „Traverse“ nuo žemės, maloniai riaumodamas pagreitina automobilį ir toliau su malonumu sukasi bėgdamas greičiu. Jo charakteris labai tolygus, trauka gera, o dėžutė paprastai lieka nematoma - taip greitai ir subtiliai keičia pavaras. 316 arklio galių „šeši“ kartu su 9 laipsnių „automatiniu“ tinka šiam automobiliui tik tam, kad nereikėtų skųstis dėl dinamikos ar tiesą sakant norėti kažko stipresnio.

Valstijose yra mažiau galingas dviejų litrų variklis, tačiau mes neturime alternatyvos, ir vienintelis šio požiūrio trūkumas yra tik didesni mokesčiai. Visi kiti kelių vietų krosoveriai telpa į 250 AG, tačiau „prabangios“ 39 300 USD kainos nėra, ir šia prasme „Chevrolet Traverse“ turi tam tikrą pranašumą.

Pradinio lygio 39 200 USD vertės „Traverse LE“ automobiliui padeda išvengti prabangos sąrašo ir iš pradžių siūlo galingesnį variklį, 7 vietų saloną ir didesnius matmenis nei „Toyota Highlander“, „Honda Pilot“, „Ford Explorer“ ir „Volkswagen Teramont“. Pagrindą sudaro įėjimas be rakto, ksenoniniai žibintai, greičio palaikymo sistema ir galinio vaizdo kamera.

Aštuonvietis sedanas kainuoja brangiau „LT“ versijoje už 41 250 USD, kuriame jau yra 8 colių laikmenų sistema, odinė apdaila, elektrinės sėdynės, trijų zonų „klimatas“, aktyvi triukšmo slopinimo sistema ir net skaitmeninis galinio vaizdo veidrodis, transliuojantis nuotrauką iš fotoaparato. Be to - pora aklųjų zonų stebėjimo sistemų ir elektrinis bagažinės dangtis.

Pilniausias komplektas su aukščiausios kokybės oda, sėdynių ventiliacija ir nuo susidūrimo apsaugančiomis sistemomis grąžins jums 45 200 USD - priimtiną kainą, kurią reikia sumokėti už didelį, galingą ir gerai įrengtą krosoverį. Tik firminis kablys nėra įtrauktas į sąrašą, nors nesunku įsivaizduoti automobilį su laivu ar nameliu ant priekabos. Tokia konstrukcija tinkamiau atrodys ant rėmo „Tahoe“ vilkties, o „Traverse“ kablio vietą galiniame buferyje užima atbulinės eigos žibintas, ir dėl sertifikavimo priežasčių nieko negalima padaryti.

Tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	5189/1996/1799
Ratų bazė mm	3071
Pilnas svoris	2147
variklio tipas	Benzinas, V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3564
Galia, AG su. greičiu	316 6800
Maks. sukimo momentas, Nm aps./min	360 5500
Transmisija, pavara	9-oji šv. АКП
Didžiausias greitis, km / h	210
Pagreitis iki 100 km / h, s	7,6
Kuro sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	13,6/7,8/10,0
Bagažinės tūris, l	651-2781
Kaina nuo, USD	39 200